托轮体铸钢件铸造工艺

一、前言 托轮体铸铜件为托轮主要零件,是我厂出口外销件、它不仅要求合格的内在质量,更要求严格的形状偏差、尺寸偏差和表面粗糙度。材质为1045(SAE),毛重17kg。铸件内腔两头小(φ30mm～φ34mm) 中间大(φ146mm)。浇注材质为ZG310—570,热处理调质后硬度为255～285HB。 二、铸造工艺 根据托轮体铸钢件结构及要求,我们采用如下铸造工艺 1.工艺方案 如图所示,托轮体采用直立浇注、中间分型,将     

加工熟料窑托轮轴瓦瓦口间隙

一、概述 接触点、接触角、瓦口间隙是熟料窑托轮轴瓦刮研质量的三个重要技术参数,其中合适的瓦口间隙是保证轴瓦形成液体摩擦的重要因素之一。我厂在以往托轮轴瓦检修中,当轴瓦材质为锡青铜EQSn6-6-3时,瓦口间隙都是采用手提砂轮机打磨而成;在将轴瓦材质改为锌基合金后,由于该材质严重粘连砂轮片,瓦口间隙只能用削刀刮研而成。人工用刮刀开瓦口间隙存在劳动强度大、工效低、时间长、瓦口间隙不规范、精度差等许多缺点。例如在熟料窑托轮轴瓦检修中,两名钳工开一块锌基     

回转窑托轮轴瓦发热的原因及防范措施

回转窑作为分厂的关键设备,在熟料生产过程中起到决定性作用。而回转窑是否能够正常运转,直接关系到熟料的产量与质量。其中,托轮轴瓦发热是回转窑运转过程中最常见的故障类型。要从根源上消除托轮轴瓦发热的故障缺陷,必须准确查找出发热原因,以制订科学合理、省时高效的预防与维修方案,将故障损失降到最低点。因此,围绕回转窑托轮轴瓦发热的主要原因以及相对应的防范措施展开论述。     

浅析防止高铅青铜在离心铸造中的铅偏析

我公司生产一种轴瓦，材质为高铅青铀C94100(LNS牌号)，装在一种进口机车的牵引电动机上。以前，机务段在检修机车时，需依赖进口轴瓦，由于进口轴瓦价格昂贵且周期长，不但增加了检修费用，而且会延误检修周期。     

大型回转设备托轮材质的探讨

针对大型回转设备托轮的加工及使用特点,对现有托轮材质进行了分析,提出了托轮材质的合理选用.对设计大型回转设备中类似托轮零件的材质选用有参考价值.     

对开式巴氏合金轴瓦的离心铸造

我厂生产的巴氏合金轴瓦(如图1所示)是一副对开式的半圆轴瓦。长期以来一直采用传统的静止浇注工艺,由于在浇注过程中采用顶注,合金液中的气体不易排出,瓦背与合金层在重力作用下粘结,易产生气孔、脱层等铸造缺陷。而且巴氏合金的消耗量大,成本高。为了解决这一生产中的老大难问题,通过近几年的实践,我们在对开式轴瓦的生产中,采用     

回转窑托轮轴的合理润滑探讨

通过采用新型润滑材料,减少了回转窑托轮轴瓦磨损,降低了摩擦因数,杜绝轴瓦发热、拉丝,节约了动力能耗,保证了设备的长周期运转。     

基于模糊控制的回转窑轴瓦发热研究

回转窑轴瓦发热的过程是一个非线性时变且有大延时的复杂系统,各个参数之间很难建立精确的数学模型,这给传统控制理论在该领域的应用带来很大的困难.针对这一问题,以回转窑筒体轴线、轴瓦润滑油的粘度、轴瓦的冷却为对象,将模糊专家系统的理论应用到托轮轴瓦温度的控制上.经过计算机仿真,其控制效果基本符合现场实际情况.     

