无锡减震器厂概况

主要产品有三大门类:通用减震器、汽车橡胶支承减震器、阻尼材料、波纹管。共三十二大类:无阻板减震器、有阻板减震器、橡胶剪切减震器、非加强式减震器、加强式减震器、平板式减震器、碗形减震器、无线电系列减震器、双板式减震器、橡胶管路接管、弹簧减震器、橡胶补偿接管、轴瓦系列、高弹性橡胶联轴节、“船用、石化、电力”用不锈钢波形膨胀节、大马力减震器、捣固机减震器、机车减     

橡胶减震器的抗疲劳设计

一、概述 以往在橡胶减震器的设计过程中,主要考虑隔振系统的固有频率,变形及载荷;橡胶的静态应力、静态应变不超过橡胶的许用应力和应变。由于减震器主要用于旋转机械的动力隔振,或者是仪器、仪表等精密设备的位移隔振,这时干扰源产生的干扰力都比较小,而且设备一般是固定的,没有其它干扰力,减震器橡胶几乎没有疲劳破坏问题。无锡减震器厂生     

汽车非轮胎用合成橡胶

汽车非轮胎用合成橡胶从所周知，汽车上需使用多种橡胶零部件。表１列出汽车用的主要橡胶零、部件及所使用的橡胶材料。耐油性是汽车用橡胶的一个主要特性要求，本文以下介绍各种耐油性橡胶的特征。１丁腈橡胶（ＮＢＲ）丁腈橡胶是丙烯腈与丁二烯的共聚型橡胶。改变共聚...     

万向崛起之见

万向是1969年由7个员工的铁匠铺，4000元资金，84m^2的厂房，生产犁、锄、失蜡铸钢等简单产品的乡镇企业，发展到今天已有3．1万名职工，100多亿元资产，生产万向节轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件等八大系列汽车零部件企业，已成为我国知名度很高的上市公司和跨国经营工业企业集团。     

应用指南

用钛材零部件的汽车 日本日产汽车公司生产了一批用钛材作零部件的汽车,这些零部件包括车身外板、排气管和减震器等。该公司开发的钛材加工技术,可采用与钢材同样的冲压加工、镀金加工和     

中国无锡减震器厂

国家二级企业无锡减震器厂是生产减震器元件和降噪材料的专业化工厂。厂址在山青水秀的太湖之滨,傍依浓郁东方色彩的“古运河”,具有三十多年的建厂历史,科研、设计、测试、制造能力强,近千名职工中,高级工程师6人,工程师30人,硕士研究生6人,主要设备500余台,占地面积3.6万平方米。下辖橡胶减震器分厂,波纹管分厂、阻尼材料分厂,减震器研究所和一     

汽车液压减震器的设计

减震器的好坏对汽车的舒适性有着较大的影响。在我国的出租车行业中捷达车型占了较大的比重,本文针对捷达车设计了一款双筒液压减震器,该减震器充分满足设计要求,经济性比较好,值得推广。     

减震器橡胶连接件的动态特性实验研究以及参数识别

麦弗逊悬架中,为了提高乘坐舒适性,减震器和车体之间采用橡胶 钢零件作为弹性连接.为了更好地研究此橡胶连接件对汽车悬架垂向动态特性的影响,对其垂向动态特性进行实验研究.根据其在汽车中的实际使用情况,在MTS 810万能材料试验机上对其动态特性进行了测试.汽车在行驶过程中的频率范围多在1～12 Hz之间,因此将动态测试实验的频率范围设置在相同的频率范围内.在实验的基础上,基于双折线恢复力的迟滞回线模型,建立了橡胶连接件的动态数学模型,将其迟滞回线分解为一次弹性恢复力、三次弹性恢复力、线性阻尼力和双折线恢复力,并对建立的恢复力模型中的参数分批进行识别,提高了弱参数项的识别精度.通过与实验曲线对比,仿真得到的模型曲线与实际测试曲线吻合得较好,尤其对于阻尼力相对较小的系统,满足实际工程计算的要求,为研究橡胶对悬架动力学的影响奠定了良好的基础.     

旋转抛物体缓冲器设计

高速飞行器中的电子仪器大多用橡胶减震器支承起来,以便抗御高达15g加速度的宽带随机振动。然而高速飞行器对于电子仪器激励的冲击却高达50g,11ms。而对于一般的橡胶减震器对于这种冲击是个“放大器”,将冲击加速度峰值放大18倍以上,将50g放大到一百多g,总有一些仪器在冲击下失效,例如仪器内的继电器触点抖动,音叉与石英晶体频率漂移,磁芯失去记忆功能,元件引线折断……。这样就提出了设计一种既要减振,又要缓冲的电子仪器减震支承的要求。我们分析采用低频减震器与特殊的缓冲器并联可以满足这样的要求。库仑摩擦的缓冲器国内外都有报道及应用,但结构复杂,不利于保证高速飞行器的控制系统与遥测系统的高可靠性。为此我们决定设计一种高阻尼材料的,具有旋转抛物体外形的缓冲器。根据动力学分析与试验证     

