盾构机线路敷设

盾构机(掘进机)是地铁建设中隧道掘进的一种先进设备，我公司在广州地铁1号和2号线建设中先后承接过多台盾构机整体安装及拆卸工程，并与德国海伦公司合作，成功研制出2台盾构机，现正投入使用。这里介绍有关盾构机整机供电及其线路敷设点滴经验，供同行参考。     

大型泥水平衡盾构机接管器系统

本文以国外盾构国产化研究为背景,对大型泥水盾构泥水输送系统中接管问题进行研究,设计出一套接管器系统,本系统利用三菱的Q系列PLC,实现自动监控,能够快速、高效地完成对泥水管路的接管工作,减少接管时间,防止盾构机长时间停止推进,造成盾构机正面土体塌方,影响工程。从而保证了盾构机能够顺利推进,使隧道能早日贯通。     

新奥法在核电厂盾构法隧道取水工程中的应用

A核电厂采用盾构法隧道取水,隧道内径达6200mm,为电力行业之最。盾构法取水隧道所穿越的土层相当复杂,尤其是起始段为局部基岩。A核电厂首次将新奥法引进到电厂取水盾构法隧道施工工艺中,成功地解决了土压平衡盾构机不适用于穿越局部岩基的难题,为今后电厂类似工程提供借鉴。     

南方电网首条海底电缆专用隧道之难点与创新

介绍了南方电网首条海底电缆专用隧道——220 kV华能汕头电厂至汕头市区月浦变电站电缆隧道工程建设情况及实施难点,针对工程施工地质条件复杂的特点,采用了内径为2.9 m的盾构隧道,并创新采用了海上冰冻法、全断面高气压法施工。海上冰冻法成功解决了工程隧道盾构机进水的问题,克服了海上钢平台搭设困难、冻结管搭设遇石块阻碍等难题;全断面高气压法不仅提高了盾构推进速度,而且有效控制了盾构坡度。海上冰冻法、全断面高气压法的应用保证了隧道建设的顺利完工。     

电缆隧道供配电及照明设计

介绍了北京西路华夏西路电缆隧道工程中的供配电系统和照明系统设计。针对我国电缆隧道建设目前仍处于起步阶段,缺乏相关技术规范和标准的情况,着重介绍了设计标准的确定、接地系统、设备控制、设备选型等方面的内容,为同类型工程实例提供成功经验。     

基于ReliefF和HPO-SVM的变压器故障检测方法*

为了保障盾构机设备所有方的利益,同时又避免后期人员的长期投入,根据目前盾构机常用的PLC控制系 统,设计基于西门子PLC的盾构机定时锁机功能及基于C＃编程的上位机输入及显示功能.介绍了西门子PLC程序 的实现过程和上位机的设计过程,以期实现盾构机的定时锁机及到时提醒、授权解锁功能.     

关于10kV高压电源引入特长城市隧道的研究

对于特长的城市交通隧道工程，传统的低压供电方式难以满足用电设备的基本要求。而国家规范又明文规定隧道内严禁设置高压电线电缆。针对这一矛盾，从高压10kV电源引入特长城市隧道工程的必要性、可行性和实施方案角度展开研究，表明将高压10kV电源引入特长城市隧道工程是必要的、可行的和完备的技术方案。可有效指导工程设计。     

盾构机的接地及漏电保护系统

当前,盾构机的用量已随着我国地下交通战略的实施与日俱增。由于工程施工现场容易积水,环境潮湿,再加上盾构机在作业时用电设备多,且来回变换施工场地,在人体皮肤阻抗下降的环境下,增大了施工人员的     

朝夕必争,ABB助力轨道交通发展

正2017年11月16日,A B B向客户交付了定制化的ACS880空冷并柜柜体,并成功完成验收,该产品将用于北京地铁17号线项目。该项目是2 0 1 7年继深圳地铁的"双护盾"盾构机项目之后,ABB传动在此应用上的又一里程碑,不仅如此,该项目还充分体现了ABB优秀的响应能力和深厚的技术底蕴。盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械,盾构机刀头由多个电机共同驱动,控制电机的传动     

基于YJ205A变频电机的盾构机刀盘驱动

盾构机是隧道开挖的专用工程机械,驱动电机是在工程施工中使用的刀盘电机.介绍了变频电机的使用环境条件及工况,确定了该电机设计的参数方案,简述了其结构特点和特性.     