薄壁主轴瓦的加工方法

我公司生产的主轴瓦（见图1）材质为钢与锡基轴承合金复合材料,壁较薄仅为3.8mm,要求外圆与内孔的同轴度为R0.01mm,用一般的方法加工很难达到技术要求,主要原因是装夹变形导致产品超差。下面就介绍加工薄壁主轴瓦解决装夹变形的一些方法。     

大型托轮铸造工艺方案的改进

论述了大型托轮原工艺方案在生产制造中存在的问题，并重新设计了新的工艺方案，生产出了优质铸件。     

压力机活塞环材质与铸造工艺研究

小松式压力机的大型薄壁活塞环原由日方供货,为实现国产化而立项研制。本文介绍了所研制的材质及铸造工艺。实践表明,采用磷铜铬铸铁材料和大浇口比雨淋浇注工艺,可生产出性能均匀的优质活塞环,完全满足技术条件和装机使用要求。     

回转窑轴线测量系统

回转窑轴线的测量对于合理调速工艺操作规程及托轮摆放位置、避免托轮轴瓦发烧、改善筒体的受力状况、保护筒体等，具有重要的实际意义。设计开发一个新型的大型回转窑轴线测量系统，该系统具有结构简单、安装测量方便、精度高、可记忆存贮和通讯等特点。     

回转窑托轮缺陷焊接修复及工艺探讨

托轮是回转窑产品的重要部件,是整个回转部分重量的载体,因此对托轮的质量要求很高。由于托轮村质为铸钢件,其表面经常会存在着不同形式的铸造缺陷,严重影响了托轮质量,田此需要采用补焊的方式对其进行修复。但由于问题产生的部位及形式有所不同,焊后仍有不同程度的焊接缺陷产生,本文通过优化工艺方案,对预热方式、焊材的选择及焊接参数的确定,解决了上述问题。     

大型厚壁铸钢件托轮热处理工艺

我公司承制的缅甸达贡山回转窑项目是我国“十一五”期间海外投资开发的五大重点项目之一,也是中国有色矿业集团在海外投资的最大项目。回转窑中的托轮选用大型铸钢件,如附图所示。托轮的尺寸为Ф2200／Ф5800mm×1020mm,净重27t,材质是ZG42CrMo,图样要求正火、回火,精加工后硬度≥205HBW,同时力学性能满足JB／T6402-2006标准要求。     

铸态QT700—2大齿轮的生产

游梁式抽油机减速路大齿轮毛坯重1300kg,材质为OT700-2,加工后要求齿面硬度220～250HB。结构尺寸与传统的铸造工艺见图1。主要部位壁厚为90mm,属厚大断面球墨铸铁件。通过合理地选择与控制铸造工艺要素,实现了QT700-2大齿轮毛坯的无冒口铸造,铸态生产。     

“T·Z”法生产双金属轴瓦材料

双金属轴瓦材料主要应用于汽车、拖拉机和工程机械等机械制造行业,作为发动机的轴瓦材料。铝锡20铜—钢双金属轴瓦材料因具有良好的耐磨性能和承载能力而被广泛使用。“T·Z”法生产双金属轴瓦材料时,区别材质之差异,采用相应的预处理技术,在双金属复合成形工序中,实施多因素控制技术,从而确保产品精度和粘接牢度,并且使其具     

铸钢件细长孔的铸造

在铸钢件生产中有时会遇到带有细长孔的铸件,掏泥机端轴就是一例。该铸件材质ZG35,重量960kg,中间有φ100mm孔用于流过泥浆(见图1),要求铸孔。     

扁薄油砂芯的应用和研究

一、前言 用于灰铸铁材质的水泵叶轮的铸造用砂芯,大都由普通合脂油砂、渣油砂或植物油砂做芯砂,这三种芯砂对制作断面仅4mm,芯子被铁水包覆的面积大、铸件内表面又要求光滑的叶轮生产来说,困难比较大。统计资料表明该件废品中的84％是由芯子引起的,并经常引起成批报废现象。因砂芯的破坏导致铸件废品的原因有:     

重油催化裂化装置主风机电机油封技术改造

分析炼油厂催化裂化装置存在的主风机电机滑动轴承油封泄漏故障问题,指出油封体、油封和拉紧拉簧材质不能满足要求,以及轴瓦与油封间油流量过大是造成油封泄漏大的主要原因。通过改善油封体、油封和拉紧拉簧材质,以及改善油封结构,如在油封的前端加上一道挡油环、调整轴瓦与油封间的间隙等,解决了电机油封泄漏问题。     

903—Ⅱ无毒粉状粘结剂在铸造生产中的应用

一、前言 我厂生产的65F和75F两大系列单金属气缸套,已有近30年的历史。该系列产品是带散热叶片结构的,材质为低合金耐磨铸铁,其铸型结构如图所示。