欧洲主要重型汽车公司研制欧V、欧V发动机的最新进展(上)

随着欧 IV 新排放法规实施日期的临近,欧洲主要的7家重型汽车制造公司都积极研制符合欧 IV 排放标准的发动机。奔驰公司这次不但开发出了符合欧 IV 的发动机,还开发出了符合欧 V 标准的发动机,公司打算从2005年1月份     

欧Ⅳ发动机排气后处理技术

随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ内燃机(上)

我国己于2004年7月1日正式实施欧Ⅱ排放法规，2005年7月1日，北京将正式实施欧Ⅲ排放法规．上海市也将于2006年实施欧Ⅲ排放法规。为此，各发动机制造厂纷纷开发了欧Ⅲ发动机。2004年11月29～12月2日，在上海光大会展中心举办的“第五届中国国际内燃机及制造装备展览会上，玉柴、上柴、南京依维柯发动机厂、东风汽车有限公司、北内发动机公司．航天三菱发动机公司等纷纷推出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机，现介绍给读者。虽然很多发动机制造厂如大连柴油机厂、潍坊柴油机厂、杭州汽车发动机厂等都没有参加此次展览会，但都在开发或已开发出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机。     

斯堪尼亚发布符合欧6排放标准发动机

全球领先的商用汽车和发动机制造商斯堪尼亚近日推出了符合欧6排放标准的全新发动机，并宣布将开始交付配备欧6发动机的卡车产品。斯堪尼亚欧6发动机运用了大量创新技术解决方案，大幅减少了废气排放，同时还延续了斯堪尼亚欧5发动机出色的动力性能与燃油效率。欧6排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效，并于一年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧5排放标准，欧6标准的推行能令车辆氮氧化物及颗粒物排放减少约80％。     

我国首次向巴西大批量出口欧Ⅴ标准重型卡车

中国重汽自主创新欧Ⅴ重卡大批量出口巴西首批400辆交车仪式于5月22日在济南举行,并于当日发往巴西。这是国内首次批量生产欧Ⅴ重型卡车,也是国内首次批量出口欧Ⅳ以上排放水平的重型卡车。同时也是巴西首次大批量进口的欧Ⅴ卡车。2011年初,中国重汽集团在成功开发国(欧)Ⅳ排放标准重型汽车发动机的基础上自主成功研发出国(欧)Ⅴ发动机,并于2011年5月通过英国车辆认证机构(VCA)认证,获得欧盟E-mark证书,于2011年底通过巴西环保认证。     

轿车柴油机达到欧V排放标准的新技术

柴油机欧V排放标准欧洲将于2010年生效,其最大挑战在于要同时大大降低NOx和微粒排放(PM)。为了以汽车工业可接受的价格开发出达到未来排放标准的系统,欧洲IFP公司和法雷奥公司共同合作开发出了一     

LPG单燃料BSH轿车欧Ⅳ排放控制技术研究

对欧Ⅳ单燃料液化石油气(LPG)发动机进行了排放控制技术的研究,对BSH1.6发动机进行LPG电控喷射系统改装,完成了催化器最佳转化窗口试验、燃料切换条件选择试验、整车轮毂欧Ⅳ测试循环试验。试验结果表明,在兼顾发动机动力性经济性的前提下,台架上制取的MAP图和燃料切换条件较为合理,LPG单燃料BSH轿车顺利通过欧Ⅳ测试循环。     

世界各大客车公司积极应对欧Ⅳ排放标准

世界上大部分比较大的客车公司先后都已经宣布，他们开发了能完全符合欧Ⅳ排放标准的客车车型。     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

绿色发动机——斯堪尼亚研制出EGR欧Ⅴ发动机

伴随着全球气候变暖问题的加剧,汽车尾气的污染已越来越受到人们的重视,清洁能源、清洁发动机也正逐步走向成熟,大家在关注新车型的同时也将目光投向了越来越严格的排放标准上。从而,满足欧Ⅴ标准的发动机也应运而生。新的符合欧Ⅴ标准的发动机平台由斯堪尼亚公司建立,事实上早在2005年,斯堪尼亚作为大型重卡制造商,就率先推出了其第一个带有EGR技术的欧Ⅳ标准发动机。今天,具有EGR技术和SCR2(选择性催化还原)技术的符合欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的全系列发动机也     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

