汽车及零部件企业自主创新应“计划生育”

全国科技大会后，各行各业相继大力倡导自主创新，宣传创新成就，在全社会形成了自主创新的热潮。与此同时，当自主创新成为举国上下关注的热点时，一些不切实际、心浮气躁的现象开始出现，夸大自主创新成效甚至弄虚作假，一场“汉芯造假事件”令中外科技界震惊。因此，有专家提醒，自主创新要拒绝浮躁的心态，脚踏实地才能营造有利于自主创新的良好环境。     

对汽车零部件企业自主创新的思考

党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置．强调要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。作为汽车零部件企业．如何把握机遇．着力推进自主创新．强化企业在自主创新中的主体地位，是一个亟待解决的问题。本文仅就汽车零部件企业自主创新的途径和方法作粗浅的探讨。笔者认为．汽车零部件企业自主创新应念好“高、独、强”三字经。     

汽车及零部件企业的创新之路

十六届五中全会通过的《建议》中强调,“十一五”期间,要以自主创新提升产业技术水平。全面增强自主创新能力,努力掌握核心技术和关键技术,增强科技成果转化能力,提升产业整体技术水平。建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,加快我国汽车及零部件企业自主创新步伐。     

我国汽车零部件技术创新联盟分析

一、汽车零部件技术创新联盟的必要性面对以创新和技术升级为主要特征的激烈的国际竞争,自主创新能力薄弱的问题已成为发展     

汽车及零部件企业自主创新应从七个方面加大力度

“自主创新”是2005年汽车产业最热的一个词，国家各项相关政策包括正在制定中的“十一五”规划，都将鼓励汽车企业自主创新、自主开发，扶植自主品牌作为重点。党的十六届五中全会更是明确提出，在“十一五”期间，要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。     

中小汽车零部件企业绩效管理问题及对策

随着我国汽车工业的快速发展，本土中小汽车零部件企业的发展面临着更多的机遇和挑战，企业迫切需要通过管理创新来培育核心竞争力。本文分析我国中小汽车零部件企业绩效管理中的特殊问题，探讨适合的解决对策，这将有助于企业管理水平的提升。     

汽车召回制度中零部件供应问题与对策

本文从说明零部件供应在汽车召回中的重要作用出发,逐一分析了目前国内汽车企业在实施召回时,在零部件供应方面存在的主要问题。针对每一问题,指出关键原因之所在,然后简要介绍欧美日等成熟市场的现有做法,分析其在中国运用的利与弊,批判地加以借鉴,进而提出进行应对的个人主张,以期能对汽车企业在实施召回的决策时起到一定的参考作用。     

本刊年终专稿(二)汽车零部件企业的自主创新

零部件和整车配套的关联性以及不同整车零部件配套系统的相对独立性,决定了自主品牌整车的发展,也将直接影响零部件企业自主创新的发展。通过自主品牌汽车的开发,国家可以制定一系列拥有自主知识产权的汽车技术标准和技术规范,引导零部件行业的自主创新,从而通过上下游产业链的联动效应,带动一大批汽车零部件企业的发展。     

中国汽车自主创新为零部件产业带来的机遇和挑战

诠释汽车自主创新的新概念,全面阐述中国汽车及其零部件产业自主创新的现状与发展,提出汽车企业自主创新为零部件工业所带来的机遇和挑战.     

汽车召回制度中零部件供应问题与对策

汽车召回制度早已正式实施,无论是各汽车企业针对召回制度所建立的各种预案,还是在已实施的召回行动中的具体做法,均不同程度地暴露了在零部件供应环节存在较为突出的问题。文中从说明零部件供应在汽车召回中的重要作用出发,逐一分析了目前国内汽车企业在实施召回时,在零部件供应方面存在的主要问题。针对每一问题,指出关键原因所在,然后简要介绍欧美日等成熟市场的现有做法,分析其在中国运用的利与弊,批判地加以借鉴,进而提出进行应对的主张,以期能对汽车企业在实施召回时的决策起到一定的参考作用。     

与汽车零部件企业一路同行

在过二十多天，就是我们中国人的传统节日农历春节了。回首充满挑战的2004年，我们感慨万千12004年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进后，中国车市在2004年忽然打了个“急刹车”，一下了跌入冰点。连续半年多的市场低迹，车价的一落再落，最终几乎摧毁了市场的信心。这让汽车厂商和消费者的神经都经受了前所未有的考验，今年持续低迷已成定局。     

自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键

2011年12月4日，中国汽车工业协会在四川成都召开“2011年零部件年会”。中国汽车工业协会副秘书长董建平代表协会在会上作了题为“自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键”的报告，报告对中国汽车工业零部件行业的现状、问题、解决问题的办法做了深入的阐述。     

汽车零部件百年企业论沧桑

美国《汽车工程国际》2000年第一期“100年俱乐部”专栏按”年龄”排列出79家对百年汽车工业有过不朽贡献的健在百年老公司,大多为零部件供应商。其中150岁以上15家,200岁以上2家。百年沧桑、沉浮升降、兼并联合、进出消长,它们何以能生存至今?在新百年中怎样定位继续领先?本文从其中30多位老总自述中提取它们的历史闪光点,以其对我国相关企业一点启示。     

中国汽车零部件企业战略对策思考

对汽车零部件来说，目前大家讨论的问题非常多，热点问题也很多。今天我讲三个问题：一是几个基本概念，二是整车企业与零部件企业的关系，三是对策思路。     

叉车零部件生产企业存在的问题及对策

近年来,机械工业发展势头强劲,很多工厂都想依靠投入精良的设备以增强企业的竞争力。笔者考察了一些代表叉车零部件制造水平的配套件生产厂,发现这些厂设备精良, 具有相当数量的进口没备,一些本来应该使     

汽车及雩部件企业将迎来三大高峰

“十一五”期间，汽车及零部件企业将迎来三大高峰：竟合高峰、自主创新高峰和出口高峰。     

我国汽车零部件企业自主研发的“困局”

在“十一五”发展计划中，各级政府都将汽车的自主研发作为重点，与此同时，组成汽车的3万多个零部件的自主研发能力也被提上了日程，但相应的政策支持能否促进零部件企业的发展能力呢？在采访中，业内人士普遍对此表示担忧。     

汽车零部件企业跨地区重组当地企业的融合问题探索

跨地区重组当地企业后,能否快速地达到相互融合,这是重组成败的关键之一。针对存在的问题,采取了一系列措施：如抓住共同的目标、开展项目活动;充实人员、调整机构;统一管理模式;引导群体思路与舆论;激发职工认同感、归属感、参与感、使命感,以使企业能顺利地同化、融合。     

汽车零部件企业跨地区重组当地企业的合问题探索

跨地区重组当地企业后,能否快速地达到相互融合,这是重组成败的关键之一.针对存在的问题,采取了一系列措施:如抓住共同的目标、开展项目活动；充实人员、调整机构；统一管理模式；引导群体思路与舆论；激发职工认同感、归属感、参与感、使命感,以使企业能顺利地同化、融合.