优化配方设计提高水胎使用寿命

针对水胎使用玫使用次数低扩化水胎配方。对试验胶料（含３５％ＳＲ）和原生产胶料）含１００％ＮＲ）进行对比试验,表明,试验胶料的物理乞能满足水胎胶的基本要求。具其耐热老化性能明显好于原生产胶料,所制冰胎挺性和弹性好、尺寸变化较小,使用次数从原来的１８０歇提高到２５０次,由于使用了部分ＳＲ,降低了配方成本。     

新橡胶软化油的应用

炼油厂有一种副产品油，过去只用于油墨行业中。济南三星橡胶有限责任公司为降低生产成本，将这种油作为软化剂，代替多年使用的机械油或软化重油用，取得了良好的经济效益。这种新软化油的主要技术指标为：４０℃运动粘度　３５．５厘沲；开口式闪点＞１６０℃；凝固点＜－１０℃；苯胺点　４０．２℃；酸值　１．４４ｍｇＫＯＨ／ｇ。该公司在农用胎面胶配方中，用１２份新软化油代替原使用的１０份机械油，胶料硫化后的性能与原生产胶料基本相似。使用新软化油硫化胶性能：断裂强度　１６．５ＭＰａ，扯断伸长率４６０％；硬度（邵尔Ａ型…     

耐烧蚀EPDM胶料配方的研究

以耐烧蚀树脂和阻燃剂的配合为主，探讨固体火箭燃烧室用耐烧蚀EPDM胶料的配方设计。用正交试验法确定的胶料优化配方为；EPDM 100，白炭黑15-25，氧化锌5，硬脂酸0．6，纤维5，耐烧蚀硼树脂10，硼酸锌9，三氧化二锑15，固体氯化石蜡30，增塑剂DOS 8，硫化剂DCP 5。该配方胶料耐烧蚀性能和拉伸性能好，满足使用要求。     

SBR1712在轮胎胎面胶中的应用

本文研究了SBR1712在轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明，通过调整配方，SBR1712完全可以替代SBR1500用于轮胎胎面胶中，胎面胶的各项物理机械性能与使用SBRl500的配方相比，略有降低；在混炼工艺中，混炼胶包团性好；在开炼机上胶料包辊性良好，未出现脱辊现象；胶料的可塑度较使用SBR1500配方的容易达到；胎面挤出工艺表现为SBR1712的挤出速度较SBR1500的快，膨胀小，挤出温度较低；成型过程中，胎面与帘布粘合性较好，没有出现胎面滑脱现象。     

CIIR在水胎包皮胶中的应用

采用CIIR／NR(并用比90／10)并用对水胎包皮胶配方进行改进，并与生产配方进行对比。结果表明，试验配方胶料的邵尔A型硬度、300％定伸应力、拉断伸长率和撕裂强度与生产配方胶料相近，拉伸强度较低，但老化后基本不降低，拉断永久变形较小；采取两段混炼工艺可提高胶料的塑性和炭黑的分散性；改进后可提高水胎使用寿命，减小工人劳动强度，综合效益显著。     

9.00-20 16PR载重轮胎整体配方改进

对9．00－2016PR载重斜交轮胎进行整体配方改进，并与生产配方胶料进行胎冠胶、胎肩胶、缓冲胶及内外帘布层胶物理性能对比试验。试验结果表明，改进配方后胶料的定伸应力和粘合强度提高，胎本刚性增大，轮胎的实际使用性能提高；成品性能测试结果优于生产配方轮胎。     

橡胶泵专用胶料的研制

以天然橡胶与顺丁橡胶并用胶为基础材料，通过胶料配方试验及性能测试，制得了具有优良物性、回弹性和符合使用要求的漏斗胸矫治器橡胶泵专用胶料，并确定了生产配方和工艺条件。     

三种粘合剂在氟橡胶与金属粘合试验中的对比

应用粘合剂ＦＺ－１，Ｃｈｅｍｏｌｋ６０７和ＡＰＭ对国产和意大利产氟橡胶胶料与金属骨架进行粘合试验。粘附扯离强度试验表明，粘合剂ＦＺ－１是氟橡胶与金属粘合的优良粘合剂；意大利产氟橡胶与金属的粘合效果优于国产氟橡胶，氟橡胶的彩色胶料与金属粘合较之其黑色胶料易于粘合；双酚ＡＦ／促进剂ＰＰＣ作硫化体系的氟橡胶胶粘与金属粘合较之用３＃硫化剂的胶料更易于粘合。     

IR在内胎中的应用

对IR在轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明，用IR部分替代NR，胶料的物理性能与原生产配方基本相同，试验胶料的工艺性能良好，成品性能达到国家标准要求；IR不经塑炼可直接用于混炼，提高了生产效率，降低了能耗；同时，IR的使用扩大了SR用量，可使每千克混炼胶原材料成本降低0．18元，具有良好的经济效益。     

