客车新型翻板

新设计车新型翻板，其结构造型以及在隔声、隔热、运用和维护护养等方面均采取了相应的措施，具有较优良的性能。     

关于改进客车翻板结构的探讨

分析了目前客车翻板结构导致密封不良的原因，提出了改进措施。     

浅析25型客车翻板运用中存在的问题和改进措施

1 问题的提出 随着铁路客车的不断发展,客车脚蹬、翻板已由22型发展到25型,广泛应用在25型客车上.几年来,对各种25型客车非塞拉门的翻板进行了跟踪调查,发现在运营过程中仍存在胶条耐老化性差、转臂及轴变形、螺母松动、弹簧刚度变化使翻板开启不到位等问题.     

鹰潭木材防腐厂五氯酚配料间通风、净化系统评价

1975年我们对铁道部鹰潭木材防腐厂五氯酚煤焦油的毒性及其对人体的影响作了调查研究工作,并在此基础上对五氯酚配制间的作业环境进行了现场评价,提出了改进措施,设计了通风、净化系统的图纸。但是由于“四人邦”对科技工作的干扰和破坏,致使设备改进工作受到很大的阻力,工人同志在五氯酚浓度很高的环境下工作,身体健康继续受到损害。工人同志对“四人邦”的罪行非常气愤,他们说:“如果不是英明领袖华主席领导全党一举粉碎“四人邦”反党集团,我们真不知那日能从五氯酚的毒害中解放出来”。在英明领袖华主席“抓纲治国”、“科研工作要大上”的英明指示下,今年重点抓了这项工作,进行了设备的新建和改造。一、基本状况五氯酚配料间投料设备由投料斗和翻板组成,工人工作时将装五氯酚的麻袋运至翻板上,进行割袋,后开动风缸进风阀门,翻板由风缸拉上自动叠合倒料至投料斗内(五     

拉森钢板桩在入江口翻板闸深基坑支护工程中的应用

通过对具有较深淤泥层的10.3 m的入江口翻板闸深基坑支护工程实例的设计、施工分析,提出了采用拉森钢板桩为支护结构,内设两道钢支撑的设计方法,对比其他深基坑支护形式具有很好的经济效益,从而为深基坑的支护设计提供参考借鉴。     

无砟轨道道岔板钻孔施工技术研究

高速铁路无砟轨道道岔板制造平整度要求高,采用机械化和标准化作业预制,采用数控机床精确加工钻孔胎具定位,采用高精度仪器测量和数字软件处理,来保证道岔板的钻孔精度.此文针对路基和桥梁上使用的2种道岔板及在钻孔和装配上的不同,分别阐述道岔板的翻板、道岔板与钻孔胎具的定位、钻孔、道岔板孔位测量、道岔板高强螺栓的装配、植入预埋套筒等施工技术与工艺.并提出道岔板钻孔需要注意的有关问题.     

新型快餐盒生物降解性能试验方法初探

关于新型快餐盒降解性能的评价，目前还没有统一完善的试验方法。本文结合一些国际标准，针对铁路的具体情况，初步探讨了新型餐盒生物降解性能试验方法，并对几种新型餐盒进行了测试。     

铁路新型快餐盒产品质量分析

为保证入路供货的新型快餐盒的产品质量，铁道部安全卫生检验站对３种新型快餐盒进行了安全卫生、使用性能及环保性能检验，通过对检验数据的统计分析，提出了３种新型快餐盒的现状及存在问题。     

TD11型凹底平车用新型铸铝止轮器的研制

针对目前铁路平车运输轮式车辆用止轮器应用现状和存在的问题，设计新型铸铝止轮器，确定新型铸铝止轮器用材料。计算、分析新型铸铝止轮器静强度，并参考TB/T 3162.3—2007《铁道车辆停车防溜装置第3部分：防溜铁鞋（止轮器）》，开展验证试验，提出进一步优化新型铸铝止轮器结构措施。静强度计算和验证试验结果表明，优化后的新型铸铝止轮器结构强度满足相关标准要求。     

一种货车转向架新型减振装置的研制

减振装置是铁路车辆转向架的核心部分，直接影响车辆运行的性能，以及运用磨耗后的性能变化特性。目前，货车构架式转向架减振装置主要有三大类，即斜楔式减振装置、直顶式减振装置以及利诺尔减振装置。此外，文章提出一种新型减振装置，介绍了其基本结构、作用原理及受力分析，并对装用利诺尔减振装置、斜楔减振装置以及新型减振装置车辆的动力学性能进行了对比分析。仿真结果表明：装用新型减振装置与装用利诺尔减振装置车辆在重车工况下的动力学性能相当，空车工况下装用新型减振装置的车辆动力学性能较优；装用新型减振装置与装用双斜楔减振装置车辆在空车工况下的动力学性能相当，重车工况下装用新型减振装置车辆的动力学性能较优。     

