砜芳纶浆粕——非石棉摩阻复合材料中新型增强纤维

本文研究一种新型摩阻材料增强纤维－砜芳纶浆粕，它具有卓越耐高温性能，以砜芳纶浆粕增强摩阻复合材料制品具有稳定摩擦系数和较低磨耗，该纤维在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

纤维增强摩阻材料的冲击性能研究

主要研究了丁腈橡胶形态、粘结剂含量及混杂纤维含量对混杂纤维增强摩阻材料冲击性能的影响。结果表明，酚醛树脂中混入丁腈橡胶可大大提高摩阻材料的冲击性能，其中，液态丁腈橡胶与树脂混合制作的纤维增强摩阻材料的冲击性能较高；用质量分数为28％－29％的粘结剂与28％的混杂纤维制得的摩阻材料的冲击性能最佳。     

芳纶/玻纤混杂纤维增强摩阻材料的研究

针对摩阻材料无石棉化的发展趋势,以丁腈橡胶改性酚醛为树脂基体,芳纶浆粕-玻纤混杂为增强体,研制出一种混杂纤维增强摩阻材料。经检测,该材料力学性能较高,摩擦性能稳定,摩擦因数在0.45￣0.60,同时具有较好的耐磨性。     

SF-109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维,它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗,在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

SF—109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维，它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗，在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

聚砜酰胺纤维浆粕在摩阻材料中的应用一种新型耐高温盘式刹车片（W－92D）的研究

论述了聚砜酰胺纤维（ＰＳＦ）用于摩阻材料的开发应用研究。该制品具有良好的高温性能，稳定的摩擦系数和较低磨耗，能适应于各种苛刻条件制动要求。是一种有良好开发前景的无石棉摩阻材料。     

一种碳纤维增强摩阻材料及其制备方法

本发明属于新材料领域，特别是涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。本发明的碳纤维增强摩阻材料由增强纤维、基体树脂、摩擦性能调节剂组成，其特征是增强纤维为碳纤维、金属纤维和无机矿物纤维的混合物，基体树脂是水乳胶改性酚醛树脂，摩擦性能调节剂采用硫酸钡、三氧化二铁、四氧化三铁、三氯化铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种：制备方法包含混料工序、预烘工序、压制工序和后处理工序。该碳纤维增强摩阻材料摩阻性能良好而且制备过程无污染。     

列车制动用摩阻材料的发展趋势

分析了列车高速化运营带来的制动工况的变化，综述了国内外摩阻材料的发展状况，指出我国在铁路高速化的发展过程中应重视纤维增强摩阻材料的开发与应用研究。     

聚砜酰胺纤维浆粕在摩阻材料中的应用：一种新型耐高温盘式刹车片（…

论述了聚砜酰胺纤维（ＰＳＦ）用于摩阻材料的开发应用研究。该制品具有良好的高温性能，稳定的摩擦系数和较低磨耗，能适应于各种苛刻条件制动要求。是一种有良好开发前景的无石棉摩阻材料。     

纤维增强摩擦复合材料

本文对摩擦材料中增强纤维的选用进行了综述。探控讨了钢纤维，玻璃纤维，碳纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响以及怎样优化纤维增强摩擦材料，并指出高性能纤维增强摩擦材料必然会替代石棉基摩擦复合材料。     

芳纶浆粕取代石棉摩擦材料的摩擦学性能

对本实验室直接缩聚法制备的芳纶浆粕以及传统的纺丝切割法制备的Kevlar浆粕和Twaron浆粕取代石棉在酚醛树脂基摩擦材料中的摩擦性能进行了研究.结果表明,3种芳纶浆粕增强的摩擦材料都具有优良的摩擦磨损性能,特别是随着温度升高,摩擦系数有较大提高的同时,磨损率明显下降,克服了石棉增强的摩擦材料在较高温度下磨损率较大的缺点.直接缩聚法制备的PPTA浆粕增强的摩擦材料摩擦性能与Kevlar浆粕和Twaron浆粕增强的相近,为芳纶浆粕增强摩擦材料的国产化奠定了基础.     