硫酸钡在全钢子午线轮胎下三角胶中的应用

研究硫酸钡在全钢子午线轮胎下三角胶中的应用。结果表明：与生产配方胶料相比,试验配方胶料的F_L减小,F_max增大,表明试验配方胶料的交联密度增大;试验配方胶料的t₁₀和t₉₀的变化不大,硫化返原略快;与生产配方硫化胶相比,试验配方硫化胶的密度明显增大、邵尔A型硬度略增大、定伸应力相当、拉伸强度略减小,60℃时的损耗因子略减小,导热性能提高。在全钢子午线轮胎下三角胶中使用硫酸钡部分替代炭黑,对胶料性能影响不大,生产成本降低。     

DG填充剂在水胎胶中的应用

在水胎胎体胶中用ＤＧ填充剂等量替代陶土进行了小配合、大料、成品胶料以及成品水胎试验。结果表明,用ＤＧ填充剂替代陶土,可以提高胶料的拉伸强度、撕裂强度,但使扯断伸长率稍有下降;可以提高胶料的３００％定伸应力和硬度,使成品水胎挺性变好,有利于工艺操作;试验水胎的平均使用次数为２０３次,比使用陶土的原生产水胎提高５．２％。     

钢丝绳芯阻燃输送带粘合胶料的研究

通过变量试验，考察了钢丝绳芯阻燃输送带粘合胶料配方中各组分对粘合胶料与镀锌钢丝粘合性能的影响。试验结果表明，在SBR中并用BR可降低胶料生热。提高粘合增进剂环烷酸钴的稳定性；环烷酸钴用量为6份。老化前后的综合粘合性能较好；正硫化时间控制在24-28min粘合性能较好；用FD34部分替代白炭黑可在不影响性能情况下降低成本；软化剂宜选用沥青。     

白炭黑在斜交轮胎胎面胶中的应用

进行了白炭黑在斜交轮胎胎面胶配方中的应用试验。结果表明，在填充白炭黑的胎面胶配方中使用部分硅烷偶联剂可以提高胶料的硬度、300％定伸应力，降低胶料的门尼粘度，缩短焦烧时间和正硫化时间，胶料选用三段混炼可以较好地改善胶料的挤出工艺性能和胎面挤出尺寸的稳定性。     

IR在尼龙斜交轮胎中的应用试验

介绍了俄罗斯产IR的基本性能和在轮胎、垫带等胶料中的应用试验。试验结果表明，IR具有较好的物理性能和生产工艺性能，配方经适当调整后，用IR部分替代NR对胶料的物理性能没有明显影响。IR比NR价格低，应用IR可为企业获得较好的经济效益。     

半钢子午胎带束层压延配方的优化

带束层配方是半钢子午胎配方体系的核心,胶料性能直接影响轮胎的使用质量。本文通过小配合实验、车间大料实验、成品胎性能实验,探讨了在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响,结果表明试验配方胶料不但改善了胶料分散均匀性、增加了压延帘布表面粘性,同时达到轮胎的室内性能要求,试验配方投放市场以来成品轮胎无不良信息反馈。     

绿色环保塑分剂在半钢轮胎胎面胶配方中的应用研究

研究绿色环保塑分剂FNP-60A在半钢轮胎胎面胶配方中的应用。结果表明：加入绿色环保塑分剂FNP-60A，胶料门尼粘度降低效果接近加入脂肪酸锌的胶料，与国外同类产品胶料相比稍有优势；对胶料的硫化性能、焦烧时间、动态力学性能影响不大，与脂肪酸锌和国外同类产品接近；对胶料的拉断伸长率和耐屈挠性能有明显提升效果。绿色环保塑分剂FNP-60A的使用可以减小胶料中的锌含量，有利于环保。     

过氧化物硫化氯磺化聚乙烯的试验研究

研究过氧化物硫人经氯磺化聚乙烯胶料的硫化特性，探讨共硫化剂、防老剂等对胶料在充化特性的影响。试验表明，ＣＳＭ胶料采用有机过氧化物硫化时的抗焦烧性及耐热老化性比采用金属氧化物、硫黄及季戊四醇硫化要好；共硫化剂采用ＨＶＡ－２、ＴＡＩＣ；在有炭黑填充的配方中用防老剂ＮＢＣ，在非炭黑填充的配方中用防老剂ＤＤＡ／４０２０时胶料综合性能较好。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方的优化设计

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计.结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂Perkalink 900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好.     

表现出良好带束层边缘粘合性能的冠带层新材料

本文介绍了加工助剂莱茵塑分T和增塑剂A在全钢载重子午线轮胎胎面配方中的胶料性能对比，并着重考察了对胎面挤出性能和外胎性能的影响。试验结果表明，使用加工助剂能降低胎面的挤出温度，提高胎面的挤出速度；两种加工助剂相比，含莱茵塑分T的胶料老化性能、疲劳性能和分散性以及胎面挤出温度和断面气孔情况均比增塑剂A好；外胎的耐久试验均超过国家标准。     

国产IIR在自行车内胎中的应用

调整自行车IIR内胎配方和混炼工艺以改善国产IIR1751胶料易粘后辊和半成品胎坯挺性不足等问题。试验配方中并用EPDM和弹性填充剂，胶料门尼粘度、硫化速度和混炼性能得到提高，过滤和挤出工艺性能得到改善。采用试验配方生产的自行车内胎性能良好，达到国家标准要求；国产IIR1751完全可以替代进口IIR应用于自行车内胎胶中。