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<正>法国利昂·布鲁姆高架桥(Leon Blum Viaduct,见图1)跨越波瓦夫河和一个列车编组站(包括21条高铁及普通铁路线),连接普瓦泰老城区和一个新的郊区景点,与新建的普瓦泰歌剧院在同一轴线上。该桥将替换一座既有人行桥,全长310m,分5等跨布置,采用素色混凝土和钢材建造,以与周围建筑物的色调协调。桥面宽14~20 m,设置有公交站,承载2条快速公交车道、2条3 m宽的人行道。主梁采用变宽度和变高度的钢桁梁与混凝土桥面板组成的结合梁,其结构受力行为类似于一个开口箱 相似文献
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韦里耶尔高架桥是一座大跨径钢-混凝土组合桥梁,主梁为大悬臂结构,桥墩高140m,其主受力部分为钢箱梁;采用了先顶推钢主梁后安装、浇筑预应力混凝土桥面板的施工方法,最大顶推跨度144m。介绍该桥设计、构思及施工特点。 相似文献
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<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。 相似文献
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杨梅山高架桥(Yobaisan Viaduct,见图1)位于日本大阪府高槻市大字原,为新名神高速公路高槻至神户线上的一座多跨连续箱梁桥,荷载为B活荷载。该桥上、下行线均为桥长超过1100 m的大型连续PRC箱梁结构,箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种构造。从桥梁中部向高槻侧分为主线桥和匝道桥,桥面宽度变化使箱梁的箱室数量由单室向3室变化,构造非常复杂。设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面(桥面净宽由10.75 m加宽至16 m)的远期计划。 相似文献
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<正>西班牙2011年3月修建了一座自锚式悬索桥,横跨埃布罗河,桥长250m,跨径布置为(69+112+69)m。桥塔高8.0m,主缆的垂跨比控制在1/15。4根主缆穿过刚性的中腹板支承主梁,没有设置吊索。主梁为抗扭性能高的钢箱梁,伸出桥面的中腹板作为中央分隔带将机动车道和人非机动车道分开。平面线形为直线,纵向坡度为曲线坡度,为确保高12m、宽60m的通航净空,桥台处的纵向坡度最大,为7.5%。 相似文献
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新西兰奥蒂拉高架桥的设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
近来修建于新西兰南阿尔卑斯山地区的奥蒂拉高架桥为一座长445m的预应力混凝土箱梁桥,桥址位于阿瑟山口国家公园雄伟的群山中。该地区的地质、岩土、环境条件及地形、河水状况,使得奥蒂拉高架桥工程面临前所未有的挑战和要求。介绍这座主跨134m、桥墩基础深深地修建于岩崩中,岩石抗压强度达250MPa的平衡悬臂梁高架桥的设计和施工。 相似文献
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正吉野川大桥修建在东西向流经日本德岛县的吉野川河口,是一座桥长1 693.5m的15跨连续PC箱梁桥(见图1),跨径布置为(95.5+11×130.0+78.0+2×45.0)m,桥面净宽9.52m,梁高3.0~8.0m,横向坡度2.5%~3.0%,平面线形为R= 相似文献
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为连续跨越洪湾水道与磨刀门水道通航孔,珠海洪鹤大桥主航道桥采用共用1个交接墩的2座主跨500m结合梁斜拉桥串联方案,跨径布置为2×(73+162+500+162+73)m。该桥采用半飘浮体系,主梁采用钢主梁与预制混凝土桥面板构成的结合梁,桥塔采用平面钻石形钢筋混凝土结构,斜拉索采用钢绞线拉索,塔、墩基础均采用钻孔灌注群桩基础。通过在交接墩和辅助墩墩顶设置横桥向钢阻尼器解决了软土场地上2座串联大跨度斜拉桥的横桥向减隔震问题;通过在主梁两侧设置风嘴、在桥面下设置稳定板,有效保证了成桥状态与典型施工状态下桥梁的颤振和涡激振动性能满足相关要求。结构分析表明,该桥受力性能良好,安全可靠。 相似文献
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