加强弦杆贝雷梁现浇支架预压试验研究

双层贝雷梁支架是一种采用螺旋钢管支撑于附近墩身的承台或其他刚性基础上的系统,因其承载力强,刚度大且具有良好的经济性能而被广泛采用。对某市域快铁简支箱梁现浇施工支架进行加载预压,检查双层贝雷梁现浇施工支架的稳定性和承载能力。通过预压试验得出荷载作用下支架弹性、非弹性变形及应力参数,为后期箱梁现浇施工计算预拱度和设置加强杆件提供依据,保证箱梁结构线形,保障施工安全。通过施工现场的支架应力和变形测试,并结合有限元计算分析得出合理的反馈,为预压过程加载决策提供技术依据,也为结构行为和施工安全控制提供理论支持。     

支架法现浇梁施工预拱度设置方法的应用

支架法是现浇桥梁较普遍的施工工艺。介绍了航天城高架桥现浇箱梁施工的基本情况,通过对支架设计进行计算分析,阐述了该工程采用桥梁单跨加载预压,搜集沉降观测数据,确定支架和地基的弹性及非弹性变形量,并通过计算结果来指导其他未预压箱梁施工预拱度设置的方法。实践表明,该方法切实可行,可避免全桥箱梁加载预压,节约了大量的预压材料和机械费用,有效地缩短了施工工期。     

少钢管支架现浇箱梁预拱度关键点控制

本文以连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目工程为例,简述了少钢管支架施工的流程,主要对预压监测及预拱度控制进行了详细的研究,通过实测和理论的相互验证得出施工预拱度,通过精确的高程测量控制使箱梁的纵向线形得到有效控制。     

连续箱梁支架现浇法施工中支架预压实施方案浅谈

新建三桥至西安北动车走行线西安北联络线特大桥全长9.121km,其中跨西绕城高速公路和跨机场高速公路两处(60+100+60)m大跨度连续箱梁采用支架现浇法施工。为保证施工安全、提高现浇箱梁质量,在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后,对支架进行预压,一是检验支架及基础承载力是否满足受力要求;二是消除支架及地基的非弹性变形;三是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据;同时测出地基沉降,为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。     

大跨度现浇梁线形控制技术研究

鉴于线形控制是大跨度现浇梁施工成败的关键,从施工预拱度的准确设置及侧模一次成型、钢筋一次绑扎两个方面论述了线形控制技术,实践证明,应用该技术达到了良好的施工效果。     

浅谈郑州北三环支架预压

为保证施工安全、提高现浇梁质量,在箱梁支架搭设完毕,箱梁底模衬板铺好后,对支架进行超载预压。预压一是消除支架及地基的非弹性变形,二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。本文分析了了支架预压的主要目的,论述了支架体系预压方法,提出了支架预压时质量和安全保证措施。     

峡江水利枢纽景观桥压载观测技术

对峡江水利枢纽坝顶拱形桥第2联现浇混凝土连续箱梁压载进行了研究,箱梁采用贝雷梁加满堂支架现浇施工,在浇筑混凝土前对支架进行预压,预压荷载为箱梁结构自重的110%。预压的目的是消除非弹性变形,得出比较准确的弹性变形数据。参照设计规范,同理论计算进行对比,得出准确数据。为施工预拱度提供可靠参数,并验证了支架的强度、刚度和稳定性。     

客运专线支架法现浇梁施工方法

阐述了客运专线支架法现浇梁施工的工艺流程,重点介绍了支架布置、支架的堆载预压、施工预拱度、模板安装、支座和支座板安装、现浇梁体施工、预应力施工等关键工序,以供参考.     

支架法分段现浇预应力变截面连续箱梁的线形控制

市政桥梁的梁体外观线形控制是支架法现浇预应力变截面连续箱梁施工质量的重要控制措施之一。论文根据雄安站西侧干路项目新盖房特大桥支架法现浇预应力变截面连续箱梁线形控制的实际施工经验,重点论述了连续箱梁梁体横、竖桥向线形控制的主要影响因素。通过设计结构预拱度及横竖桥向梁体线形计算、支架预压及监测、施工过程中各参数要点的落实,在一系列计算和监测所得数据指导施工的前提下,使得梁体线形控制取得良好的效果,解决了施工过程中关键技术难题,达到箱梁设计所需要的精确外形曲线的目的,为今后同类工程提供参考。     

支架法现浇简支箱梁预拱度设置及起拱控制浅谈

文章介绍了支架法简支葙梁预拱度的设置方法,初步分析了简支葙梁起拱原因并提出了控制方法。通过正确设置预拱度、控制简支箱梁起拱．有效控制好支架法现浇简支箱梁高程。     

大跨度贝雷梁支架在全螺栓钢桁架桥施工中的应用

某钢桁架桥在施工过程中需要保证流域的通航,通航孔净宽达22 m,为此提出了一种在大跨度贝雷梁支架上进行桁架散装的施工方案。施工前采用有限元分析软件对施工过程进行模拟,验证了该方案理论的可实施性,并采用分析结果指导支撑架上施工预拱度值的设置。最终,该施工方案顺利落地,且实际成桥线形与理论高程的高度吻合。     

