轨道电路极性交叉调整研究

轨道电路极性交叉的作用是能正确反映钢轨绝缘破损的情况。在新站开通前都要进行极性交叉的测试。详细介绍了施工前根据站场情况做好调整流程图，实现全站轨道电路极性交叉一次调整的方法。     

轨道电路极性交叉的调整

目前,我国铁路信号电气集中车站站内的轨道电路,大多数是JZXC-480型轨道电路.极性交叉是此类轨道电路必须实现的原则.     

JZXC-480轨道电路极性交叉的检查与调整

在铁路信号设备的维护工作中,轨道电路的极性交叉的检查与调整是相当重要的,笔者在现场工作多年,发现部分工区人员对轨道电路极性交叉的概念模糊,如何检查判断,如何调整不是非常清楚,以致敷衍了事,给安全工作留下隐患.……     

轨道电路极性交叉测试仪

轨道电路极性交叉测试仪是为方便现场轨道电路极性测试而研制的。     

轨道电路极性交叉测试仪

鉴于轨道电路极性交叉的测试非常困难,我们特研制了一台电路简单、使用方便、不易造成漏测的极性交叉测试仪,经在奎屯和阿拉山口编组站使用,均可一次完成全站轨道电路的极性交叉和轨端绝缘检查.     

25Hz相敏轨道电路极性交叉的预先调整

针对25Hz相敏轨道电路的极性交叉问题提出了一次性预先调整的方法,相对于传统的方法有着简单、易操作、节省施工时间等特点。     

简洁、快速的轨道电路极性交叉判定法——“电流法”

本文阐述了轨道电路极性交叉判定的一种新方法，并简要地从理论分析，测数据等方面作了说明。     

列控中心轨道电路编码的分析与实现

本文首先从数据流的角度分析了轨道电路编码的编制逻辑,着重研究了列控中心与轨道电路之间的数据通信;接下来对轨道区段进行了模块化仿真建模,分析了轨道电路低频编码的自动调整原则;实现了对区间、车站无进路、车站接车进路、车站发车进路等4个场景下的轨道电路低频编码;通过对郑西线的线路数据进行数字化仿真,验证了该轨道电路编码仿真研究的有效性,并为以后对轨道电路编码的研究提供了一个可靠的实验环境。     

无源极性交叉测试仪

轨道绝缘破损时,容易造成轨道继电器错误动作,因此,在设计施工中,利用调整轨道连接线等方法,使相邻的轨道电路供电极性交叉,当绝缘破损时,两区段轨道电压相互抵消,使轨道继电器不能工作,从而使故障导向安全.     

车站数字化轨道电路关键技术探讨

针对我国普速铁路站内大多采用25 Hz相敏轨道电路，存在设备数量多、调整难度大、抗干扰能力有待提升等问题，研发一种安全等级达到SIL4级的新型车站数字化轨道电路系统。采用简统化结构和板卡式设备，具备集成度高、安全性强、兼容多模式接口等特点；确定十大研制目标，突破五大关键技术，做到控制、接口、运维的数字化；采用二进制频移键控（2FSK）数字调制方式，构建轨道电路、电码化集成系统；采用双送一受构架和双向牵引电流回流模式，具备系统级监测及诊断预警功能；利用简统化设备，可同时满足普速铁路、高速铁路车站的运用需求。目前该系统已完成样机研制，并通过了课题验收，对推进轨道电路技术进步，提升基础设施装备数字化、智能化水平具有重要意义。     

站内技术改造要点方案

京广线郑武段50多个车站和孟宝线9个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路和电码化，近期都进行了技术改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路，侧线改为8信息移频发码(原为UM71点式)。现将改造施工中的要点方案介绍如下。     

微电子相敏轨道电路对绝缘破损的防护

普通的JZXC-480型交流连续式轨道电路主要是利用极性交叉来防护钢轨绝缘的破损,其往往受相邻轨道电路的长度、电源电压波动等因素的影响,造成轨面电压不平衡条件普遍存在,使得这种防护的效果不理想。50 Hz相敏轨道电路增设了局部电源和鉴相电路,只有接收到的轨道电流和局部电流相位相差为0°或90°时,轨道继电器才能吸起,从而彻底解决了绝缘破损不能防护的问题。     

浅析车站轨道电路分路不良的处理办法

如何防止轨道电路分路不良和如何加强车站分路不良区段安全作业的组织，是至关重要的。首先对导致轨道电路分路不良的原因进行分析，并结合实际工作情况，对轨道电路分路不良时的处理办法进行了探讨。     

电码化设备调整中注意的问题

二线制97型25Hz相敏轨道电路叠加MPB-2000G电码化（未形成闭环）,是基于ZPW-2000A轨道电路技术规范,适用于半自动闭塞区段电气化车站的电码化系统,已在非提速区段大量投入使用。由于现场维修缺少各种技术数据,维修单位对电码化轨道电路的调整与测试认识不清,因此给设备安全运用留下了隐患。     

谈电码化设备在电气化改造工程中的利旧

自全路开始全面推广使用ZPW-2000A制式电码化以来,采用二线制的车站约占50%左右,二线制电码化制式配套使用交流工频轨道电路的占有相当大比例。由于当时推广使用ZPW-2000A制式电码化时,绝大部分车站是在既有轨道电路的基础上利旧改造施工的,导致轨道电路的启用时间早于电码化设备。目前,这一部分车站轨道设备已陆续到大修期限,还有一些车站要在大修期到来前进行电气化改造,     

车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨

1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后，为保证机车信号设备能够正常工作，相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响，机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号，导致错误显示。分析车站移频电码化干扰，主要有以下几个因素。     

窄脉冲轨道电路在集通线上扩大应用的必要性和可行性

在集通线４０个车站到发线上，安装了窄脉冲轨道电路，运用一年多来，效果良好，但道岔区段“压标”未解决，应扩大脉冲轨道电路的应用范围，解决“压标”问题，同时将半自动用的轨道电路也改为此种制式，可减少维修工作量，节省维修费用。     

高感轨道电路

JZXC-480型轨道电路是目前我国非电化电气集中车站用量最多的一种轨道电路制式。长期的运用实践表明，这种轨道电路虽然能满足站内轨道电路的基本要求，但也暴露出一些性能上的严重不足：一是轨道电路轨面氧化生锈分路不良问题；二是道床漏泄遇雨红光带问题，已成为影响铁路运输的两大突出问题。     

站内ZPW-2000A型移频轨道电路联锁试验表格设计

近年来,随着铁路的大面积提速,机车信号和列控技术同期迅速发展.为满足以上设备信息量需求,部分客货混运车站或新建车站正线站内轨道电路,开始采用ZPW-2000A型移频轨道电路,取代了原25Hz相敏轨道电路,使设备稳定性增强、灵敏度提高、功能性拓宽、适应面更广.     

郑武线站内技术改造工程简介

郑武线近50个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路以及正线电码化，近期都陆续进行了改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路。现将小李庄和薛店站在施工改造过程中遇到的问题做一总结，以供其他站改造时借鉴。