小型柴油机气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套是发动机的重要零件,通常用灰铸铁或合金铸铁制成。它的技术状态,对发动机的动力性和经济性影响很大。发动机是否需要大修,主要取决于气缸套的磨损程度。因此,研究气缸套磨损原因,掌握磨损规律,对减小汽缸套磨损速度,延长发动机的使用寿命有着重要意义。 1 气缸套磨损规律气缸套在使用中,由于活塞位于不同位置时的工作条件不同,其磨损量有明显的区别。一般情况是活塞在上止点后8°～12°(曲轴转角)位置时,第一道气环与气缸壁的接     

用振动参数判断摩托车发动机主运动件的磨损度

利用振动分析技术判断摩托车发动机主要运动件磨损状况，对活塞－气缸套组件的撞击模型、主运动件的磨损率、振动传感器的安放、振动激励源等问题作了探讨；通过模拟故障实验得到了利用振动参数判断摩托车发动机活塞－气缸套组件磨损状况的检测方法。     

气缸套滑珩工艺概述

气缸套是发动机的心脏部件,其内表面与活塞顶部、活塞环、气缸盖底面一起构成了发动机的燃烧室,并引导活塞的往复直线运动,所以气缸套内表面既是装配表面又是工作表面,其加工质量的优劣直接影响到发动机的装配性能和使用性能.     

发动机拉缸的原因及预防

从活塞组、气缸套、使用三个方面对发动机拉缸的原因进行分析，并提出预防措施。     

发动机气缸-活塞组零件磨合状况的目测装置

在多数情况下,汽车运输公司是拆开发动机后,目测评定气缸套表面的磨合以及活塞和气门的状况的。这样做会损耗气缸垫并需要另外磨合发动机。此外,拆开气缸盖时,经常损坏水套与气缸套接合处的密封件,使冷却水漏到油底壳中。     

应用陶瓷强化技术解决柴油机烧机油故障

长春机务段配属DF系列机车 87台 ,大部分机车运行 16万km以上 ,柴油机开始烧机油。经过对个别烧机油柴油机解体检查发现 ,产生这种状况的主要原因是活塞环及气缸套出现严重磨损 ,活塞环和气缸套间隙过大 ,导致机油窜入燃烧室被烧掉。1　故障原因分析1.1　气缸套及活塞环磨损　　气缸套、活塞和活塞环是柴油机燃烧室的重要组成零件 ,它们直接承受着高温的燃气压力、往复惯性力及连杆在倾斜位置时的侧压力。当新的活塞环与新的气缸套配合时 ,初期有较剧烈的磨损 ,随后在较长时间内磨损缓慢而均匀 ,处于正常磨损状态。此时活塞组在气缸套内作…     

活塞式内燃机的摩擦产热仿真研究

研究了活塞组与气缸套壁面的摩擦问题，建立了活塞组与气缸套壁面的摩擦产热模型；采用液体摩擦理论，研究了滑动轴承的摩擦产热问题，建立了滑动轴承的摩擦产热模型；结合燃油的流动问题，采用能量守衡的方法，建立了柴油与喷油泵油道间的摩擦产热模型；给出了两种不同材料的物体相互摩擦的摩擦热分配模型。最后，利用所建模型进一步研究了发动机转速、大气温度、大气压力等因素对发动机摩擦热流量的影响。     

活塞的作用、材料及种类

1.前言活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性     

一种成本低功能高的中止气缸套

在高速内燃机上,气缸套承受着仅次于气缸盖和活塞的热负荷,它与活塞环一起密封高温高压燃气。气缸套外壁与机体组成冷却水腔,是帮助活塞散热的重要部件。因此,发动机的性能和寿命主要取决于气缸套等一些重要零部件的质量和结构型式。换言之,气缸套设计与制造水平的优劣,对于提     

浅析气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套早期磨损，是指发动机在磨合期内或使用很短时间内，气缸套已严重磨损的一种失效模式，会使发动机起动困难、漏气严重、功率不足、烧润滑油，甚至活塞和气缸套之间产生敲击声，有时会引起发动机严重拉缸和烧瓦。认真分析气缸套早期磨损的原因，采取预防措施，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。