新型接触网检测车

简要介绍了适应铁路发展新需要的新型接触网检测车。该车集生活、电务、弓网及各种新型检测设备于一体，设计时速160km／h，采用SW160型转向架，自备车下柴油发电机组，供电方式先进，采用新型的控制网络技术，具有极大的优越性和广泛的运用前景。     

站车消毒气雾剂理化性能测试

采用气雾剂产品标准试验方法对新型站车消毒气雾剂进行测试，试验结果表明，新型消毒气雾剂具有良好的气雾剂产品性能。     

适应货物列车提速和扩编的新型电空制动

新型电空制动方式结构简单，成本低，其灵敏度可与新干线电车昂贵的电指令制动媲美。该新型电空制动装置确保了空气制动的互换性。因而可与既有货车及内燃动车等的旅客更车连挂运行，停电时也可操纵，由于新型控制阀维修少，长期困扰货物列车的维修难题也迎刃而解。     

高速铁路调跨简支箱梁足尺破坏试验与数值模拟研究

为研究高速铁路2 300 MPa新型预应力体系32.6 m调跨简支箱梁的承载能力，采用足尺破坏试验方法，对新型调跨简支箱梁施加2.55倍设计弯矩对应的荷载，测试并分析箱梁破坏全过程的整体变形、局部应变、裂缝发展状况；对该新型调跨简支箱梁破坏过程进行数值模拟，提出考虑钢筋三维增强效应的混凝土本构模型，建立足尺度三维非线性有限元模型，解决钢筋混凝土损伤模拟时间成本高、收敛难度大的问题。研究结果表明：该新型调跨简支箱梁在2.55倍设计弯矩作用下未出现严重破坏现象，箱梁依旧具有较高的安全裕度，证明该高速铁路新型箱梁结构体系的合理性与推广使用的可行性。     

陆江副部长提出建立新型营销体系

陆江副部长提出建立新型营销体系内贸部陆江副部长在济南参加了内贸部和冶金部联合召开的＂建立新型工商关系＂座谈会。并就当前物资企业的改革与发展提出意见和要求：首先，要按照社会主义市场经济的要求，加快发展、建立新型的工商关系和代理制。建立新型的工商关系和代...     

基于承台消弯作用的新型桩板墙结构

铁路工程中桩板墙结构变形控制标准严格，在土质地基条件下桩结构设计尺寸较大，成本普遍偏高。针对传统桩板墙受力变形特点，提出一种基于承台消弯作用的新型桩板墙结构，并采用矩阵传递法分析其力学性能及经济效益。结果表明：新型桩板墙结构在桩身锚固点引入承台，利用填土自重大幅度降低锚固段弯矩，可有效减小桩顶水平位移；结构尺寸相同时，与传统桩板墙结构相比，新型结构锚固段最大弯矩降低67%，桩顶水平位移减小61%，桩身所受最大土反力减小57%；土质地基条件下，新型结构最大填高由传统结构的12 m提升至16 m，承台设计长度宜为0.46～0.48倍填高；新型桩板墙结构综合工程造价仅为传统结构的50%，经济效益显著；新型结构锚固桩桩井可由人工挖孔优化为机械成孔，在提高施工效率的同时可降低安全风险。     

日本京叶临海铁路的新造内燃机车

ＫＤ５５系列内燃机车是日本京叶临海铁路公司经改造推出的一种新型机车，本文除了介绍该公司这种新型机车主要部件的结构特点，技术参数外，还较详细地介绍了无线电遥控系统的开发背景，机车牵引，制动等操纵指令的各种功能及操纵系统的功能，还介绍了新型机车投入运用后的状况及有待研究的课题。     

一种防止动轮弛缓的新型报警器

分析了动轮弛缓的主要原因，针对其原因，根据现场工作经验设计了一种防止动轮弛缓的新型报警器，阐述了新型报警器的工作原理和工作模式。     

装有滚轮的新型轨枕钢模型的研制

装有滚轮的新型轨枕钢模型，适用于长线台座法生产预应力混凝土轨枕。与传统的长组合模型比较，新型模型具有保证质量，减少材料消耗等优点。     

DCY900S型轮胎式运梁车施工技术

针对铁路建设中运梁车穿越隧道驮梁越来越多，原有高位运梁车已经不能满足新型架桥机要求的情况，研制了新型轮胎式运梁车，保证了架梁施工质量和工期。