利用钢渣铺筑路面基层的研究

为了开发钢渣筑路,交通部科技局曾于1983年8月正式下达“利用钢渣修筑路面基层的研究”课题,由交通部重庆公路科学研究所主持,重庆交通学院、重庆钢铁公司,重庆市公路养护总段、重庆市川黔公路改建工程处、广东省交通科学研究所、广东省韶关市公路局、四川省锦阳公路养护总段参加。本课题的试验研究工作干1985年12月结束。现着重就钢渣混合料的材料组成设计;钢渣混合料基层设计;钢渣混合料试验路施工等的研究介绍于后: 一、钢渣混合料的材料组成设计钢渣混合料是用钢渣、粉煤灰、石灰以     

煤矸石混合料铺筑道路基层的研究

一、概述 1.煤矸石材料性质和分类 煤矸石是三大工业废渣之一,是煤矿生产排出的废渣,约占原煤产量的10～20％。所谓煤矸石并非单一的岩石,而是含炭物和岩石的混合物,是一种炭质岩。 煤矸石有两大类,即呈黑褐色的未燃矸石(含硫量较低)和呈浅红色及灰白色的自     

煤矸石混合料铺筑道路基层的研究

煤矸石是三大工业废渣之一,约占原煤产量的10～20％。开展煤矸石的综合利用,可少占农田,减轻环境污染,变害为利。通过室内试验证明,煤矸石的强度符合中等交通量道路基层的技术要求。通过用结合料水泥、石灰及掺合料粉煤灰来稳定煤矸石,可提高矸石混合料基层的抗水性、抗冻性和强度。文中对     

花岗岩风化土铺筑路面基层的施工

花岗岩风化土是花岗岩或片麻岩经久风化成松脆状的残积土。其主要成份是石英砂，长石、细砂和高岭粘土，颜色大致成青灰色或红灰色，PH值检验约为5．2～5．8，呈弱酸性，塑性指数一般是10～18。这种土在我省珠江三角洲一带分布甚广，一般多见于地表层，易发现，易采掘。1990年7月，深圳市公路公司委托广东省交通科研所对花岗岩风化土铺筑路面基层进行了专题研究，并取得了成功。     

煤矸石在高等级公路路面基层中的应用

简述了煤矸石的特性，并通过对煤矸石及其混合料的试验研究，结合工程实例，分析了煤矸石在高等级公路路面基层中的成功应用，为合理利用当地资源作为高等级公路路面基层材料提供了技术依据。     

彩色路面铺筑试验

为了分析评价某公司研究生产的C-70彩铺胶结料的使用性能,选择在某厂区7号道路铺筑彩色路面进行试验.其混合料为AC-131.厚度为3.5 cm.在施工过程中从原材料的选择、混合料配合比设计和施工工艺流程等方面进行了控制.尤其是对颜料进行了试验分析.为彩色混合料的生产提供了依据.铺筑的彩色路面经过3年半的使用.整个路面状况良好,为其推广应用提供了技术保障.     

块石路面的铺筑

浙江多山,石料资源十分丰富。尤其是温岭等县有较丰富的优质石料,历来当地人民擅长石工。开岩取石,用于建造楼房,铺路,架桥,修筑城墙堤坝,形体健美,坚固耐久。块石能不能适用到公路路面的改造中来呢?1972年,温岭县公路段首先在省道干线-泽坎公路上进行块石路面的试验,以后又先后在我省玉环,永康,缙云等县段铺筑。到目前为止,温岭县已修筑了26公里,     

用爆花石铺筑路面水泥稳定基层的探讨

为了扩大筑路材料来源，降低工程造价，对用爆花石能否铺筑路面基层问题作了一些调查研究。结合３２０国道宜春市路段改建工程的实践，介绍用爆化石作为路面基层用料的方法。     

用爆花石铺筑路面水泥稳定基层的探讨

为了扩大筑路材料的来源,降低工程造价,对用“爆花石”能否铺筑路面基层的问题进行了一些调查研究。该文结合320国道宜春市路段改建工程的实践,介绍用“爆花石”作为路面基层用料的方法,仅供参考。     

煤矸石在矿区公路路面基层中的应用

在矿区道路建设中,煤矸石可以用作路面基层材料。通过对黑龙江省七台河市主要矿区煤矸石基本物理力学性能的研究,并结合实际工程探讨煤矸石在公路基层中的应用问题。实践表明,道路建设中利用煤矸石在技术上是可行的,并具有明显的经济效益和社会效益。     