斯堪尼亚发动机技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多，可为客户提供最广泛的选择，产品可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ以及欧Ⅴ排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准（EEV）发动机的卡车和城市公交制造商。斯堪尼亚欧Ⅴ排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧Ⅴ排放标准提前了两年。     

世界汽车生产商积极迎对欧Ⅳ、欧Ⅴ标准--国外最新排放技术概况

1法规与各公司所采取的方案2005年,欧洲各国将开始实施欧Ⅳ排放标准,2008年将执行更为严格的欧Ⅴ排放标准(见表1)。为此,欧美各大汽车公司正加紧对排放技术的研究,目前,几家公司已研制出达到新排放规定要求的汽车发动机。表1排放限值标准注:1)适用于排量小于0郾75L、额定转速大     

新的排放标准要求什么样的机油?--发动机油标准的制定

过去,购买机油相对简单,只要在规定的间隔里程换油。现在,自从采用了欧Ⅲ发动机,尤其是将从2006年10月后实施新的更严格的欧Ⅳ废气排放标准, 问题变得复杂了。机油公司更关注欧Ⅴ及更高的排放标准,润滑规范也将变得更加复杂化。为实现欧Ⅳ和欧Ⅴ的排放目标,     

实现欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的若干技术措施

欧Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低颗粒和氮氧化物的排放量。无疑发动机将会更昂贵，但却会更加省油。以Volvo．MAN，D-C，Scania，Iveco以及Bosch等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力设备中形成了对峙，不过根本的着眼点是相同的，即都把注意力集中在对燃油喷射技术的改进与革新上面。     

卡特彼勒满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的商用车发动机

国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准.     

宝马配金鞍 红岩装欧Ⅲ

近日从红岩公司技术中心传来好消息，公司两辆装有上柴欧Ⅲ标准发动机的红岩CQ1314TMG426样车已经成功通过襄樊7000公里可行性试验，并圃满完成整车特殊环境试验，即高原试验任务。这次红岩车成功装配废气排放达到欧Ⅲ标准的发动机，标志着公司已具备了为产品装配欧Ⅲ发动机的能力．这为公司率先采用欧Ⅲ标准进军重卡市场创造了条件，为公司的产品开发增添了一个新壳点。     

玉柴机器2006年策略发布暨欧Ⅳ产品揭幕仪式隆重举行

玉柴机器2006年策略发布大会 2月26日，玉柴机器2006年策略发布暨欧Ⅳ产品揭幕仪式在玉柴集团隆重举行，来自全国的1000多名代表出席本次大会，共同见证了玉柴第1000台欧Ⅲ柴油机下线和我国第一台拥有自主知识产权的欧Ⅳ柴油发动机的问世。玉柴欧Ⅳ的王牌动力发动机是玉柴和德国PEV公司长期合作的成果，是我们国家的发动机第一次和欧洲在一个排放水平上。玉柴集团晏平董事长高兴地将玉柴第一台欧Ⅳ发动机赠给了北京公交集团。     

沃尔沃卡车提供节能增效的欧Ⅳ产品

自2011年8月起,沃尔沃卡车在中国市场陆续推出满足欧Ⅳ环保排放标准的发动机产品.沃尔沃卡车的欧Ⅳ发动机配备了SCR废气处理装置,拥有极高的燃油效率和更加卓越的驱动性能,可实现更低排放标准.     

采取使用措施降低废气排放中的颗粒数

日益收紧的轿车废气排放限值对发动机的开发不断提出新的挑战。欧5排放标准首次对汽油机实施颗粒质量排放限值,紧接着从欧6排放标准起,在颗粒质量排放限值的基础上,又首次实施颗粒数排放限值。AVL公司已研究了降低机内原始颗粒排放的可能性,开发了未来的减排方案,并证实采取使用措施能够降低颗粒排放。