FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂在工业上的联合应用

抚顺石油化工研究院开发的FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂应用于杭州炼油厂的油品精制装置，对混合汽柴油(焦化汽油、焦化柴油、催化柴油、直馏柴油)进行中压加氢降凝精制。工业应用结果表明，加氢催化剂和降凝催化剂的联合使用，降低了其硫氮含量，降低了其凝点，提高了其安定性，生产的加氢精制稳定汽油可作合格化工轻油，加氢精制柴油可作0^#柴油调和组分。较好地解决了焦化汽柴油、催化柴油、直馏柴油的出路问题。     

FC－18催化剂的开发及工业应用

主要介绍了FC—18催化剂的研制开发及工业应用结果．通过建立FC—18催化剂的开发思路，确定了催化剂的制备路线。通过催化剂的实验室研制、工业放大、工业生产及催化剂的首次工业应用可知，FC—18催化剂对柴油具有很好的加氢脱硫能力，同时具有降低密度、提高十六烷值和降低凝点的能力。对生产环境友好柴油、拓宽柴油原料的范围、增产柴油而言这是非常有利的，具有广泛的推广应用前景。     

新一代DZD-1柴油加氢精制催化剂的研制

开发了一种深度脱硫、脱芳烃柴油加氢精制催化剂，用于单段加氢精制生产低硫、低芳烃柴油。现已完成催化剂实验室小试研究和中试放大，并通过了1500 h活性稳定性试验，其活性明显优于参比催化剂，已具备了工业推广的条件。     

水热催化制备绿色柴油工艺中催化剂的失活与再生

近年来，水热催化制备绿色柴油的工艺广受关注，非均相催化剂用于该工艺可以提高绿色柴油的产率和选择性，但催化剂使用过程中常存在失活和再生困难等问题。本文首先介绍了水热催化工艺中常用的催化剂，随后阐述了该工艺中非均相催化剂的失活机理；分别讨论了负载金属和载体对催化剂活性的影响。负载金属的浸出和烧结是引起催化剂失活的重要原因，载体自身不稳定是催化剂失活的另一个重要原因。然后，总结了水热催化工艺中失活催化剂的再生方法，主要包括煅烧和洗涤。最后，对水热催化制备绿色柴油工艺提出了建议，即开发更优质的催化剂、探求更高效的再生方法和选择更适宜的反应条件等。     

烷基化法改善焦化柴油的安定性

以三氯化铝乙醚络合物为催化剂，用烷基化法改善中国石油抚顺石化公司石油一厂焦化柴油的色度和氧化安定性。考察了催化剂用量、反应温度、反应时间以及苯烯比对焦化柴油安定性指标一色度的影响。实验结果表明，利用烷基化法可有效降低焦化柴油的色度和氧化安定性。     

低水/气耐硫变换工艺节能显著

由中国石化抚顺石油化工研究院与上海高桥分公司共同研究开发成功的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂研制及工业应用项目于近日在北京通过了中国石化的技术鉴定。该催化剂具有自主知识产权并达到国际先进水平，是加工直馏柴油生产欧Ⅵ排放标准低硫柴油的理想催化剂。     

某炼油厂柴油加氢精制装置加氢精制催化剂和临氢降凝催化剂的联合应用

FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂联合应用于某炼油厂的柴油加氢油品精制装置，对混合汽、柴油进行中压加氢降凝精制，降低了其硫氮含量，降低了凝点，提高了产品质量。     

分子筛加氢脱硫催化剂获专利

由大庆化工研究中心研制开发的一种含分子筛的加氢脱硫催化剂，日前获得国家发明专利。实验室研究结果表明，用该催化剂处理劣质催化柴油、焦化柴油，产品硫含量小于10μg／g，远远低于国Ⅲ、国Ⅳ标准对清洁柴油硫含量的要求。随着人们环保意识的增强，对于燃料硫含量的限制也越来越严格，     

多产柴油催化裂化催化剂的设计思路及工业应用

介绍了多产柴油催化裂化系列催化剂的基本设计思路及工业应用情况。应用结果表明，该系列催化剂增产柴油明显，其性能也较优良，能给炼厂带来良好的经济效益和社会效益。     

抚研开发成功FH-DS加氢脱硫催化剂

近日抚顺石油化工研究院研制开发成功一种制备工艺成熟可靠、达到国际领先水平的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂，先后在茂名石化、上海石化及金陵石化的柴油加氢装置上实现工业应用，该催化剂研制及工业应用通过了中国石化的技术鉴定，标志着我国清洁柴油生产又获得新技术支持。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂性能和工业应用

为满足国内炼厂掺炼加工进口含硫原油的需要，抚顺石油化工研究院研制开发了FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂。对FH-DS催化剂进行了工艺条件和原料适应性考察，并介绍了FH-DS催化剂在茂名石化分公司600 kt/a柴油加氢装置上的工业应用情况。     

3973多产柴油加氢裂化催化剂工业应用

3973催化剂是为满足最大量增产优质低凝柴油的需要而开发的一种单段无定形加氢裂化催化剂，具有活性适宜、液体收率和中油选择性高、稳定性好及柴油产品凝点低等特点。在中国石化抚顺石化分公司的工业应用结果表明, 该催化剂具有加氢精制、加氢裂化和异构化三重功能，满足了最大量生产中间馏分油和高质量润滑油基础油的需要。     

