中华人民共和国机械工业部部标准——连杆衬套技术条件

本标准适用于拖拉机、汽车、工程机械、固定式及小型船用柴油机的连杆衬套。 本标准不适用于双金属卷制连杆衬套。1 技术要求 1.1 连杆衬套应按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 1.2 连杆衬套应采用GB1176─74《铸造铜合金》中规定的锡青铜ZQSn6─6─3、ZQSn5─5─5、ZQSn10─2或铝青铜ZQAI9─4制造。     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承铜合金整体轴套技术条件

本标准适用于GB2509─81《铜合金整体轴套》及GB2510─81《铜合金带挡边的整体轴套》所规定的铜合金整体轴套(以下简称轴套)。 1 技术要求 1.1 轴套的型式、尺寸与公差应符合GB2509─81及GB2510─81的规定。 1.2 轴套的材料应采用ZQSn3─7─5─1、ZQSn5─5─5、ZQSn6─6─3、ZQSn10─1、ZQA19─2、ZQA19─4铜合金其机械性能和化学成分应符合GB1176─74《铸造合金》的规定。     

西德铜铅合金轴瓦材料的生产工艺概况

西德GLYCO 公司以生产铜铅合金轴瓦与轴套为主,此外还生产铝基合金轴瓦与轴套、巴氏合金轴承及塑料轴承等。铜铅合金轴瓦轴套用的双金属材料有带材连续浇铸、带材粉末烧结与离心浇铸等三种生产方法。该厂浇铸的铜铅合金化学成分是含铅22~(±3)%,锡1.5～     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法

本标准是参照采用ISO4386/Ⅱ─1982《滑动轴承──多层金属滑动轴承──第二部分:轴承合金层厚度大于或等于2mm的结合强度破坏性试验方法》制订的。 1 适用范围 本标准规定的方法适用于合金层厚度大于或等于2mm的锡、铅、铜和铝基轴承合金材料与钢背结合强度的测定。用于验收产品和评定制造缺陷对轴承双金属结合质量的影响。也可用于控制产品质量、以及研究各种工艺方法和不同轴承合金对轴承双金属结合强度的影响。     

铝基合金轴承材料的轧制分析及应用

1铝基合金轴承材料简述： 铝基合金轴承材料,一般有”钢背一铝基合金”二层结构（图1．钢背一铝基合金金相图）。铝基合金的厚度一般为0．2—0．5mm,合金材料一般采用高锡、中锡或低锡铝合金,钢背通常采用08或10号钢。     

汽轮机轴承巴氏合金不应修刮芝麻点

汽轮机使用的轴承,包括径向支持轴承和轴向推力轴承,在支持轴承轴瓦内圆表面和推力轴承瓦块表面,浇有一层约1.5毫米厚的轴瓦乌金,又称巴氏合金,牌号是ChSnSb11-6,其中含锑量为10～12％,含铜量为5.5～6.5％,其余部份均为锡。这种合金具有质软、熔点低和良好的耐热、耐蚀性能。     

铝锌合金轴瓦电镀铅锡合金工艺的研究

铝锌合金（AlZnSipb）轴瓦是铝基轴瓦中的一个新颖轴瓦的耐磨合金材料,它具有较高的疲劳强度和承载能力,因材料成本低而日益受到轴瓦行业重视。但是铝锌合金轴瓦和低锡铝合金轴瓦一样,需要在表面电镀一层软镀层,即通常的铅—锡合金,镀层厚度一般为0.015～0.025mm。由于铝锌合金化学性质比低锡铝合金活泼,因此电镀难度要比低锡铝合金大,电镀参数的控制更加严格。用传统工艺来处理铝锌合金轴瓦,结合力非常不好。     