再议玻璃纤维在摩阻材料领域的应用开发

介绍摩阻材料制品工况特点和材料的增强要求.讨论树脂基摩阻材料.中国应与世界接轨,逐步禁止和限制生产、应用石棉和石棉制品.玻璃纤维作为增强材料是更加实用的.     

芳香族聚酰胺类纤维应用于摩擦材料的现状和趋势

综述和分析了近年来国内外芳香族聚酰胺类纤维在摩擦材料的应用研究现状和发展趋势.表明发达国家在强制禁止摩擦材料中使用致癌物质石棉后,大大促进了非石棉增强摩擦材料的发展.其中芳香族聚酰胺类纤维增强材料以其优越的热学、力学以及摩擦性能,在摩擦材料领域得到广泛的应用.尤其对位芳纶浆粕在此领域应用最广研究最为深入.     

纤维的摩擦性能及测试

论述了纤维摩擦性能的结构模型，采用点接触和线接触方式．建立了测试摩擦性能的方法并分析了影响摩擦性能的因素。     

玻璃纤维在摩擦、密封材料中的应用及市场前景

摩擦密封材料行业最初在以玻璃纤维代用石棉的过程中,曾经出现过一些技术困难,走过一段弯路。近几年,随着摩擦密封材料无石棉化转型进程的不断深入,通过该行业与玻纤行业的共同努力,取得了技术创新的较大突破,带动了玻纤消费量的增长,市场前景日益看好。     

氧化处理对MC尼龙/C3D复合材料摩擦磨损性能的影响

以己内酰胺单体和经氧化处理的碳纤维三维编织物(C3D)为原料,采用原位聚合方法制备了C3D增强浇铸尼龙(MC尼龙/C3D)复合材料。在磨损试验机上进行了滑动摩擦试验,采用扫描电子显微镜对磨痕和磨屑形貌进行观察和分析,研究了氧化处理对MC尼龙/C3D复合材料摩擦学性能的影响。结果表明,C3D经过氧化处理后所制MC尼龙/C3D复合材料的摩擦系数明显小于C3D未经氧化处理的MC尼龙/C3D复合材料。随着载荷的增加,材料的摩擦系数增大,而磨损率减小;在较高滑动速度下,摩擦系数和磨损率均较小;从磨痕和磨屑形貌观察到,C3D经氧化处理后与基体结合好,而未经氧化处理的C3D与基体剥离,但是C3D经氧化处理的复合材料的磨损率在较高载荷下略有增大。表明,C3D的氧化处理提高了碳纤维与基体间的结合强度,同时在一定程度上提高了复合材料的摩擦学性能。     

Composites as friction materials: Recent developments in non-asbestos fiber reinforced friction materials—a review

Replacement of conventional asbestos based friction materials has been called for because of bans on the use of asbestos. Research in this direction in the last decade has led to the development of more efficient asbestos-free friction materials for automobiles. Fiber reinforced polymers show great promise for applications in modern vehicles. This review article focuses on the recent developments in the application of composites as friction materials. The first part of the article contains brief information about brakes, their action, brake materials, their desired properties, etc. The second part deals with the recent developments in non-asbestos fiber reinforced friction materials.     

环氧树脂基复合涂层摩擦磨损性能研究

研究了不同质量分数石墨、碳纤维、纳米ZrO2对环氧树脂(EP)涂层摩擦磨损性能的影响,并用扫描电子显微镜观察了涂层磨损表面形貌并探讨了磨损机理。结果表明:石墨质量分数为20%时复合涂层的磨损率仅为纯EP的7.75%;纳米ZrO2质量分数为4%时复合涂层的磨损率为纯EP的30%;纳米ZrO2与碳纤维以及石墨的协同作用提高了EP的摩擦磨损性能。EP复合涂层的磨损机理以粘着磨损、磨粒磨损以及疲劳磨损为主。