LH-03柴油加氢改性催化剂的试生产和应用

介绍LH-03柴油加氢改性催化剂的工业试生产及首次工业应用。LH-03催化剂是以改性的γ-Al₂O₃为载体、以W、Mo和Ni为活性组分的柴油加氢改性催化剂。试验结果表明,该催化剂具有良好的制备重复性，较高的加氢脱硫、脱氮活性，较好的十六烷值改进性能，并且对原料具有良好的适应性。     

140万吨/年柴油加氢装置开工及运行情况

延安石油化工厂140万吨/年柴油加氢装置,采用抚顺石化研究院（简称FRIPP）开发的MCI-降凝催化剂和中国石化工程建设公司（简称SEI）的加氢处理工艺技术,生产低凝高清洁柴油。应用抚顺石油化工研究院开发的加氢降凝配套催化剂体系,对催化裂化和直馏的混合柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,原料脱硫率达98.35...     

COKC-1催化剂在催化裂化装置的工业应用

介绍中国石化催化剂有限公司齐鲁分公司COKC-1催化剂在中国石化武汉分公司二套催化裂化装置的工业应用情况。结果表明,与对比催化剂相比,在平衡剂重金属含量增加情况下,COKC-1催化剂表现出优良的抗重金属能力和水热稳定性;使用COKC-1催化剂后,汽油产率增加6.68个百分点,汽油产率达到51.28%,液化气和汽油总产率增加2.73个百分点,油浆、干气和柴油产率下降。     

柴油加氢脱硫RS-1100催化剂的工业生产与应用

中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院为进一步提高柴油加氢脱硫催化剂性能,降低催化剂成本,增强市场竞争力,成功开发了新型NiMo类柴油超深度加氢脱硫RS-1100催化剂,并进行了工业生产,获得成功应用。中国石油化工股份有限公司济南分公司工业应用结果表明,RS-1100催化剂在较低反应温度下具有较高的脱硫、脱氮活性,能够满足生产国Ⅲ和国Ⅳ标准柴油要求。中国石油化工股份有限公司沧州分公司工业应用结果表明,RS-1100催化剂具有良好的加氢脱硫和加氢脱氮活性,能够满足生产国Ⅲ标准柴油要求,并有进一步提高油品质量的空间。     

LGSA降低催化裂化汽油硫含量助剂的工业应用

由石油化工科学研究院研制、中国石化长岭炼化公司催化剂厂生产的LGSA降低催化裂化汽油硫含量助剂,在中国石化长岭分公司第一催化裂化装置和石家庄分公司第一催化裂化装置上进行了工业试验。结果表明,LGSA助剂能有效降低催化裂化汽油中的硫含量。当LGSA助剂占系统藏量的10%时,两套装置汽油脱硫率分别为21.1%和15.9%。汽油、柴油中脱除的硫转移到干气、油浆和烟气中。该助剂对催化裂化产品分布和产品质量影响不大。     

FH-FS柴油超深度加氢脱硫催化剂的芳烃加氢性能

中国石化抚顺石油化工研究院（FRIPP）开发了最新一代的柴油超深度加氢脱硫催化剂FH-FS，对其用于几种含硫、氮和芳烃差异较大柴油原料的加氢精制试验结果进行了分析，重点讨论了芳烃加氢性能。试验在200 mL小型加氢装置上进行，在氢油体积比500∶1、反应压力6.4 MPa和体积空速(1.0～2.5) h^－1等工艺条件下，使用FH-FS催化剂，精制油硫含量均可降至50 μg·g^－1以下，同时可脱除更多的芳烃，使多环芳烃脱除率达到71.0%～80.5%，密度下降(0.016 1～0.026 9) g·cm^－3，十六烷值提高1.5～15.8个单位，可较大幅度提升柴油质量。FH-FS催化剂在反应温度比参比剂低15 ℃时，脱硫和脱氮水平相当，但多环芳烃和总芳烃脱除率仍比参比剂高10个百分点以上。FH-FS催化剂对于炼油厂生产低芳烃、低密度和高十六烷值的优质超低硫(S＜50 μg·g^－1)，甚至是无硫（S＜10 μg·g^－1）柴油来说，是一非常有效的催化剂。     

第三代渣油加氢RHT技术开发及工业应用

为了生产更优质的催化裂化原料,延长渣油加氢装置运转周期,根据渣油加氢反应的特点,在前两代RHT系列催化剂的基础上,中国石化石油化工科学研究院开发了第三代RHT系列催化剂。中国石化齐鲁分公司工业应用结果表明,第三代RHT系列催化剂具有良好的脱硫、脱残炭、脱金属活性及活性稳定性。中国石化海南炼油化工有限公司工业应用结果表明,与第二代催化剂相比,第三代RHT系列催化剂具有更高的加氢脱硫、加氢脱残炭和加氢脱金属活性,达到相同产品质量所需要的反应温度更低,使用寿命延长。     

新催化剂级配技术的工业应用

中国石油大庆炼化公司加氢改质装置2010年更换由中国石化抚顺石油化工研究院研发的FH-98/3963/FDW-3加氢改质降凝组合催化剂，改进了降凝反应器催化剂装填方式。工业应用结果表明，组合催化剂级配合理，新的装填模式的运用提高了柴油收率，同时降低了装置能耗