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从适应性的基本概念出发，应用协同学中有序度理论与方法构建了区域公路运输系统协调度测度模型，包括功效函数、协调函数和协调度评判方法，建立了区域公路运输系统适应性评价指标体系。应用该理论对1996年至2004年山东省公路运输系统的相关数据进行了分析，结果表明，该地区公路运输系统在整个时间内适应性较差，原因是社会经济-公路设施-运输三个子系统的发展不协调，子系统内人口规模、第一产业比例、客货站场投资与规模等序参量的协调度贡献率低。     

综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合

综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用ArcGIS 可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,构建耦合协调度模型,分析综合运输可达性与物流经济的耦合协调发展格局.结果显示：整体空间上,综合运输可达性与物流经济发展水平的区域差异显著,均呈现“东高西低” 的空间分布格局;综合运输可达性与物流经济的协调发展度差异显著,且整体水平不高,丝绸之路经济带的综合运输基础设施实际投入和物流产出的匹配度有待提高,且对物流经济发展的支撑作用尚未充分发挥.     

基于加权Voronoi图的连续型物流节点布局优化

为了解决物流节点动态服务范围划分及其连续型物流节点协调布局问题,建立基于引力模型的物流节点服务范围划分模型,引入加权Voronoi图及其实现的离散生成法,实现复杂区域物流系统动态服务范围的精确划分,在此基础上,构建区域物流节点协调布局优化模型,结合最大空心圆策略和模拟退火算法提出模型的高效求解算法.     

城市物流设施的多属性特征研究

从城市物流设施的技术、自然、社会经济属性三个维度出发,提出了城市物流设施的属性结构。首先,从一般意义上的网络中的节点出发,分析了城市物流设施在数学意义上的聚类系数、度、关联度、相似度等技术属性,着重研究了关联度、相似度的计算过程。其次,从作为物流服务网络中的节点出发,研究了城市物流设施在物流学中的规模、服务半径、类型、存量、通过量等自然属性。最后,考虑到物流服务设施具备的公益与效益双重属性,揭示了城市物流设施的社会经济属性,分析了属性构成及具体衡量指标。     

港口物流系统分析及其综合通过能力研究

应用系统科学和网络优化的思想、原理和方法,对港口物流系统结构和功能进行分析;然后简述各主要作业环节和各主要子系统通过能力;最后研究港口物流系统综合通过能力的协调理论和计算方法;同时用一算例进一步检验,提出提高港口物流系统综合通过能力的主要措施。     

基于时效性的物流枢纽拓扑结构脆弱性分析

为了能够有效定位物流枢纽薄弱环节,保障物流枢纽的正常运营和可持续发展,运用复杂网络理论,基于物流枢纽脆弱性概念及其影响因素分析,通过因脆弱性使物流结点和联接线路失效后对物流枢纽时效性的影响分析,构建了物流枢纽系统脆弱度模型,并对一个典型的物流枢纽拓扑结构的脆弱性进行实例分析。结果表明脆弱度指标具有可比性和有效性,可用于物流结点及联接线路对物流枢纽拓扑结构脆弱性影响分析。     

加快标准体系建设 促进现代物流发展

物流业是21世纪最有前途的行业，近年来在我国已经有了很大的发展。现代物流业的高度综合性、系统性决定了标准化和信息化是产业发展的重要基础。物流标准是保证物流企业各个环节协调运行、保证物流系统与其他系统之间在技术上实现良好衔接的重要技术支撑条件。     

现代物流的新视角

本文提出物流是一个流程，流程结构有五个要素组成，这些要素在总体目标下的集成与协调构成物流系统，并对物流核心概念SKU及其属性进行了分析，有助于理解现代物流基本理念和本质特征，端正物流分析与运作的方向。     

交通-土地利用复合系统协调度模型研究

基于系统论的复合系统理论.结合数据包络分析方法和模糊数学的隶属度概念,构建了交通.土地利用复合系统的协调度模型.根据北京市具体情况.遵循科学性和实用性原则,选取了协调度评价指标.对北京市城八区的交通一土地利用复合系统的协调度进行了计算,得到的结论是:北京市过去及现在,交通.土地利用复合系统一直处于基本不协调状态,在采取了调整优化措施后,有望达到系统的协调发展.计算出了模型输入指标的优化目标值,使得改善调控措施更加有的放矢.     

升温的中国冷链走向何方?

近日,由中国交通运输协会主办、沃尔沃卡车中国区协办的"第二届中国食品物流安全暨冷链系统建设洽谈会"在京成功举行。本届会议聚焦于正在兴起并具有广阔市场前景的中国冷链物流领域,汇聚了大批的专家、学者及企事业代表,共同探讨关于中国的冷链系统协调建设与体系管理操作等议题。组织者希望借此机会进一步推动中国冷链物流产业的发展,以及相关冷链物流技术标准和管理规范的制定。     

升温的中国冷链走向何方？

近日，由中国交通运输协会主办、沃尔沃卡车中国区协办的“第二届中国食品物流安全暨冷链系统建设洽谈会”在京成功举行。本届会议聚焦于正在兴起并具有广阔市场前景的中国冷链物流领域．汇聚了大批的专家、学者及企事业代表，共同探讨关于中国的冷链系统协调建设与体系管理操作等议题。组织者希望借此机会进一步推动中国冷链物流产业的发展，以及相关冷链物流技术标准和管理规范的制定。     

