某深基坑对邻近地铁隧道及车站的影响分析

徐州某深基坑工程邻近地铁隧道及车站,基坑开挖对周边环境保护要求高。介绍了基坑支护难点、支护方案选型过程及支护设计计算结果,为了准确分析基坑开挖对地铁隧道及车站的影响,采用有限元软件MIDAS GTS进行基坑开挖过程中的二维、三维数值模拟分析。模拟计算结果表明,基坑开挖对周边环境造成的不利影响均在允许范围之内,对二维、三维有限元数值模拟结果进行对比分析并提出信息化施工建议。施工期间的基坑监测成果表明,实测值均在设计允许值范围内。基坑支护方案的实施有效地保护了地铁隧道及车站,可为地区类似基坑支护设计提供参考。     

深大基坑施工对邻接地铁工程的影响分析

采用数值模拟手段对上海某深大基坑工程对紧邻地铁车站、区间隧道的影响进行了三维分析计算,重点分析了在基坑的开挖回筑过程中已建地铁车站、区间盾构隧道的动态位移变形。计算结果表明:车站结构、区间隧道的竖向位移、水平位移、差异变形等数值均较小,定性验证了所采用的技术措施的合理性。同时,计算结果也为基坑工程设计、施工方案的进一步优化提供了有益的参考。     

深基坑开挖对邻近地铁车站和隧道变形影响的实测研究

基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

紧邻地铁结构深基坑施工安全评估方法研究

随着城市轨道交通网络的形成,周边建筑的深基坑开挖将不可避免的对相邻区间隧道和车站结构构成危害。合理有效的控制此类特殊的环境土工问题具有重要的实践意义。文章针对苏州狮山科技馆基坑施工对相邻的区间隧道结构及塔园路地铁车站的影响,建立了地铁结构-基坑-土体的三维有限元计算模型。通过对基坑施工过程的精确模拟,得到了基坑开挖引起的区间隧道和车站结构内力和变形的演化规律,为复杂环境下深基坑施工过程的安全评估提供了一种可行的分析方法。     

复杂地质条件下超深岩质基坑开挖对公路、地铁隧道影响分析

复杂地质条件下超深岩质基坑开挖往往采用逆作法施工,在不同开挖阶段下支护结构及锚杆(索)应力发挥不同,基坑变形不同,对相邻隧道结构的影响不同,具有一个动态的演变过程。通过数值分析能预测岩质基坑逆作法分步施工时,基坑侧壁水平位移变化趋势、隧道结构应力变化情况及隧道位移发展状况。本文结合具体工程实例,分析了受缓倾岩层层面控制的超深岩质基坑支护设计方案及逆作法分步开挖对相邻地铁、公路隧道的影响,通过将理论分析、数值计算和现场试验、监测相结合的研究模式,得出了基坑开挖工况对地铁隧道位移、内力影响较明显,建筑物加载工况对公路隧道位移、内力影响较明显的结论。数值模拟结果与现场监测结果较为吻合,该项目可为以后类似工程问题的基坑设计及安全性评估提供参考。     

基坑开挖对既有地铁区间隧道影响研究

为研究后续基坑工程对临近既有地铁区间隧道造成的影响,以厦门轨道交通某线站区间基坑支护工程及配套项目上部主体结构工程为例,通过有限元结构分析软件MIDAS GTS进行数值模拟分析,建立有限元模型来研究基坑二次开挖和上部结构建筑对盾构区间隧道产生的影响,验算围护结构及盾构隧道的变形位移,并结合现场监测数据对计算结果进行了比较分析,探究了一种基于有限元理论有效解决基坑开挖对既有地铁区间隧道可靠性的分析方法,现场监测结果表明,基坑施工对既有地铁区间隧道的影响计算结果和实际监测结果比较接近,基坑开挖对隧道的影响符合规范沉降限值要求。     

福州某临近地铁的深基坑数值模拟及监测

基于福州某临近地铁的广场深基坑开挖实例,利用MIDAS/GTS有限元软件对其进行数值模拟和分析,系统分析了基坑开挖支护过程、地铁车站及区间结构的变形情况与受力情况。根据数值模拟结果及基坑监测数据分析表明,工程所采取的深基坑支护方案有效地保证了支护体系的稳定及地铁车站及区间的安全,支护方案安全、合理、经济,可供临近地铁的场地周边环境条件下的类似深基坑支护工程参考借鉴。     

某深基坑对临近城市快速轨道交通影响数值模拟分析

通过三维数值模拟软件对以多排桩为围护结构的深基坑和临近的城市快速轨道交通建（构）筑物进行建模,对基坑开挖进行施工模拟,根据模拟结果,可知以多排桩为围护结构的深基坑,支护体系结构安全可靠,基坑开挖到底后,地铁车站和区间盾构隧道的变形小,基坑开挖对地铁车站和区间盾构隧道影响均较小。通过基于实际工程的数值模拟,总结了以多排支护桩为围护结构的深基坑开挖对临近城市快速轨道交通的影响情况,希望能为类似工程的多排桩支护体系和安全性分析提供一些借鉴和参考。     

兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响

以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。     

双侧非对称开挖对隧道结构体系变形特性的影响

为了研究临近地铁两侧基坑非对称开挖下地铁变形特性,基于天津某一深大基坑,采用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了地铁两侧基坑不同开挖工况下的地铁车站、附属结构和隧道水平和竖向变形,并与实际监测见过进行对比分析。结果表明地铁两侧基坑非对称开挖,尤其是在两侧基坑卸载量相差较大情况下,地铁在偏载作用下会大幅变形。实际基坑支护设计施工中,应尽量做到对称开挖卸载,减少偏载效应对基坑支护本身及地铁影响。     

