型钢混凝土梁公路桥设计实例

结合工程实例,介绍型钢混凝土梁作为公路桥上部构造的设计计算,这种型式桥梁上部构造以其结构高度低,能有效降低引道标高,从而降低工程造介,在公路及城市建设中有一定的应用前景。     

公路桥头引道不均匀沉陷的成因研究

结合广东省高等级公路工程实际,从软基路基路面的沉降问题入手,分析了桥梁引道产生不均匀沉降的形式,引起桥头跳车的各种原因,以便于桥梁引道设计、施工和养护单位研究解决跳车的处理措施.     

公路桥头引道不均匀沉陷的成因研究

结合广东省高等级公路工程实际，从软基路基路面的沉降问题入手，分析了桥梁引道产生不均匀沉降的形式，引起桥头跳车的各种原因，以便于桥梁引道设计、施工和养护单位研究解决跳车的处理措施。     

中砂应用于桥头引道路段的施工方法研究

桥梁引道路段的施工特点决定了与其它路段不同的施工要求。运用工程实例,详细地介绍了中砂应用于桥头引道路段的施工方案、施工工艺。从工程质量、经济、社会环境效益的角度看,中砂应用于桥头引道路段,能保证质量、提前完成施工任务。     

上海杨浦大桥设计简介

<正> 杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁,与其姐妹桥——南浦大桥一起成为正在建设中的上海市区内环线的两个过江枢纽(图1)。大桥位于苏州河以北的宁国路地区,离苏州河口5.3km,离吴淞口20.5km,与南浦大桥相距11km。大桥桥梁部分总长7553m,引道全长约600m。主桥轴线与河道夹角为8°30′。浦西段主桥在第     

厦门海沧大桥工程简介

厦门海沧大桥系国家“九五”期间重点项目 ,该桥为跨越厦门 (本岛 )与海沧开发区 (大陆 )之间海域的特大型桥梁集群工程。工程起点与海沧开发区内的马青公路采用立交衔接 ,终点与厦门市仙岳路衔接。工程主线全长约 593 0 m,其中桥梁工程长 3 410 m ,引道工程长 2 52 0 m。大桥设双向 6车道 ,桥面总宽 3 2 m,设计行车速度 80 km/ h,设计荷载为汽车—超 2 0级、挂车— 12 0、人群荷载 3 k N/ m2 ,桥面最大纵坡为 2 .5%。厦门海沧大桥工程由东航道桥 ,西航道桥 ,东、西引桥 ,石塘互通立交 ,东渡互通立交 ,东、西引道 ,景观工程及管理设施等分…     

兰州雁盐黄河大桥建成通车

兰州市雁盐黄河大桥在去年底通过竣工验收 ,已于 2 0 0 3年 1 2月 2 5日正式通车。该桥主桥为三跨(87m 1 2 7m 87m)钢管混凝土刚架系杆拱桥 ,东引桥长 440m ,西引桥 75m ,桥梁总长 81 6m。东、西引道 2 0 4m。主桥中跨拱高 2 5 .4m ,边跨拱高 1 7m。桥面宽度 31m。该桥于 2 0     

十七、桥梁顶推施工法

1 概 述 预应力混凝土桥梁的顶推施工法 ,是在钢梁桥拖拉架设施工法的基础上发展起来的。它是先在桥台后面(台背)的引道或桥台附近所设置的预制场上将梁现浇成6～15m长的梁段,尔后,用顶推设备将梁段依次向前推出,梁段顶推就位后再施加预应力而使桥梁成为整体(图1)。     

公路桥头跳车现象的原因分析

结合高等级公路工程实际问题,从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发,分析了桥梁引道不均匀沉陷的原因,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性具有重要意义.     