国网南京供电公司推进大型电缆隧道建设

正2013年12月12日,盾构内径达4米的220千伏宁海路变电站进出线工程的220千伏进线工程正在施工。近年来,国网南京供电公司在建设电力线路的过程中,试点建设地下电缆隧道,集约利用地下空间。同时,南京城区变电站大量采用了户内式、紧凑型、组合型设备,进出线采用地下电缆,极大节省用地。220千伏九龙湖—南站电缆隧道是已投运的电缆隧道工程,全长7.3公里,直径3米,盾构长度1.1     

隧道工程自然接地体接地电阻的计算方法研究

随着信息化的迅速发展,像地面智能化建筑一样,许多隧道工程也安装了智能化控制、数字化管理系统,有的甚至还具有数据中心的功能。而这些设备与系统的正常运行需要安装在性能良好、可靠的接地系统之上。同时,可靠的接地系统也是保障相关操作人员人身安全的基本要求。因此,在工程的设计与施工过程中,接地系统是非常重要的。根据隧道工程的特点,探讨了隧道工程自然接地体接地电阻值的计算方法,主要包括围护结构与支护锚杆等接地电阻值的计算。     

ATV71变频器在盾构机刀盘驱动中的应用

盾构机刀头由多个电机共同驱动,控制电机的变频器必须保证负载能在多个电机之间平衡.同时,盾构机施工地点环境较差,环境温度高,粉尘污染严重.介绍了施耐德电气ATV71变频器及在盾构机刀盘驱动中的应用.描述了刀盘驱动对于电机控制的具体要求,并论述了如何利用ATV71内置的功能设计实现这些要求.同时,描述了如何合理设计变频器的控制机柜来适应盾构机的特殊使用环境.经过数个工程的实践,证明上述方法能很好地满足变频器在盾构机应用的要求.     

南京地区电缆隧道工程重要地质风险分析及对策

分析了城市电缆隧道工程中地质风险分析与研究的重要意义,基于南京地区岩土工程条件的复杂性,结合该地区类似工程的建设经验,分析、总结了该地区不同地貌单元电缆隧道建设过程中可能遇到的重要地质风险,并从勘察、设计、设备选型与施工等角度研究对策,对今后类似工程建设具有指导与借鉴意义。     

介绍两种电机机械过载保护的结构

介绍两种在矿山和工程盾构机驱动电机上用的机械过载保护,比较了两者的优缺点。这是两种实用、安全、低成本的保护措施,可推广到工程、风电和航空等许多领域。     

小断面隧道有轨联合斜井无轨出渣技术探讨

以小断面隧道快速出渣为研究目的,结合肯尼亚供水隧道一期工程实例,采用有轨与无轨联合出渣,即在坡度缓的主隧道采用有轨出渣,在坡度陡的斜井支洞采用无轨出渣,斜井支洞和主隧道交汇处设置临时堆料区,斜井洞口设置无极绳绞车牵引有轨设备进出隧道,有效提高了主隧道出渣作业效率,缩短了洞挖循环作业时间,同时,也改善了洞内作业环境,减少了在洞内布置充电房检修车间等增加的额外工程量。     

钱江隧道全程采用LED照明

钱江隧道是南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道,还是浙江省的重点工程。据悉,整个隧道工程全程采用LED进行照明,这在全国隧道灯光使用中比较少见。而且,它的LED照明工程已经入选了国家半导体隧道灯应用项目,具有比较重大的示范意义。钱江隧道LED灯的使用寿命可达5N10万小时,而且无汞、无辐射、无热量、可回收,可以有效地改善隧道的生态环境。采用LED照明,可使钱江隧道每年节电247万度,节约电费180万元。     

厦门市轨道交通1号线工程首台盾构机始发

6月8日上午,厦门市第一条轨道交通线路——1号线工程首台盾构机“成功号”在中国铁建十七局集团承建的诚毅广场站顺利始发。     

ControlNet在长大隧道机电控制中的应用

介绍了ControlNet(控制网)在长大隧道智能控制中的应用。由ControlLogix系列设备组成的ControlNet能很好地完成隧道中的各种控制功能。洞内的信息现场采集现场处理,系统可以对各设备进行智能控制,保证隧道的安全运行。系统又可以连入高速公路以太网,监控室便可以对隧道里的设备进行监视和远程控制。     

艾特网能高速公路专用工业级UPS助力浙江“智慧高速”

正日前,艾特网能公司宣布,其高速公路专用工业级UPS成功中标浙江五条高速公路的机电系统升级改造项目,内容包括:监控系统、收费系统、通信系统、隧道机电(包括隧道供电、消防系统)等。艾特网能工业级UPS中标全部标段,确保该工程中隧道机电的稳定运行使用,助力浙江"智慧高速"的建设。高速公路一般远离城区修建,在相对较偏远的地区居多,应用的UPS所处环境与供电条件恶劣,普通的UPS设备