柴油机轴瓦研制的经验和进展

为满足柴油机功率不断提高的要求必须研制性能更佳的轴瓦。这就促使开发(特别是用于小型高速柴油机的)高强度轴瓦合金。但同时还应考虑到材料的其他性能,如抗咬合性、嵌藏性以及抗蚀性等,以权衡合金的性能。本文研究了一些不同形式轴瓦的损坏实例包括穴蚀和微动磨蚀,同时还指出如何改进轴瓦的设计以满足当代柴油机的需要。在轴瓦材料发展过程中铝合金用得愈来愈多;这主要是由于它们具有较高的抗蚀能力。除了广泛用于汽车发动机的含锡20％的锡铝合金之外,又增加了含锡40％的铝基合金以改善抗咬合性。这种轴瓦在船用柴油机上用得更多。将通常含在其他锡铝合金中的1％的铜去掉可提高该合金的顺应性。但是在柴油机工作温度下合金的强度仍然大大高于白合金。目前正考虑采用含锡较多(50％以上)的铝基合金,并已获得了初步的使用效果。以前,只有铅青铜才具有足够的疲劳强度来承担增压高速柴油机连杆大端轴承的负荷。而含11％硅的铝基合金现在证实具有特别优良的综合强度和适应性。在这种合金内非常均匀地分布着硅晶粒。试验证明,抗咬合性和硅晶粒的大小有关。     

中华人民共和国国家标准——内燃机铸造铝活塞金相检验标准

本标准适用于气缸直径200毫米以内的铸造共晶铝—硅合金(钠盐变质)和铝—硅—铜—镁合金活塞经热处理后金相组织的检验。 1、技术要求 1.1 宏观组织: 宏观组织缺陷仅指铸造铝合金活塞中的针孔和疏松,在本标准中统称为孔洞。 1.1.1 分散性孔洞: 按本标准第一级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。 1.1.2 集中性孔洞: 按本标准第二级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。(个别特殊结构活塞按产品图纸规定)。     

苏联滑动轴承材料的发展动态

一、滑动轴承材料1.减摩合金绝大多数装置的滑动轴承采用巴氏合金、铅青铜和铝合金,有时也使用锌基合金。1)巴氏合金。由于锡稀缺且价昂,故多用铅基合金2(机车柴油机曲轴轴承)和6(COC 6—6)(主要用于汽车)。它们具有良好的抗咬合性、顺应性和嵌入性,然而疲劳强度都较低。合金层出现疲劳裂纹和剥落,乃是轴承损坏的主要原因。为提高这类轴承的工作能力,主要采用三种方法:a)寻求合理的轴承结构:如100型柴油机改用无油槽轴瓦后,由于最小油膜厚度增加一倍,而使最大油膜压力降低,从而使轴瓦工作潜力提高30～40%。     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承 卷制轴套技术条件

本标准适用于GB 2931─82《卷制轴套型式、尺寸与公差》所规定的卷制轴套(以下简称轴套)。 1 技术要求 1.1 轴套的型式、尺寸与公差应符合GB 2931─82规定。 1.2 轴套的材料应符合YB 699─70《铝、钢板双金属板》、YB 791─71《双金属带》、YB461─71《锡、青铜板和带》等规定。 1.3 留精加工余量的壁厚公差见表1。留余量的具体数值可由供需双方协商。     

山东平阴轴瓦厂建成二元及三元合金轴瓦生产线

山东平阴轴瓦厂发扬自立更生精神,与武汉材料研究所联合攻关,于1993年底建成二元及三元合金轴瓦生产线一条。该生产线可生产铜铅合金及6％低锡铝合金镀二元及三元轴瓦,轴瓦外径最大可达250mm。 经调试生产线,运转正常,己镀产品一批供主机厂装机使用。产品随机抽样检查结果,质量合格。①镀层厚度0.02—0.35mm;②镀层均匀度≤0.005mm;③镀层化学     

