外壳零件拉深模设计

分析了原有外壳零件多工序成形的缺点,提出了采用复合模加工的工艺。通过计算拉深凹模圆角半径、拉深凸模圆角半径、拉深间隙和拉深系数,并根据实际经验的取值,设计了1套复合模,实现了落料、拉深、整形一次成形,使外壳零件达到设计使用要求。该模具生产的外壳,外观美观,质量优良。     

顺拉深复合模的设计

<正> 一、引言 在铝器皿的拉深工序中,当设计器皿成型的拉深系数小于该材料薄板坯料的极限拉深系数时,则必须采用多次拉深。而在底传动双动压力机上,一般只能实现一次拉深。为了减少工序,我们设计了一副顺拉深复合模,在双动压力机上一次行程实现了二次拉深,现介绍如下:     

汽车支架零件的拉深工艺与模具设计

通过对汽车支架零件的结构特点和工艺分析,制订了汽车支架零件的冲压工序.针对拉深工序成形过程中起皱、开裂和回弹问题,从拉深方向、压料面的形状和拉深筋等拉深成形的工艺和拉深模的结构进行了深入的分析,并以实际生产实现了支架零件的拉深成形工艺以及拉深模的结构设计.以三维造型软件UG为设计平台,建立了汽车支架零件的三维实体模型,并进行拉深模的结构设计,更真实地反映了拉深模零件之间的装配关系,减少了实际模具设计的缺陷.     

双孔焊片多道拉深工艺及模具设计

通过对零件结构工艺性分析,制定了连续拉深的工艺方案。对毛坯尺寸、修边余量、拉深系数、各次拉深直径及拉深高度进行了设计,对工序排样进行了计算,并制定出工序排样方案,设计出拉深冲裁级进模的模具结构图。     

基于有限元分析的级进模拉深工序优化设计

提出了基于有限元分析的级进模拉深工序优化设计方法,用该方法对一个带有侧冲孔和商标印的圆筒件级进模的拉深工序进行了优化设计。根据经验公式该圆筒件需要两次才能拉深成形,而有限元分析结果显示该圆筒件在一定工艺条件下能一次拉深成形。优化设计使该零件的拉深次数从两次减少到一次,缩小了级进模尺寸。该圆筒件级进模的成功试产证明了基于有限元分析的拉深工序优化设计是正确的。     

锅盖落料拉深冲孔切边复合模设计

分析了不锈铜锅盖成形工艺，确定了用一副复合模完成落料、浅球形的正向拉深和低锥形的反向拉深、冲孔和切边的复合工序。同时也阐明了复合模能完成上述工序的理论依据，并指出复合模的局限性。     

地板盒形件拉深模设计

介绍了地板盒形件拉深模设计,对引起工序件变形缺陷的原因进行了分析,提出增加限位凸模,达到控制工序件变形缺陷的目的,保证地板的成形质量,对类似零件的拉深模设计具有一定的借鉴意义。     

浮动凹模在变薄拉深模中的应用

针对传统固定式变薄拉深凹模在拉深时工件的壁厚差往往达不到设计要求的缺陷,分析了工件壁厚超差的原因,提出了采用浮动式变薄拉深凹模的措施,通过使用,工件的壁厚差完全达到设计要求。介绍了变薄拉深模结构及工作过程,并给出了变薄拉深凹模浮动量的确定方法。     

阶梯形零件拉深工艺及模具设计

通过对端盖加工工艺进行分析,介绍了端盖拉深模具结构及工作过程,并进行了工艺计算,提出了拉深凹模和凸模的设计方法,保证了端盖拉深成形的顺利进行。     

汽车前底板冲压工艺分析与拉深模设计

在分析汽车前底板结构和工艺特点的基础上,确定了零件的成形工序,应用AUTOFORM V3.22软件对工艺方案进行了优化,以UG为辅助工具,设计出拉深成形所需的凸模、凹模以及压边圈,对于模具零部件装配,得到拉深模具的装配体三维数模.同时,介绍了覆盖件拉深模结构设计要点.通过实践验证,设计的拉深模工艺性良好、结构合理、符合生产要求.     

