有机锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究有机锌替代氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与氧化锌胶料相比,有机锌胶料的MH较大,硫化速度相当,拉伸强度和定伸应力较大,耐热老化性能提高。在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,有机锌可等量替代氧化锌使用。     

改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中采用改性氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的加工性能和物理性能基本保持不变,成品轮胎的耐久和高速性能达到国家标准要求;胶料成本降低,环保效益提高。     

硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:硫化活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌应用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的硫化特性、物理性能和工艺性能以及成品轮胎的物理性能与使用间接法氧化锌的胶料和成品轮胎基本相当,满足使用要求,同时可显著降低胶料中的锌含量,满足环保法规要求。     

硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高.     

加工助剂42M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究加工助剂42M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中加入2份加工助剂42M,并适当调整炭黑和环保芳烃油用量,在保证硫化胶物理性能的前提下,可改善胶料的挤出工艺性能,提高胶料的流动性,降低生产成本;成品轮胎的速度性能达到正常生产轮胎水平。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

金属有机骨架材料MOF-s在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究金属有机骨架材料MOF-s在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：以MOF-s等量替代间接法氧化锌用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的门尼焦烧时间相当,硫化时间略有缩短;硫化胶的物理性能相当,压缩生热和耐热老化性能略差;成品轮胎耐久性能相当。使用MOF-s可使锌用量减小约52%,环保性提高。     

复合活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明：在胎侧胶中以复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌,胶料的焦烧时间延长,炭黑分散度提高,工艺性能良好;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度略有增大;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求,且生产成本降低.     

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

二环桥环化合物和螺环化合物的命名

对有机化学中命名二环桥环化合物和螺环化合物考点进行具体分析,在命名过程中,要牢记母体,然后对主链编号以确定官能团和取代基的位次,最后按取代基位次、取代基名称、母体名称顺次来命名。桥环化合物无论[]中的数字还是编号都是从大到小,螺环化合物无论[]中的数字还是编号都是从小到大。以北京化工大学期末试卷中2道命名题为例,分析了每个题的具体命名过程,使考有机化学科目的考生能理解和掌握此考点。     

停放条件对带束层胶和胎面胶性能的影响

研究停放温度和停放时间对带束层胶和胎面胶性能的影响。结果表明：随着停放时间的延长,带束层胶和胎面胶的门尼粘度增大,且环境温度越高,增大趋势越明显,门尼焦烧时间缩短,且在较高温环境下,门尼焦烧时间更短;停放时间和停放温度对带束层胶的物理性能几乎没有影响,对胎面胶的定伸应力影响不大,但胎面胶的拉伸强度和拉断伸长率随着停放时间的延长而减小。     

炭黑混炼胶和白炭黑混炼胶的结合橡胶及Payne效应研究

研究天然橡胶(NR)/炭黑、NR/白炭黑、异戊橡胶(IR)/白炭黑混炼胶的结合橡胶含量和Payne效应。结果表明:随着二段混炼胶停放时间延长,炭黑混炼胶的结合橡胶含量增大,Payne效应增强,硫化胶应力应变性能和动态性能等变化不明显;白炭黑混炼胶的结合橡胶含量增大,Payne效应基本不变,硫化胶定伸应力明显提高,动态性能有一定程度改善;白炭黑混炼胶的结合橡胶含量明显大于炭黑混炼胶。     

环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明：随着环保锌用量的增大，胶料的交联密度增大，t₉₀延长，抗硫化返原性能提高；采用环保锌等量替代间接法氧化锌，胶料的加工安全性和抗硫化返原性能提高，物理性能良好，同时可降低轮胎使用中的环境污染。     

ACM橡胶的配方设计及其加工工艺

以多年的实际工作经验总结介绍了ACM橡胶的配方设计，加工工艺有其与丁腈橡胶、氟橡胶的用情况。     

邻苯基苯酚合成工艺及应用

介绍了邻苯基苯酚的主要用途，国内外邻苯基苯酚主要的合成工艺路线及应用情况，通过对主要合成路线的比较，对今后国内的邻苯基苯酚的产业化提出合理的建议。     

轮胎过渡层与气密层胶料掺用比的研究

研究过渡层胶与气密层胶的掺用比对胶料性能的影响。结果表明:随着过渡层胶在气密层胶中的掺用比增大,胶料气密性逐渐下降,掺用比大于11%时,气密性明显变差;门尼粘度变化不大,焦烧时间延长,硫化速度变慢;硫化胶密度降低,硬度略有增大,定伸应力先增大后减小,拉伸强度、撕裂强度和耐屈挠性能变化不大,拉断伸长率减小,成本降低。     

抗撕裂树脂HN-807在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究抗撕裂树脂HN-807在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明:在工程机械轮胎胎面胶与胎侧胶中添加2份抗撕裂树脂HN-807,胶料的门尼粘度降低,工艺性能改善,强伸性能、弹性、炭黑分散性能和抗切割性能提高,生热降低,胎面胶的耐磨性能提高,胎侧胶的耐屈挠性能提高;成品轮胎的抗切割能力提高,使用寿命延长。     

新癸酸镍在巨型工程机械轮胎胎体胶和粘合胶中的应用

研究新癸酸镍在巨型工程机械轮胎胎体胶和粘合胶中的应用。结果表明：在胎体胶和粘合胶中以新癸酸镍等量替代癸酸钴,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化胶的硬度、定伸应力和拉伸强度相当,粘合性能提高,60 ℃时的损耗因子减小,同时胶料成本降低。     

高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶与胎体胶中的应用

研究高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶与胎体胶中的应用。结果表明:添加高效模量增强剂的胎面胶和胎体胶硬度、300%定伸应力和耐热老化性能均明显提高;随着高效模量增强剂用量增大,胎面胶的门尼粘度增大,硬度和300%定伸应力提高,耐磨性能降低,高效模量增强剂用量以4份左右为宜;添加高效模量增强剂的胎体胶门尼粘度减小,粘合性能提高。