公路桥头跳车现象的原因分析

结合高等级公路工程实际问题，从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发，分析了桥梁引道不均匀沉陷的原因，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性具有重要意义。     

深圳某口岸桥梁引道沥青路面车辙病害调查与分析

通过对深圳某口岸新建桥梁引道沥青路面车辙病害的现场调查及室内试验分析,揭示了该引道沥青路面产生车辙的主要原因,为其处治维修设计提供了可靠的依据。     

工程聚焦

<正>松花江大桥扩建工程获国家批复2010年6月17日,记者从哈尔滨市发改委获悉,日前松花江大桥扩建工程获国家发改委立项批复,项目总投资5.57亿元。该项目起点位于现有公路大桥上游25m处。线路全长3 190m,其中,主桥全长1191 m,桥宽20m。新建主桥与现有桥梁梁高、孔径、长度保持一致,南北两岸接线桥和引道与主桥连接路网通行能力相匹     

石嘴山黄河大桥建成通车

宁夏回族自治区石嘴山黄河公路大桥位于国道109线上,是连接宁夏与内蒙古两个自治区的交通枢纽,是国家干线公路上的重要桥梁,是宁夏自治区“七·五”期间的重点建设工程之一。整个工程分为主桥、引桥和引道三大部分:主桥4孔长300米;引桥8孔长251.82米;引道长1012米,并呈环形与街道立体交叉。大桥按二级公路标准设计,桥面宽12米,其中行车道宽9米,两侧人行道各1.5米。设计荷载     

长沙黄兴大桥改扩建明年开工 拟再建一座姊妹桥

<正>长沙黄兴大桥改扩建工程可行性研究报告日前获长沙市发改委批复,同意在现有黄兴大桥南面再建一座规模相当的姊妹桥,两桥合起来可满足机动车辆双向6车道通行。根据批复,黄兴大桥改扩建改造工程位于长沙市高铁新城片区,跨越浏阳河,项目西起川河路,东至滨河路,全长335.11 m,道路等级为城市主干道,项目总投资估算为9 539.91万元。现有的黄兴大桥主桥长270 m,东引道长829 m,西引道长355 m。按照该方案设计的桥梁桥面宽不足20 m,设两个机动车道和两个非机动车道,而对于靠近未来繁华的高铁新城的大桥,至少应该满足双     

市政桥梁设计与案例分析

该文结合四川省广元市"澳门援建嘉陵江大桥"的设计,对市政桥梁设计中的桥梁形式的选取、桥梁跨径的确定、桥面标高与引道的接线进行论证,总结了市政桥梁设计的几点基本经验。     

孟加拉帕克西桥钻孔桩基础的特点

1孟加拉帕克西桥项目概况 孟加拉帕克西(Paksey)桥跨越恒河,为一座公路桥,全桥长度1 786 m,桥跨结构分为17孔:71.75 m+109.5 m×15孔+71.75 m,共有16个桥墩,2个桥台.主要工程项目有桥梁工程、东西引道工程、河道疏浚及护岸工程等. 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单箱单室变截面箱型连续梁,箱梁顶面宽18.03 m,采用匹配法预制箱梁节段,造桥机悬拼安装.     

南河大桥引道软土路基处治

南河大桥位于省道S236线揭阳市榕城区境内，全长498．54m。原桥1987年建成，改建工程将桥头引道与桥面一并拓宽为37．5m。引道工程地处冲积平原，地表以下0．8～20．0m基本为流塑淤泥层夹层，含有较多有机质。介绍了南河大桥引道软土路基的设计与加固方法。     

洪湾大桥引道软基施工中的问题分析与处理

本文简述洪湾大桥桥头引道软基施工过程中，出现土体破坏及桥梁墩台结构变位的情况，分析了其中的原因，并提出了处理措施，为引道软基设计施工和建设单位提供了经验。     

汕头海湾大桥北引道桥台桩基消减负摩擦力的措施

汕头海湾大桥北引道工程地处冲积平原 ,地表以下 2～ 18.5m基本为流塑淤泥或厚淤泥层夹层。桥梁下部结构均采用钻孔灌注桩。在钻孔灌注桩施工前 ,先在桥台软土地基进行砂桩结合堆载预压处理 ,减少了由于软基沉降对桥台桩基产生的负摩擦力 ,达到消减负摩擦力的目的     

浅谈变迁性河段上的桥位设计

在半山区山前区变迁性的河段上,由于桥位设置不当,造成桥梁或桥头引道水毁事故很多,这应引起我们的重视。诚然,在河道很不稳定,洪水流向、流速变化大,水力、水文条