浅谈如何提高电机车的使用效率

电机车是矿山的主要运输设备。目前我矿仍采用ZK10-250／6型电机车作为运送人员、物资、矿石．矿渣的输出设备。由于井下环境、生产条件以及电机车管理水平的影响,电机车的电能消耗和零件损耗比较严重,电机车的工作效率一直不是很理想。所以如何降低电机车的电能损耗和零部件的损耗,提高电机车的使用效率,是摆在设备管理者面前有待解决的问题。同时对我矿降低本增效也具有十分重要的意义。经过几年的摸索和实践证明,笔者认为要提高机车效率,可从以下几个方面考虑。     

矿用电机车制动闸瓦的改造

我矿生产上运矿采用窄轨铁路电机车运输，现有ＺＫ－２０Ｔ／ ５５０Ｖ电机车８台，ＺＫ－３０Ｔ／５５０Ｖ电机车１２台，运行中每台电机车牵引１８召节１０ｍ３的矿车，运行区间４．２ｋｍ。由于我矿电机车运输中以下几方面的原因，要求电机车必须具备良好的制动性能：(１）轨道线路的坡度问题 我们知道，矿用电机车线路的坡度一般设计为３％，这是等阻坡度．即重车下行和轻车上行的电机车的牵引力相等。我矿现有电机车线路在４．２ｋｍ的区间内平均坡度是３％，但是由于历史上的原因，当初线路分段施工，中间有２座桥梁６个隧道，最终线…     

简易实用的电机车调度运输“信集闭”装置

<正> 我矿是一个设计年产30万 t 的地方煤矿,四个采煤区、五个掘进区,三班循环生产。所出煤、矸及所需设备、材料由4台 ZK—7/550型电机车从采区装车站经运输大巷至井底车场之间往返运输,平均班运量为1130多车次。过去,车场各运输方向的电机车调运都是由运输调度员口头交代电机车司机,没有     

KNH-250／400C型直流电焊机在溜头维修中的应用

在没有引进KNH-250／400C型矿用直流电源斩波轨道电焊机之前，我公司上青矿的溜头维修人员驾驶ZK10—250／6型电机车托运比较笨重的交流电焊机或直流电焊机去溜头执行维修任务，增加了电能的消耗和电机车、拖车的备件消耗。当电机车无法到达损坏的管路、铁道、溜头等地方时，就必须多配备人员搬运电焊机、材料，浪费了大量的人力和物力，也给正常维修带来极大不便，     

采用水润滑降低矿车轮轨磨损

<正>板石矿业公司上青矿是一座大型地下黑色金属矿山,年生产铁矿石120万t,多年来一直使用电机车运输矿石,现有ZK10-6/250型电机车24     

井下电机车直流电源自投装置设计与实践

我矿是国家“七五”、“八五”期间投资六亿元建设的华北最大的磷矿石开采企业，年开采磷矿石12o万吨，井下矿石运输工艺采用竖井——平巷运输方式，计有515、470、425三个水平运输平巷，均采用ZK10／250－3C型架线式电机车为牵引动力，运输距离IOOO～2300m；为电机车供电的整流电源装置安装干47O水平脉外运输巷的整流所们室，并分别以手动式DWIO型自动开关馈出至三个矿石运输水平。自1997年初开始试生产以来，由于井下环境恶劣（潮湿、粉尘等），接地短路故障使馈出自动开关频繁地发生过流跳闸，每次均需派电工前去合间，由于运输手巷…     

一体化IGBT脉冲调速器在架线式直流电机车上的应用

目前，我矿井上井下运输系统中应然使用ZK7／10-250／6型直流架线式电机车作为主要运输设备，牵引矿车完成矿石、渣石和人员。物料的运输任务。其牵引电机为ZQ-21／24型直流电机，控制器采用QKTZ8型凸轮控制器，电机车的控制是通过改变串接电阻的大小来实现对电机车的调速控制。这种控制存在着耗能高（调速时大量的电能通过电阻转变成了热能散发掉）．切换转速时易产生电弧烧损动静触头和铜条，调速不平滑易对齿轮产生冲击等弊端。     

ZK7-6/250型电机车电压升级改造

分析了ZK7-6/250电机车电压过低造成电机车起动困难甚至不能起动,电流大、声音大,电机齿轮、主从动齿轮容易坏,机械和司控器触头容易烧毁,轮缘易磨损,牵引力小,爬坡能力不足等危害,介绍了我司丰海矿将电机车原有250 V电压等级供电改造为550 V电压等级供电技术改造。提出电机车采用550 V电压供电比250 V电压供电,具有节约能源、提高电机车的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

矿用电机车脉冲调速与串并联调速的对比

由机车是矿山井下主要运输设备，现以ZK14—7／550架线式电机车为例，对使用脉冲词速系统与使用串并联词速系统进行分析对比。     

自制12吨架线式电机车

过去,我矿地面运输一直使用窄轨蒸汽机车,这种机车耗煤量大、维护困难、并且污染空气。在无产阶级文化大革命中,广大职工发扬自力更生的精神,自己动手制造成15台12吨架线电机车,对我矿地面运输进行了技术改造。改造后的运输系统,维修量小、效率高、生产能力大,在生产中取得了良好效果。     

ZK10-C及ZK14-C电机车列车制动的问题分析

《煤矿设计》1980年第1期刊登了“井下架线式电机车制动条件计算的研究”一文.当时ZK10-6(7.9)/550-C及 ZK14-9/550-C型双机牵引电机车尚未正式生产,故该文未涉及这种电机车的列车制动问题.我们根据制造厂提供的牵引电动机特性曲线,写出本文作为对该文的补充.     