双侧基坑开挖对地铁结构影响分析

相对于单侧开挖,在地铁结构双侧进行基坑开挖,其影响机理十分复杂。文中以某基坑工程为背景,建立了地铁基坑双侧开挖的三维有限元分析模型,分析了不同模拟施工步下地铁结构位移变化规律。通过研究说明,地铁结构主要发生面向基坑一侧的水平位移;车站、出入口及区间隧道三向位移均小于控制标准,结构处于安全状态;由于相对位置关系,车站、出入口受北侧地块基坑开挖影响更为明显,南侧地块基坑开挖对区间隧道影响稍大于北侧地块基坑开挖。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

邻近地铁隧道深基坑工程设计施工的研究

软土地区邻近地铁运营线路的深大基坑开挖是一项极其复杂的工程,基坑开挖过程中如何保证运行中地铁隧道的稳定和安全是整个工程中必须考虑的问题。本文结合武汉轨道交通4号线梅中区间还建楼基坑工程,通过计算分析不同支护及加固技术措施的变形控制效果,对确保地铁的正常运营,减少基坑开挖对紧邻地铁隧道影响的控制措施进行了探讨。     

浅谈深基坑开挖对紧邻双隧道与车站的影响及控制

本文以广州市某运营双地铁隧道与车站紧邻深基坑工程为背景,对深基坑的支护设计、施工方案与地铁隧道变形监测结果进行分析,指出选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道与车站结构安全的重要性。并通过地铁隧道监控表明,分区分层分级基坑开挖可满足地铁隧道安全运营要求。     

深大基坑上跨既有地铁区间结构影响分析

基于哈尔滨凯盛源深大基坑上跨既有地铁区间结构工程,考虑隧道衬砌与土的相互作用,通过有限元软件MIDAS-GTS对深大基坑上跨地铁区间结构开挖支护结构变形和既有区间隧道的影响进行分析。计算分析结果表明:上跨地铁区间基坑开挖对隧道结构有一定的影响,主要表现为基坑开挖造成坑底隆起,带动区间结构上浮;采取分区开挖方式,保持开挖面稳定对控制区间隧道变形有一定作用。     

基坑开挖对临近运营地铁区间影响的数值分析

运营期间的地铁区间隧道允许变形较小,当周边基坑开挖后土体卸载,应力重新分布,使得区间结构产生变形甚至不均匀变形,进而影响区间的结构稳定性和安全性。通过数值模拟,分析了基坑开挖过程中基坑的整体变形和相邻地铁区间的变形并对临近运营地铁的基坑工程的施工方案、设计及地铁运营管理提出了指导性意见。     

立白大厦基坑开挖对临近地铁隧道的影响评价

广州立白大厦基坑工程距地铁隧道最小距离仅20m,其施工是影响区间隧道及地铁车站正常运营的一个重要因素,若施工方案不当或保护措施不足,则很可能引起区间隧道发生过大的不均匀变形.为此建立了该基坑工程的数值分析模型,模拟实际施工工况,动态地分析了施工过程中开挖卸荷对地铁隧道的影响,为优化设计和施工提供了有益的参考.     

近接地铁隧道深基坑工程的设计与实践

随着城市轨道交通的快速发展,城市核心区的深基坑工程大多紧邻正在运营的地铁区间隧道,深基坑开挖必须满足临近地铁区间隧道严格的变形保护要求,确保地铁的安全运营,基坑支护设计由强度控制转变为变形控制。结合深圳中心区紧邻地铁区间隧道深基坑工程实践,介绍了基坑设计、施工和全过程监测,运用数值分析方法对基坑开挖进行模拟计算,分析了开挖过程基坑变形情况及其对地铁的影响。对监测结果和计算结果进行对比分析,总结了该类型基坑的设计分析方法和施工措施,给类似深基坑工程提供参考。     

苏州地区紧邻地铁深大基坑的设计与实践

随着城市轨道交通的迅猛发展,使越来越多的深大基坑工程紧邻运营或在建地铁车站隧道,此类深基坑工程必须采取安全可靠的支护方案来保证基坑和地铁结构的安全。苏州狮山街道—苏地2014-G-7号地块项目为与轨道交通3号线横山路站无缝对接的深大基坑,结合项目的设计和成功实践,分别从基坑分区、支护体系、降水、土体加固及土方开挖等方面总结了邻轨深大基坑设计方法和措施。数值模拟及监测数据结果表明:该工程采用的专项保护方案及措施,有效保证了地铁车站结构及设施的安全,验证了围护方案安全可靠,为类似工程提供参考。     

邻近地铁车站的深基坑工程设计与实践

随着城市建设的发展,城区建筑物日益密集,地铁区间隧道与车站密布,对周边环境的影响与保护,是深基坑工程所面临的重要课题。苏州太平金融大厦项目基坑面积约7100m2,挖深16.1～18.2m,邻近苏州地铁1号线星湖街地铁车站,周围环境复杂。结合基坑特点,基坑支护结构设设计采用"整体顺作"+地下连续墙+三道支撑的支护体系方案。为了减小基坑开挖对周边环境尤其是地铁车站的影响,本工程采用了多种技术措施,详细介绍了地下连续墙、水平支撑、隔离桩及土体加固等设计思路。实施结果及监测数据表明,采取的技术措施取得了很好的实施效果,整个施工过程达到了安全可控的目标,亦为类似工程提供借鉴。