叠层橡胶支座在结构抗地震中的应用

提高结构物抗地震和风振能力,通常从增加阻尼和改变系统的固有频率这两方面进行的。当前,国内外在楼层、桥梁、结构物等应用叠层橡胶支座（ＬａｍｉｎａｔｅｄＲｕｂｂｅｒＢｅａｒｉｎｇ）进行基础隔震,图１为一种形式的支座减振器,适用于５０米以下的结构物抗地震。新西兰的奥克兰联合大楼（高１２层）于１９８３年建造,莫土钢桁架桥于１９７３年建造,到１９９６年新西兰应用叠层橡胶支座减震器抗地震的结构物已有６０座,北美已有３７座,日本已有６７座,中国也有２１座。叠层橡胶支座减震器的力学性能主要是水平刚度,它从许多理…     

上海市建筑学会给水排水学术委员会问答题

一、问：我国生产橡胶软接头最早的厂家？什么时候推向市场？答：是上海市松江橡胶制品厂。于1980年推向国内市场。二、问：上海市松江橡胶制品厂生产的产品注册商标是什么？答：“九峰”牌。三、问：上海市松江橡胶制品厂有哪两家中美合资公司？电话号码是什么？答：1、上海欣昌减震器有限公司电话；578200002、上海旭昌减震器有限公司电话：57830000四、问：上海市松江橡胶制品厂在国内外哪些地方设有销售分公司？上海市区办事处在什么地方？电话号码是什么？答：国外在美国纽约。国内在北京、广州、上海浦东、西安、杭州、海口、武汉设有…     

提高建筑物抗震能力的一种新技术——基础滑动摩擦减震

地震会给人类造成极大的灾害,因而设法提高建设物的抗震能力是工程界十分关心的一个课题,国内外对这方面进行了大量研究并取得了许多显著的成果.其中之一就是在建筑物底部加基础减震器,由多层钢钣—橡胶叠合而成的水平剪切减震器,可以衰减由地面传往上部结构的振动能量,从而提高其抗震能力.近十多年来这种减震器已逐步在工程实践中应用,因为建筑物的基频都比较低,采用这种减震器会导致在风载作用下的不稳定,所以必须同时安装滞后阻尼器或     

新型隔振垫—XD型橡胶隔振垫

XD型橡胶隔振垫是一种以剪切受力为主的新型隔振垫,系由我院设计研制,并由无锡减震器厂生产。这种采用剪切受力的橡胶隔振垫在国内属于首创,通过实验室试验和工厂试用,其隔振降噪效果良好。它可用于各种类型机器的隔振降噪,如各种机床、     

TFE/P——新一代耐油橡胶

四氟乙烯-丙烯共聚橡胶(以下简称TFE/P橡胶)是为适应新的油品而开发的一种耐高温耐油橡胶,已在北美和西欧的3M公司实现了工业化生产,商品名为Af-las TFE。由于它具有在高温下耐新型汽车油的优良性能,故被视为新一代汽车用高档耐油橡胶。     

捷达轿车底盘常见异响的位置判断

汽车“底盘”从结构上讲是许多零部件组成的几个系统的统称。例如桑塔纳或捷达车上有诸如：减震器、球头、传动轴、刹车片等这些零件，组成了悬挂、驱动、行驶、制动、转向等系统。     

建筑隔震橡胶支座通过部级技术鉴定

由无锡市圣丰减震器厂设计、生产的 PX3 0 0、PX40 0、PX5 0 0、PX60 0建筑隔震橡胶支座 ,于 1999年 11月15日在无锡市通过了由江苏省建设委员会主持的技术鉴定。鉴定专家组组长是中科院院士周锡元 ,这是建设部隔震减震专家工作委员会组建以来 ,第一次对隔震橡胶支座进     

可调阻尼油气式减震器匹配整车平顺性的仿真分析

 可调阻尼油气式减震器对越野摩托车的行驶平顺性有至关重要的影响。用Matlab软件建立整车五自由度动态模型以及路面谱的数学模型，对越野摩托车行驶平顺性进行仿真研究。结果表明，匹配于道路行驶特性的减震器刚度与阻尼参数，能使振动能量峰值远离人体敏感频段并降低整车在敏感频段的振动加速度水平，提高整车平顺性。此仿真程序可为新车型选配各类减震器提供参考，加快整车开发。     

有机硅改性的丙烯酸酯橡胶

信越化学工业公司成功地开发了一种新型的高性能橡胶——有机硅改性的丙烯酸酯橡胶。它有优良的耐寒、耐热性,并兼有丙烯酸酯橡胶的耐油性和硅橡胶的硫化性能。预计用这种橡胶制的O形环、垫圈、膜片等可广泛用于以汽车为中心的各种用途中,最近将进行样品研究,生胶价格约为每公斤3000～4000日元。     

桑塔纳轿车隔振器

近代轿车隔振器大多是用橡胶为弹性体,金属为骨架组成的橡胶金属弹性支承(隔振器),它们广泛地应用於轿车发动机、变速箱、辅车架的支承等,从而使轿车在安全、舒适和噪声等方面有了根本的改善。 我们过去对汽车的隔振降噪要求不高,人们常把汽车用隔振器与普遍橡胶制品划为同一类,显然,这是不恰当的。随着轿车工业的发     

减震器油封金属骨架的冲裁模设计

该公司的奥迪轿车减震器配套油封的金属骨架产量很大,材料08F,厚度2.8mm.金属骨架在油封当中的作用是增大油封的刚度,防止橡胶部分塑性变形,以满足油封的装配和使用要求.因作为嵌件的金属骨架对橡胶的收缩量有较大的影响,故对骨架的同轴度和平行度要求较高.