汽车覆盖件拉伸模的设计现状及未来展望

从影响汽车覆盖件拉伸质量的因素出发,分别从结构设计和型面设计两方面结合CAD技术讨论了汽车覆盖件拉伸模的设计现状,并对其未来发展趋势进行了展望.     

基于UG软件的汽车覆盖件拉伸模设计

结合汽车覆盖件拉伸模设计的一般过程 ,介绍了如何利用UG软件所提供的各种功能设计出拉伸模 ,并给出了设计实例     

汽车右发动机支架模具设计与制造

介绍了借助CAD/CAM技术设计制造汽车右发动机支架模具的全过程。分析了零件的工艺性 ,确定了成双拉伸后再剖切的工艺方案 ,并系统地介绍了模具结构、数控加工过程以及装配顺序和调试结果     

汽车门内板拉深成形工艺分析与优化

以汽车门内板为研究对象,采用CAD/CAE对其拉深成形工艺进行分析与优化,确定产品冲压方向与拉深深度,对有冲压负角的部位进行局部修改,并对毛坯形状、间隙大小、拉深筋设置等问题进行探讨,最终确定优化后的工艺参数和模具结构。     

螺纹板成形工艺及模具设计

介绍了冲压工艺中的拉深、镦挤工艺。通过加工工艺方案的确定,拉深、镦挤工艺成形的计算,拉深、镦挤成形模的设计和多次拉深、镦挤工艺的成形分析,给出了螺纹板成形的计算、原则、过程和方法。设计了拉深模具。该模具的凹模采用硬质合金,不但极大地提高了模具的寿命,还有利于加工凹模圆角半径的粗糙度达到镜面。在模具结构中增加了上顶杆(上打料棒),便于工件脱离。补充设计了限位柱,对于模具的正常工作和工件内部的材料流动起到了重要的作用。     

汽车覆盖件模具图存档与通信系统的关键问题研究

针对汽车覆盖件设计领域的实际情况,结合图纸存档与通信系统（DACS）的概念,设计和实践了汽车覆盖件模具图存档和通信系统,使得汽车覆盖件模具图的管理人以CAD文件为核心转向以网络数据库为中心。我们在讨论了汽车覆盖件模具图存档与通信系统的几个关键性问题的基础上提出了一个具体的系统结构。     

玻璃钢格栅制品拉挤模具的研制

介绍了玻璃钢格栅制品的制造原理 ,阐述了玻璃钢格栅制品拉挤模的设计要点 ,给出了玻璃钢格栅制品拉挤模具的制造工艺     

环盖模具设计

根据环盖零件成形系数比第一次成形极限略大,并要求高精度孔的工艺性,提出了2次成形、成形和冲孔分开的工艺方案。模具结构可变换工位,以凸模为中心,旋转凹模,使凸、凹模在不同工作位置,完成不同的冲压工序。详细阐述了如何确定首次成形、冲孔时机的选取以及冲孔孔径的细微变化,使略大一次成形极限能在2个工位同一套模具下完成。简化了薄壁件的成形工艺,且环盖零件无起皱、无拉裂,孔径尺寸稳定。     

钢管拉拔过程数值模拟现状和发展趋势

简要叙述了钢管拉拔过程的数值模拟现状和发展趋势；介绍了三维弹塑性有限元理论和相似理论在钢管拉拔过程数值模拟中的应用，及钢管拉拔CAD系统的开发情况；对钢管拉拔过程数值模拟的研究方向提出了看法。     

推力杆支架成形分析及模具设计

通过对推力杆支架成形工艺分析 ,阐述了工件成形及模具设计的难点 ,提出了无压边圈带凸缘拉伸模结构 ,并介绍了模具结构特点及模具工作过程。