THE OPTICAL OBSERVATION OF THE COLLISTIONS OF COMET SHOEMAKER－LEVY 9 WITH JUPITER

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低盐度对日本对虾养殖的影响

低盐度对日本对虾养殖的影响陈坚，边平江（浙江省海洋水产养殖研究所，温州３２５００５）ＡＮＩＮＦＬＵＥＮＣＥＯＦＴＨＥＬＯＷＳＡＬＩＮＩＴＹＵＰＯＮＴＩＧＥＲＳＨＲＩＭＰＰＥＮＡＥＵＳＪＡＰＯＮＩＣＵＳＣｈｅｎＪｉａｎＢｉａｎＰｉｎｇｊｉａｎｇ（Ｚｈｅ...     

A STUDY ON THE LOW FREQUENCY PRESSURE RESPONSE OF THE VENTED ENCLOSURE WITH A NEW THEORY

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组胺丙球治愈1例泛发性湿疹

组胺丙球治愈１例泛发性湿疹万年（四川师范学院校医院，南充６３７００２）ＣＵＲＩＮＧＴＨＥＧＥＮＥＲＡＬＥＣＺＥＭＡＷＩＴＨＨＩＳＴＡＭＩＮＥＧＡＭＭＡＧＬＯＢＵＬＩＮＳ￥ＷａｎＮｉａｎ（ＣｏｌｌｅｇｅｇＨｏｓｐｉｔａｌ，ＳｉｃｈｕａｎＴｅａｃｈｅｒｓ...     

浙江沿海张网作业状况及其调整管理对策

浙江沿海张网作业状况及其调整管理对策ＴＨＥＳＴＯＷ－ＮＥＴＦＩＳＨＩＮＧＳＩＴＵＡＴＩＯＮＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＩＮＺＮＥＪＩＡＮＧＣＯＡＳＴＡＬＡＲＥＡ陈阿毛，张庆生，泮国良ＣｈｅｎＡｍａｏＺｈａｎｇＱｉｎｇｓｈｅｎｇＰａｎＧｕｏｌｉａｎｇ（浙...     

轻于空气的飞艇纵向运动的分析及仿真

介绍了我国自主研制的轻于空气的飞艇，给出了其线性化的纵向运动状态方程。在此基础上，对该飞艇的纵向扰动运动进行了稳定性和能控性分析，指出其是不稳定的，但完全能控。将飞艇的纵向扰动运动分成3个特征模态，以便于清晰地分析其运动特性。     

从含银废料中提取白银

从含银废料中提取白银ＴＨＥＥＸＴＲＡＣＴＩＯＮＯＦＳＩＬＶＥＲＦＲＯＭＳＩＬＶＥＲＣＯＮＴＡＩＮＩＮＧＷＡＳＴＥＳ董模先ＤｏｎｇＭｏｘｉａｎ（四川师范学院校医院，南充６３７００２）（ＣｏｌｅｇｅＨｏｓｐｉｔａｌ，ＳｉｃｈｕａｎＴｅａｃｈｅｒｓ′Ｃｏ...     

ON THE WIND-POWERED NEBULA NGC 2359 AND THE WN STAR HD 56925

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关于最大长度序列的稳定性

讨论了最大长度二元序列Ｓ＾∞的稳定性 ，给出集合Ａ，使得ＷＣｋ（Ｓ＾∞ＫＬ（Ｓ＾∞）当且仅当Ｋ∈Ａ；由此证明了：当Ｌ（Ｓ＾∞）是素数时，Ｓ＾∞的线性复杂度稳定性比较理想。     

（1,A）类半群的稳定性

设Ｓ（ｔ）；ｔ≥０是Ｂａｎａｃｈ空间上的（１．Ａ）类半群，Ａ是其无穷小生成元。本文中我们证明了：若Ｓ（ｔ）或Ｓ＾＊（ｔ）强稳定的，但非一致指数稳定，则对任意紧算子Ｂ，由Ａ＋Ｂ生成的（１．Ａ）类半群Ｓ＾Ｂ（ｔ）在ｔ→＋∞是地不是一致指数稳定的。     

船舶参数激励横摇运动研究综述

为避免参数激励导致船舶出现不稳定横摇,提出有效抑制参数横摇的方法.分析参数激励引起的大幅横摇运动的动力特性,从船舶非线性耦合运动、横浪运动、纵浪上参数激励运动和波浪上参数与波浪联合激励运动方面,对目前研究现状及取得的主要成果进行综述,对船舶参数激励横摇运动及其倾覆机理的研究前景进行展望.     

