改性膨胀土路堤施工

膨胀土是指土中的粘粒成分主要由亲水性较强的蒙脱石、伊利石等矿物组成，膨胀性较大的粘性土。按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95），凡是同时具备下列两个条件的粘土，可判定为膨胀土：液限WL≥40％；自由膨胀率FS≥40％。叶集至信阳高速公路是合肥至西安国家重点干线系统的重要组成部分，路区内上部浅层地基土以更新粘性土为主，多具弱膨胀性，本文讨论了该路段的施工工艺。     

膨胀土路基稳定性分析及计算

膨胀土是一种随含水量变化而表现出显著胀缩变形和膨胀力的一种特殊粘性土.其土坡的失稳破坏形式有着特殊的规律性.本文结合笔者工作实践和探索,分析膨胀土边坡滑动破坏的过程.     

青海某地质库灰土固化盐渍土膨胀性试验研究

硫酸盐渍土在降雨入渗下膨胀性会发生显著变化,并引起各种工程病害。以往对盐渍土膨胀性研究较多,但针对石灰固化硫酸盐渍土地基在经历长期不均匀入渗后膨胀性变化的研究较少。为此,研究依托青海省实物地质库地基膨胀治理项目,以灰土固化硫酸盐渍土地基为对象,利用自由膨胀仪及固结仪研究地基土自由膨胀率及不同级别荷载下膨胀性变化规律,并根据试验结果分析了灰土固化硫酸盐渍土地基膨胀原因。结果表明:不同级别荷载对该地基土膨胀率具有不同程度的抑制作用,并导致变化速度不同,存在最佳抑制荷载。随着土样上覆荷载的增大,膨胀率与指数函数拟合关系良好。随着土体密度的增加,膨胀率呈现出先减小后增大再减小的变化规律。该地质库地基土膨胀原因中水是外因,氧化钙及硫酸钠是内因;外因是直接原因,内因是前提条件,在内外因素的共同作用下造成该地质库地基膨胀。该研究结果可为类似工程的地基处理提供一定的指导作用。     

石灰稳定土最大干密度衰减分析

叶信高速公路全长185.4km,分东、西两段.东段为扩建半幅高速公路工程,长136km;西段为新建全幅高速公路,长49.4km.路区处于北亚热带向暖温带过度气候,四季分明,雨量较多,路区上部浅层地基土以第四系中更新统粘性土为主,多具弱膨胀性.     

公路膨胀士路基的施工处理方法

膨胀土指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成,并且具有显著胀缩性的粘性土,其在河南西北地区分布较为广泛.为了保证道路路基在较长时间内的稳定和路面的平整度,以达到安全、舒适的行车目的,因此,必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题.     

膨胀土路基稳定性分析及计算

<正>膨胀土是一种随含水量变化而表现出显著胀缩变形和膨胀力的一种特殊粘性土。其土坡的失稳破坏形式有着特殊的规律性。本文结合笔者工作实践和探索,分     

石灰稳定土最大干密度衰减分析

叶信高速公路全长185．4km，分东、西两段。东段为扩建半幅高速公路工程，长136km；西段为新建全幅高速公路，长49．4km。路区处于北亚热带向暖温带过度气候，四季分明，雨量较多，路区上部浅层地基土以第四系中更新统粘性土为主，多具弱膨胀性。     

公路膨胀土路基的施工处理方法

<正>膨胀土指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成,并且具有显著胀缩性的粘性土,其在河南西北地区分布较为广泛。为了保证道路路基在较长时间内的稳定和路面的平整度,以达到安全、舒适的行车目的,因此,必须     

初始干密度对风化砂改良膨胀土抗剪指标影响

选择宜昌小溪塔至鸦雀岭一级公路改建项目K25路段的膨胀土,通过室内直接剪切试验,进行了初始干密度对风化砂改良膨胀土抗剪强度指标的影响研究.试验研究表明:在含水率和掺砂比例一定时,改良膨胀土的粘聚力随着初始干密度的增大而增大,内摩擦角随着初始干密度的增大先增大后减小再增大;在含水率和初始干密度一定时,改良膨胀土的粘聚力随着掺砂比例的增大而减小,内摩擦角随着掺砂比例的增大先增大后减小.经风化砂改良后的膨胀土抗剪强度指标均可达到路用要求.     

降水对膨胀土滑坡稳定性影响的有限元分析

以渗流理论为基础,结合实际工程,分析了降水对膨胀土滑坡稳定性影响.通过室内试验分析了滑坡体渗透特性、体积含水量和基质吸力的关系,运用geo-studio有限元软件分析得到膨胀土体积含水量θ自上而下依次为24.8%、24.1%、23.5%、22.6%,降水条件下及无降水条件下的安全系数分别为1.620和2.141.结果表明,降水降低了坡体稳定性.     