灰色理论在大跨度连续梁桥线形控制中的应用

在对大跨度预应力连续梁桥进行施工监控中,建模分析计算边跨与中跨的累积位移,将得到的理论值与实测挠度进行对比,利用灰色理论形成误差序列,建立GM（1,1）模型,得到的预拱度误差调整值使梁体线型平顺,满足目标控制要求。说明了GM（1,1）能够较好的预测大跨度预应力混凝土连续梁段张拉前后的变形值。     

大跨度连续刚构桥施工预拱度控制研究

大跨度连续刚构桥目前主要采用悬臂施工,为保证大桥的合拢精度以及大桥成桥后的线形符合设计要求,必须对大桥在施工各阶段的线形进行有效控制。该文以浑水河大桥为工程背景,介绍了预应力混凝土连续刚构桥的线形控制原理和方法,通过对浑水河大桥施工控制的验证,论证了预拱度控制对高矮墩大跨度连续刚构桥成桥线形控制的重要性,最后对此类大桥的线形施工控制理论与方法提出了一些建议。     

大跨度预应力混凝土连续梁施工监控技术研究

运用有限元计算初步了解了桥梁结构状态,并通过理论计算和实际结构的状态对比讨论了大跨度预应力混凝土连续梁桥施工监控技术,根据施工阶段实测应力数据,分析了应力测试的主要影响因素,同时采用设置预拱度的方法不断调整桥梁线形,以使大桥顺利合龙。     

移动模架超宽鱼腹型现浇箱梁线形控制研究

移动模架现浇施工是一种先进的施工工法,具有不受施工环境限制、施工成本低、机械化程度高、施工工期稳定等优点。但现浇箱梁施工中移动模架主梁变形通常较大,合理设置预拱度及减少新旧混凝土结合面错台是亟待解决的问题。以武四湖大桥超宽鱼腹型箱梁移动模架现浇施工为背景,对移动模架进行有限元数值分析以及理论计算,提出弹性变形修正计算公式以及错台控制过程中后浇段长度的计算方法。此外,针对桥梁宽度较大、空间效应明显的特点,对包括纵桥向和横桥向线形控制在内的空间线形控制技术进行研究,确保线形控制成功实施。     

连续钢构边跨直线段托架预压施工技术浅谈

按照施工技术规范和国家建设强制性条文的要求,为确保托架使用安全,检验托架制作与安装的整体质量,通过对托架的预压,消除非弹性变形,测出弹性变形和非弹性变形值,绘出托架的弹性变形和非弹性变形的规律曲线,为现浇直线段施工设置预拱度提供依据。基于此,本文以重庆鱼洞长江大桥为例,对托架预压施工技术展开论述与分析,以期能为同行业者提供参考。     

旌阳特大桥门式墩跨线贝雷架场外预压试验

根据现场实际情况,以及考虑贝雷架以下均为刚性支承体系的特点,对钢管柱贝雷梁支架上部的柔性梁体结构进行了场外预压的试验研究,检验贝雷梁的承载能力,以及获得支架非弹性变形和弹性变形值,为施工进行预留拱度设计提供试验依据。     

GM(1,1)模型在连续梁桥线形控制误差调整中的应用

按照灰色系统理论的GM(1,1)模型,将理想状态与实测状态下的预拱度差值作为灰微分序列建模,预测实测状态与理想状态在下一节段的预拱度偏差。结合某连续梁桥主桥线形控制实际,阐述了GM(1,1)模型在大跨度预应力混凝土连续梁桥线形控制误差调整中的应用,结果表明,GM(1,1)模型能准确识别预拱度偏差,为良好的成桥线形提供了有力的技术依据。     

钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制

对广州南沙区凤凰三桥施工阶段进行分析计算,得出拱肋的制造预拱度值,将预拱度值与设计线形叠加可得到拱肋的制造线形。通过设置限位排座和调整鞍座,在空间上保证了拱肋制造线形的精度。     

卡尔曼滤波法在大跨连续梁桥施工控制中的应用

针对应用卡尔曼滤波法处理在大跨连续梁桥结构施工中内力和挠度与设计不一致的问题。以金塘大桥西通航孔桥为例,根据工程控制论思想,通过滤去随机噪声,得到系统统计意义上无偏的预应力混凝土主梁标高的最优估计值;结合正装计算法预测最终的成桥线形,以确定并提高桥梁各控制点处的施工预拱度和计算精度。由施工控制模拟计算得出了各施工节段预拱度的Kalman最优一步预测值;通过对左幅在成桥线形下的实测标高和设计标高的数据分析,结果表明,主梁成桥线形符合设计要求,说明Kalman滤波法在施工过程中能对各种噪声进行有效控制,并且能较好地应用于此类桥梁的施工控制中。