基于零兴波理论的非常规小水线面双体船设计

基于零兴波阻力理论,提出了一种非常规的S曲线形小水线面双体船(SWATH),其片体关于船中对称,单片体有一定艏向偏角.基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程黏流理论对设计进行求解验证,给出了设计的非常规SWATH静水中阻力性能.与常规带有鱼雷体状潜体的SWATH相比,设计的S形非常规SWATH不仅在低航速下(弗劳德数Fr=0.3)具有较低的阻力,在高速下(Fr≥0.8)也具有绝对的低阻优势.     

紧急停船运动数学模型及其仿真研究

基于船舶推进和船舶操纵性理论，建议了一个计算紧急停船运动的数学模型，并对其中的螺旋桨水动力和力矩提出了一种新的处理方法．利用该数学模型对数十艘实船进行了紧急停船仿真计算，并与相应的实船试航、实船试验实测结果进行了比较，吻合很好．验证了该数学模型的正确与有效，可用于计算船舶的紧急停船运动与预报船舶的紧急停船性能．     

有限水深双船航行水底压力计算与实验研究

应用势流理论中的格林函数计算了双船航行时水底压力变化,利用面元法在船体表面上分布有限水深Kelvin移动兴波源,通过求解满足双船物面条件的线性方程组,得出不同航速与位置的源强大小,探讨了航速与相对位置对源强计算结果的影响.进一步计算了双船航行时水底的压力变化,同时研制了双船水底压力测量系统,计算与实验结果曲线特性一致,发现水深弗劳德数与双船相对位置是影响双船水底压力曲线畸变的主要因素,为以多船编队航行改变水底压力分布提供理论依据.     

船舶航向保持的PID控制

针对船舶在海上航行时存在着航向偏离理想直航线的问题，确定了保持船舶航向稳定性的性能指标，并采用PID控制方法保持船舶航向的稳定性．仿真结果表明该方法是有效的．     

集装箱船在垂向弯矩和水平弯矩联合作用下的极限强度

用简化方法对集装箱船进行了垂向弯矩和水平弯矩联合作用下的极限强度分析。通过对船体在不同弯曲角度时极限强度的系列计算,得到极限弯矩的相关曲线。发现,由于集装箱船剖面的非对称性及屈曲引起的非线性使得结构构件拉压性能不同,相关曲线是非对称的。根据6艘集装箱船计算结果的统计分析,对适用于集装箱船的相关公式提出了建议。     

高速船航态模拟与阻力预报CFD方法应用

中高速船在航行状态下,其航态与低速航行相比有较大的不同,对船舶的阻力有明显的影响。因此,此类船舶的阻力预报必须考虑船舶航行姿态的影响。现有公开发表的关于滑行艇垂向+纵向运动理论预报研究的资料不多见。基于Flu-ent平台对三维船体航态对阻力的影响进行研究,采用动网格技术模拟船舶的航态;同时,为了保证计算的连续性与稳定性,利用FLUENT二次开发平台,编写UDF程序,在离散的时间域内根据船体的受力对船舶运动进行干涉。计算结果表明该方法对船舶的水动力预报问题具有可行性。     

遗传算法在船舶自由浮态计算中的应用

根据船舶自由漂浮的平衡条件,将自由浮态计算归结为多目标约束优化问题,并引入遗传算法(GA)对该优化问题进行求解．在船体曲面和甲板的非均匀有理B样条(NURBS)曲面表达基础上,应用GA算法,采用实数编码方式,对船舶自由浮态进行计算,在实践中对GA算法进行必要的改进,提高进化速度,并编程实现．通过对两条实船完整浮态和破舱浮态进行计算,并与传统方法的计算结果对比表明,用GA来解船舶自由浮态的方法是简单可行的．由于该计算是基于曲面表达的计算,故比二维表达基础上的计算更精确．与其他迭代方法相比,它不需要人为给定初始迭代点,只需给出船舶总重量和重心位置;设计变量直接取吃水、横倾角和纵倾角,不必预先计算倾角的正切值,使用方便．     

货船概率破舱稳性计算及对分舱的影响

对船舶破舱稳性的概率计算方法作了计算分析，研究了计算中需注意的问题，分析了影响分舱指数Ａ的主要因素和提高分舱指数Ａ的方向及措施．并以计算实例进行验证和说明．