基于云模型的区域物流与经济耦合度研究

区域物流与区域经济的协调对两者的健康有序发展均存在较大的影响。选取适当指标体系,结合耦合理论、云模型理论与方法,得到区域物流子系统与区域经济子系统耦合度综合云参数的计算方法及步骤,并结合四川省物流与经济系统相应数据进行分析。实例结果表明,在研究期内,四川省区域物流与经济子系统各自的效用呈现增长趋势,区域物流子系统效用年均增长率为24.50%,区域经济子系统效用的年均增长率为32.93%,耦合度综合云的期望在0.4974到0.5001之间,表明区域物流与区域经济系统处于中等耦合阶段。     

旅游公路与旅游产业耦合关联分析

构建旅游公路系统与旅游产业系统综合发展评价指标体系,运用耦合协调度模型实证分析2006—2017年黄石市旅游公路系统和旅游产业系统耦合协调情况。分析结果表明,二者协调度指标从2006年的0增长至2017年的0.6766,增长速度较快,耦合评价由极度失调发展变为初级协调发展,通过加快旅游公路建设,促进旅游公路和旅游产业的进一步协调发展。     

物流基础设施整合与运行协调的现状及发展

应该说区域物流基础设施资源的发展水平和协调程度是衡量与评价区域物流能否持续协调发展的一项重要的指标,然而恰恰是在目前的社会经济发展过程中却又存在着比较明显的各个地区的物流基础设施发达且完善,但整个区域内的各地区间在充分发挥物流基础设施的整合方面却又存在着不少的不足之处。本文重点分析了物流基础设施整合与运行协调发展的现状...     

甘肃省城镇化与工业化耦合发展研究

基于城镇化与工业化的耦合协调互动特征构建了耦合协调理论模型，对2000—2010年甘肃城镇化与工业化的耦合度和协调度进行了测度和互动分析，并对“十二五”期间甘肃城镇化与工业化的耦合协调度进行了灰色预测。结果显示：从耦合度的时序来看，2001年以来甘肃城镇化与工业化系统一直处于拮抗阶段；从耦合协调程度的时序来看，甘肃城镇化与工业化系统的耦合协调程度从低度协调发展到高度协调；利用灰色C谴订（1，1）模型预测显示，在“十二五”期间，甘肃城镇化与工业化偶和协调度达到0．8以上，二者达到极度协调。说明甘肃城镇化与工业化逐渐达到一个良性均衡发展的态势。     

基于物流一体化理论发展第三方物流的对策

分析如何建立政府部门间的协调机制,阐述了物流一体化理论可以推进物流技术的进步、物流的标准化、规范化、物流基础设施建设等内容.     

营运服务区区域融合适应性评价及其开放路径

为提升高速公路对路衍经济的带动效用，研究既有营运服务区区域融合的适应性水平，针对性提出开放发展路径。在系统分析服务区与地区耦合效应基础上构建“CRITIC-耦合协调度”模型，评价营运服务区区域融合的耦合协调度。运用评价结果，反向溯源融合过程中存在的问题和发展空间，提出与不同服务区适配的开放提升路径，确定开放实施的必要性、方向以及着力点。对鹤壁和周口东服务区进行实证分析，首先评价得到其耦合协调度分别为严重失调和初级协调，内部条件水平系数均低于外部环境水平系数，由此明确开放的必要性；其次，相关过程性指标表明鹤壁服务区宜开放发展商贸和物流功能，而周口东服务区宜发展客运接驳功能；最后，结合上述开放方向对两座服务区提出具体的实施着力点。     

交通物流信息化发展的思路

信息化建设是物流业发展的必经之路,开发和建设全省交通物流信息平台是整合社会资源、降低社会物流总成本的重要途径之一,也是提高物流企业核心竞争力的突破口。发展交通物流信息化的目的是为建立全省统一、开放、竞争、有序的道路运输市场服务。根据信息属性和技术可实现的方法,物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和物流作业信息平台3部分组成,共用信息平台是中心。通过上述3个平台的设计,提出开发和建立交通物流信息平台系统的设计方案。     

黄河流域交通运输-区域经济-生态环境耦合协调性演变及障碍因素分析

为了促进黄河流域交通运输、区域经济以及生态环境协调发展,以黄河流域九省区为研究对象,构建具有黄河流域特点的交通运输-区域经济-生态环境体系.利用耦合协调度模型分析了2010—2020年黄河流域九省区的交通运输、区域经济及生态环境系统间的协调发展度演变特性及空间分布特征,并利用障碍度模型分析其主要障碍因素.结果表明：不同省区综合评价值存在断层差异,各个省区均呈现缓慢上升趋势;耦合度均处于优质协调状态,交通运输-区域经济-生态环境系统的协调发展度水平较低,多数省区处在濒临失调、勉强协调状态,呈缓慢上升趋势;各省区、各系统间均在2020年出现显著节点,证实新冠肺炎疫情对系统的协调发展造成一定影响;生态环境是影响协调发展的主要障碍系统,且障碍度在45%以上.     

新型城镇化背景下交通系统与城市系统耦合发展研究 ——以西部地区为例

交通在新型城镇化展过程中起着至关重要的作用,科学分析交通与城市发展之间的协调程度十分重要.以西部地区为例,构建交通系统和城市系统两个指标体系,结合耦合协调度模型分别从时间和空间维度对两系统的发展进行分析.结果表明:西部地区耦合协调度在2008—2017年不断上升,但上升速度减缓,未来城市系统的发展将超越交通系统,交通建设会成为未来西部地区新型城镇化发展的重点.西部地区两系统发展不均衡,呈现出南强北弱、东快西慢的发展特点,西部地区整体发展勉强协调,但西北多数地区仍处于发展不协调状态,缩小地区内部区域间发展差距是提高新型城镇化发展质量的重要措施.