烧陶粒烧砖铺筑路面

在不产砂石地区修筑晴雨通车的公路路面,首先要发动群众普查公路沿线附近地区有没有可用的路面材料,如旧砖、礓石、粗砂、炉碴等等。凡是一切能改善土路的骨料及结合料都要充分利用,贯彻就地取材的原则,达到节约建筑费用,运输量及节省劳力和时间的目     

铺筑砂土路面的经验

江苏省徐州专区于1958年在通榆汾线青口至汾水段加铺简易路面时,其中有一段系试铺的砂土路面。经初步计算,砂土路面比砾石路面每公里的铺工可以节省300个工日,该试验路段于1958年十二月底完工后,均晴雨通车,迄今已经过3000多个车次和雨雪冰冻的考验,证明效果良好。目前除有极个别的局部不均沉陷外其余皆平整坚实,能保持每小时45～50公里的车速。现将摸索到的经验,作如下介     

利用废料做路面基层

文中介绍了矿渣混合料Технолит，以它为骨架可以填充７０％的矿渣屑，碎石屑，砖等其他废料，强度可达１５ＭＰａ。使用这种材料修建道路，既可利用地方废料又能减薄路面厚度，从而大大降低道路建筑成本。     

水泥稳定砂性料掺碎石铺筑路面基层的应用

为了开辟筑路材料的新来源,节约工程投资,对用水泥稳定砂性料掺碎石能否铺筑路面基层的应用问题作了探讨。结合省道238线普宁段二级公路改建工程的实践,介绍用水泥稳定砂性料掺碎石铺筑路面基层的施工过程。     

盐土路面的铺筑和养护

青海柴达木盆地很多地方的土壤是盐士。这种土壤在气候干燥、地下水位很低(尤其在缺水和缺乏筑路材料地区)的情况下,如能利用它来作路面材料是很经济的。茶茫路(茶卡—茫崖〕,青新路噶尔穆至索尔库里,敦茫路(敦煌—茫崖),敦噶路(敦煌至噶尔穆)沿线穿过很多盐土地带,盆地养路职工对盐土路面的铺筑和养护经过几年的摸索,初步认为这种土壤可以大量推行作为铺筑路面材料。 1956年10月,茶茫东段在马海南八仙一带断断续续在老     

泥结碎砖路面的铺筑

去年河北省保(定)沧(县)公路高阳县段铺筑路面时,开始要从50公里以外的满城县河边采运砂石,很不经济。后来利用就地搜集的碎砖修筑了十公里双层泥结碎砖路面(5.5公尺宽、25公分厚、包括炉渣磨耗层在内)质量很好,经过很长时间通车的考验,路面仍很平整密实,磨损也不大。现就施工过程和体会介绍如下:     

盐渍土路面的铺筑和养护

柴达木盆地有很多地方是盐溃土壤,这是一种非常良好的路面材料。盐溃土富有“吸湿性”,能长期保持一定的水份,使土壤粘结不致松散,所以适于改善土路。盐溃土不但有“吸湿性”,所含盐粒还有“凝结性”。盐粒遇水结晶变成坚实整体,结晶水约为盐量的五分之一,初凝时间三至五小时,终凝约为五天。拌合用水随土壤的含量和类别适当的增减,土壤含量多,颗粒大,用水适量增加,但不得超过盐量的五分之二,反之相对减少,又不得低于五分之一(纯盐)。土壤最好具有粘结性和砂砾存在,就更能与盐粒胶结为一坚固整体。盐溃土路面就是利用盐粒遇水凝结的性能铺筑成。     

用碾压混凝土铺筑重载路面

碾压混凝土路面综合了大家熟悉的两种路面—水泥稳定土与常规混凝土路面的施工方法。它兼有这两种路面施工方法的优点,是一种强度高,耐久性好,费用低的路面。它比常规铺路方法的成本减少15～30％以上,今后还可能节省更多。 1.厚度设计确定碾压混凝土路面厚度的基本参数与常规混凝士路面相同,即反力模量(k),     

钢纤维混凝土路面和桥面铺筑

钢纤维混凝土具有优异的抗裂性、抗冲击韧性和耐疲劳极限，对于以承受车轮荷载疲劳和冲击作用为主的路面和桥面结构，钢纤维混凝土路面和桥面是一种良好的结构形式，并已经编入交通部颁布的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)中。本文按该规范的规定，对路用钢纤维的材料技术指标、配合比设计、施工工艺等内容进行了详细阐述，以便于广大工程技术人员切实领会和掌握有关钢纤维混凝土路面和桥面铺筑等有关技术内容和规定，保障工程质量。