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随着船舶大型化发展,港口接靠船舶的尺度和能力不断升级,满载CAPE型散货船已成为国内大多数港口常态化接靠的基本船型。以此类船舶靠泊丹东港大东港区20万吨级泊位为例,对船舶乘潮靠泊的操纵要点进行分析,介绍丹东港大东港区的水域特点及成功的引航经验。 相似文献
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超大型船舶满载靠泊受流影响大,对靠泊时机的掌握一直是大型船舶及超大型船舶引航操纵的重点和难点。结合外钓30万吨级油品码头附近水域的潮流预报、试运营期靠泊总结和2019年部分超大型油轮靠泊实例时间统计,探析超大型油轮靠泊舟山外钓油品码头的最佳靠泊时机。 相似文献
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2008年12月1日零时起,连云港港15万吨级航道正式开通使用,15万吨级大型散货船可满载乘潮进出港,世界上最大的集装箱船舶也可全天候通航。 相似文献
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本文简单介绍天津港的水文情况,大型船舶的操纵特性,和满载CAPE船由深水锚地起锚进港在航道上的航行操纵和靠泊操纵的细节。 相似文献
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天津港25万吨级航道工程宣告竣工,创造了在淤泥质海岸建设深水港的奇迹。目前,25万吨级油轮、20万吨级散货船可以满载进出港,10万吨级以下船舶、第六代集装箱船可以双向航行。 相似文献
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1湄洲湾秀屿港概况湄洲湾位于台湾海峡福建省的中部,是福建沿海天然优良港湾之一。目前湾内有一条主航道,总长29.5km(从剑屿灯桩附近至秀屿港池),宽300m,航道水深14.5m,满足10万吨级船舶的进出港航行。秀屿港NO.1泊位为3.5万吨级多用途码头,可靠泊3万吨级集装箱船或5万吨级散货船,码头主体长度304m,前沿设计底高程-13.12m,码头缆桩系缆力为750kN。2006年经对码头靠泊能力的技术论证,在满足一定条件下(船舶最大吃水≤12.75m,两条3000kW以上拖轮助靠,潮高4.8m以上),可靠泊7万吨级散货船。 相似文献
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长江口深水航道整治与管理中的问题和建议 总被引:1,自引:0,他引:1
长江15深水航道三期工程建设正在紧张地进行中,按计划在2010年前水深达到-12.5米(理论最低潮面,下同).可满足第三、第四代集装箱船和5万吨级船全天候双向通航,同时兼顾第五、第六代大型集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。这标志着长江口深水航道的通航能力将得到很大提高。但是目前在深水航道整治中出现了一些意料以外的问题,如部分航段、码头前沿水深变浅,部分非航段、锚地水深变深、某些浅滩存向深水航道移动和某段深水航道疏浚困难等,这些新问题需要我们去面对和解决。本文从有利于深水航道整治和充分利用航道水深资源保障航行安全出发,指出了深水航道延伸和整治后船舶通航中出现的新问题,并提出具体建议。 相似文献
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马村港位于琼州海峡西口海南岛北端海岸,为新开发港口.该港内有码头两座,一座为海南电力专用码头,可靠两万吨级货轮;另一座为通盛码头,设计靠泊船舶为3.5万吨级.该港设置防浪堤连接电厂码头北端形成屏蔽,防波堤进口处狭窄且转弯角度大,水流与航道成直角且急,船舶进出港操纵极为困难. 相似文献
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2001年9月12日,长263米、宽42米、吃水达15.9米的13万吨级大型散货船“里奥帕蒂”号,满载12.2万吨矿粉,乘潮驶入天津港。它标志着天津港10万吨级航道正式投入使用。 天津港10万吨级航道一期工程于去年8月22日开工,投资1.83亿元,完成挖泥1658万方,工期历时1年。一期工程 相似文献
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随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申.厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。 相似文献