遥控拨道器

我矿二分矿井下东大巷用二台电机车运输,其中一台往返于东大巷和井底车场场间正道,另一台往返于岔道。由于二台电机车共同运行于同一区段,又有不同行驶方向的要求,所以过去在岔道处每班有一名搬道工负责拨道。在全国“工业学大庆”精神鼓舞下,二分     

地下铲运机的设备管理与运行

我矿现有铲运机8台，其中CY-2柴油铲运机2台，IEST-3.5电动铲运机（380V）6台，分由在我矿4^#矿体700水平进行出矿作业，年出矿量为145万t，采矿方法是矿块崩落法。采场采出矿石的运输过程是：采场矿石→铲运机→铲装→溜井→振动放矿→矿车→架线电机车→牵引（有轨）→出坑→翻车机→选厂。     

电机车单向自动洒水防尘装置

我矿为年产35万吨的中小型矿井。井下大巷采用ZK 7-6/250型架线式电机车运输,主运输大巷长达3000多米。主斜井采用绞车提升,斜井总提升长度为1200米左右。全矿井下采用边界抽出式通风,实测大巷风速2.9米/秒,主斜井风速5.1米/秒。这样,原煤从采区煤仓装上矿车,直到运出井口一直是与风相对而行。电机车运行速度约为3.1米/秒,绞车提升速度约为3.8米/秒。因此,在运输大巷风、煤相对速度达6米/秒左右,在主斜井约为8.9米/秒。若矿车内原煤表层较干,则在整个运输、提升过程中,将引起煤尘严重飞扬,直接威胁着矿工的身体健康。为了从根本上解决这个问题,     

轮斗斗轮驱动减速机的故障处理

我矿现有2台SRs1602．25／3．0(1000kW) VR101．10／10轮斗挖掘机，在2002年5月份2台斗轮驱动装置相继出现故障无法运转，经判定是斗轮驱动减速机的问题，斗轮驱动减速机是LONMANN STOLTERFOHT公司原装生产的，根据我矿的实际情况，矿决定自行进行检修。     

第二台可控硅脉冲调速矿井架线电机车

我矿第一台可控硅电机车于1971年10月投产,至今已正常运行九个月了。通过这一阶段实践,发现该车仍然有一些不足之处。遵照毛主席的教导:“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”。在部、局领导的关怀下,我们从72年3月份起,在第一台可控硅电机车的基础上,对线路进行了新的探索,到6月中旬,第二台可控硅电机车巳调试、组装完毕,并于6月下旬投入试运     

电机车调速方式的技术改造

鹤煤四矿现有湘潭ＸＫ８－６／１１０ＫＢＴ电机车６台，为８０年代 产品，其调速方式均采用分段降压和串电阻的方法，虽能满足电机车起动和调速的要求，但存在以下缺点：（１）起动、调速时要靠机械制动闸制动配合才能得到较平衡的速度；（２）有一部分电能消耗在电阻上，使电机车充电运行周期缩短，降低了蓄电池的使用年限；（３）由于起动不平衡，电车司机操作非常麻烦，跟车工的人身安全没有保障；（４）由于操作频繁，主令控制器触头经常烧坏，维修量大，材料费用高。 １调速方式的技术改造 针对分段降压和串电阻调速存在的缺点，我矿…     

电机车控制器动触头的改革

<正> ZK7—6/250电机车的QKT8—3型司机控制器转轴凸轮上装有22片动触头。该触头是长方形薄紫铜片,两端由两个M5的沉头螺钉联结在转轴的凸轮上,动触头通过转轴与静触头变换接触,从而达到电机车行走变速。由于电机车运行电流大,经常出现烧坏蚀头和联接触头的胶木座,严重影响了电机车的正常运行。根据观察电机车的长期运行情况,发现动触头的两个螺钉正好在动触头与静触头的接触位置上,     

矿用架线式电机车改成可控硅脉冲调速电机车

矿用电机车可控硅脉冲调速己在我国矿山得到迅速应用和推广,由于这种电机车节约电力,操纵方便,运行平稳,受到工人们的欢迎。1975年《无线电》杂志第一期刊登了北京矿务局王平村矿“矿井架线电机车脉冲调速”一文,我矿根据该文所提供的资料并参考其它资料,于1975年11月也改造成功一台可控硅脉     

简易转盘的制作

我矿有 H600装岩机10台,P-1SB 耙装机4台,ZK_3电机车5台。这些设备在某一碛头用完后,需要调头用时,一般是把设备调回到某三角辙盆再调头,但往往都较远,且大巷中调轻重