影响巴氏合金粘结不牢的因素分析

0前言 从生产实践知道,在低碳钢壳上离心浇注巴氏合金双金属轴瓦尚存在着因粘结不牢,而造成产品使用早期疲劳剥落的质量问题。粘结不牢的主要特征是;敲击时音响沙哑,撬开合金后,钢壳表面多处或局部呈灰黑色,无毛绒或有白色块状的锡层未与金属粘结。对此。查找有关资料,并经实践验证,认为,导致轴瓦内衬合金浇注后结不牢的原因主要有以下几点; 1金属钢壳表面处理不干净,造成内表面镀锡（热浸镀,下同）不完全、不均匀,以致浇注后钢壳与合金结合不牢。 2热浸镀锡温度太低,致使锡液流动性差,镀锡后抖动的次数太少,致使中间合金层厚度超过0.1mm,再就镀锡时间太短,造成内表面镀锡不均匀。致使浇注后铜壳与合金结合不牢。 3浇注合金温度太低,降低了合金的流动性和活泼性。造成合金温度接近或低于开始凝固的温度。也致使合金与钢壳粘结不牢。这里将分析探索的见解概述如下:     

滑动轴承-薄壁滑动轴承用金属多层材料

1、适用范围 本标准规定了对薄壁滑动轴承(轴瓦、轴套、止推片)用金属多层材料的要求.多层材料包括钢背、轴承合金(铸造的、烧结的、滚轧复合的)与表面电镀层等组成。 2、参考标准 ISO3548滑动轴承-薄壁轴瓦-尺寸、公差与检验办法。 ISO4381滑动轴承-多层轴承用铅基与锡基铸造合金 ISO4381/1滑动轴承-轴承合金的硬度检验-第一部分:复合材料 1SO4382/1滑动轴承-铜合金,第一部分;整体和多层轴承用铸造铜合金 ISO6864滑动轴承-薄壁翻边轴瓦尺寸、公差与检验方法     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机凸轮轴轴套技术条件

本标准适用于汽车发动机钢背的双层金属结构的凸轮轴轴套(以下简称轴套)。 1.技术要求 1.1 产品应符合本标准的要求,并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 1.2 材料 1.2.1 钢背采用08.08A1.10.15或20号优质炭素结构钢。其化学成份及机械性能按GB699─65《优质炭素结构钢和一般技术条件》的规定。     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承薄壁翻边轴瓦尺寸、公差及检验方法

本标准规定了轴瓦外径为40～250mm的薄壁翻边轴瓦尺寸、公差及测量高出度检验方法。 本称准与ISO6864─1984标准等效。 1 形式、名称与代号 1.1 薄壁翻边轴瓦的典型形式见图1     

国外标准

1适用范围 本标准规定了制造薄壁滑动轴承(轴瓦、衬套、垫片)的金属多层材料的要求.多层材料由钢背、轴承合金衬层(铸造的、烧结的与滚轧复合的)与表面电镀层等组成.2 参考标准ISO 4381:1991 滑动轴承——多层滑动轴承用的铅基、锡基铸造合金ISO 4382—1:1991 滑动轴承——铜合金,整体滑动轴承和多层滑动轴承用的铸铜合金ISO 6691:1989 滑动轴承——滑动轴承用热塑性塑料,分类及牌号3技术要求     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承卷制轴套型式、尺寸与公差

本标准适用于各种机械中,外径从6～150mm单层、双层或多层材料的卷制轴套(以下简称轴套)。 1 型式 轴套的型式按下图。     

中华人民共和国国家标准——内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件

本标准适用于气缸直径为200mm以内的往复活塞式内燃机主轴瓦及连杆轴瓦(以下简称轴瓦)。凡在上述范围内的产品(除特殊设计要求以外),必须符合本标准的规定。 1 轴瓦各部位名称与代号 见表1和图1。     

内燃机钒钛铸铁气缸套金相检验标准

本标准适用气缸直径为160 m m以内的钒钛总含量大于0.2％的钒钛铸铁气缸套金相组织的检验。 1 技术要求 1.1 石墨 石墨应为A型或B型,允许有D型和少量E型,E型石墨应不大于视场面积的30％。成品壁厚小于或等于5mm的气缸套,石墨长度应不大于220μm,成品壁厚大于5 mm的气缸套,石墨长度应不大于250 μm。按本标准第一级别图评定:成品壁厚小于或等于5 m m的气缸套,1～4级合格,成品壁厚大于5 m m的气缸套,1～5级合格。