膨胀土路基强度控制及影响因素的研究

膨胀土是公路路基中的不良地质之一,由于其显著的胀缩性、裂隙性和超固结性等工程特性,使膨胀土地区的公路经常遭受破坏,给设计、施工带来许多问题.如何合理利用现有资源,保证膨胀土路基填料既满足规范要求又能保证路基质量,以及如何进行膨胀土路基强度控制等问题摆在了工程技术人员面前.本文针对上述问题进行研究,通过对影响路基强度因素的综合分析,提出膨胀土路基强度控制指标,确保公路的安全.     

含水率与膨胀土特性试验研究

膨胀土是一种广泛分布且给工程带来巨大破坏的典型非饱和土,具有裂隙性、胀缩性和超固结的高塑性簸黏土,强度较一般黏性土更为复杂,对气候变化特别敏感,常常引发路面开裂、隆起或沉陷,路堤和路堑滑塌、边坡失稳等,且往往具有多发性、反复性和长期潜在性.国内外均十分重视对膨胀土胀缩性的研究.膨胀土的胀缩特性除了受土体自身的黏土矿物成分及含量的控制外,还受土体的含水率和干密度变化的影响.     

公路工程软土地基处理

地基工程中常见的软土,一般是指处于软塑或流塑状态的粘性土,因沉积年代和成分不同,软土的类型十分繁杂,主要包括沿海和内陆许多地区的各种淤泥和淤泥质粘性土.软土的特点是天然含水量大,孔隙比大,压缩系数高和强度低;有的还具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质.工程上利用软土做地基时必须实地进行调查研究,提出切实可行的技术措施.     

谈膨胀土路基处理技术

膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分,且遇水膨胀,失水收缩,是一种特殊膨胀结构的黏质土.因此它一直是困扰路基工程施工的重大问题.     

膨胀土处治技术在高速公路路基中的工程应用

分析总结了国内外膨胀土在公路建设工程中的主要处治方法,针对我省常德—张家界(下称“常张”)高速公路膨胀土的性质特点,提出了在常张路路基施工时采用“铺设土工膜、掺生石灰、加筋”三种具体的膨胀土处理措施,通过施工现场三个试验路段一年多的实际观测结果显示:三个试验路段没有发生任何破坏形式,说明处理措施取得良好的效果,这对工程建设中的膨胀土处理问题具有一定的指导作用.     

云南铁路路基膨胀土改良与施工质量控制

针对传统化学改良膨胀土的局限性,以云南某铁路运煤通道作为研究对象,在工程现场提取膨胀土样进行化学改良试验。在试验中将石灰作为掺量完成了对膨胀土的改良,分析了石灰掺量对工程现场膨胀土质的改良稳定性和效率。改良膨胀土试验结果表明,最佳搅拌次数为3次,且含水率应与最优含水率误差保持在4%以内。石灰膨胀土改良路基施工质量控制分析结果表明,在保证含水率较低的条件下可以提升施工效率,并且需要控制养护时间;搅拌次数的增加能够提升石灰掺量的均匀性,并且限定时间范围内通过添加剂量能够提升石灰害掺量;4次重复压实次数内即可显著提升平均压实度,重复次数较多将会降低压实度。云南铁路路基膨胀土改良可通过含水率控制、石灰掺量控制和路基压实度3个方面完成对路基施工质量的控制,确保路基使用中的持久与稳定。     

浅析水泥改性土填筑(换填)施工技术

由于膨胀土具有明显的变形特征,在岩土工程领域之中,其工程问题成为了世界性的一大技术难题,尤其是在膨胀土的边坡稳定方面。为了改良膨胀土的结构与性质,水泥改性土成为了岩土工程的新宠。它能够有效改善土质,促进土体承载力与强度的提高。本文主要按水泥改性土填筑工艺流程来探讨水泥改性土在填筑施工技术的问题。     

膨胀土试验路段施工控制要点探讨

膨胀土指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。本文结合作者的工程实践经验就膨胀土试验路段施工控制要点进行叙述。     

干湿循环对膨胀土强度与裂缝开展的影响研究

通过对膨胀土干湿循环试验的研究,不仅得出干湿循环对膨胀土裂隙开展和强度的影响,而且发现了干湿循环次数对膨胀土的裂隙开展和强度也有一定影响。     

不同吸力下膨胀土力学特性研究

膨胀土的应用比较多,特别是在建设方面的应用,另外滑坡现象与膨胀土之间也有很大的关系,但是膨胀土特性比较特殊,在一定的环境下可能会发生不利现象,必须对膨胀土力学特性进行分析,了解其抗剪强度、泊松比和弹性等指标,分析不同吸力下应力应变曲线总体趋势,同时分析膨胀土在不同吸力下的力学特性,进而更好的控制膨胀土的稳定性,降低雨季山体滑坡现象的发生,为人们提供一个良好的生活环境。本文主要利用三轴压缩试验,研究不同吸力下膨胀土力学性质以及影响。