工况法汽车废气排放检测中心的配置及测试能力

同济大学汽车实验室以较少的投入配置了ＥＭＤＹ４８Ｃ底盘测功机、ＡＭＡ２０００和ＣＶＳ２０００废气排放检测系统，形成了迄今为止国内高等院校中为数不多的、设备先进、功能齐全的废气排放检测中心，满足了按国际和国内排放法规中有关采用工况法检测汽车及发动机废气排放的要求。     

现代缸内直喷式汽油机（十八）

2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。     

本田公司直喷式汽油机

本田公司将在 2 0 0 5年以前完善其轿车发动机的阵容。首先是在 2 0 0 0年秋季将推出双顶置凸轮轴 2 .0Ｌ 4缸新系列汽油机 ,目标是排放值低于即将生效的美国联邦Ｔｉｅｒ 2和加利福尼亚州ＬＥＶ2废气排放法规 ,同时功率增大 2 0 % ,燃油消耗降低 10 %～ 2 0 %。与本田公司现有的单顶置凸轮轴 4缸发动机相比 ,新发动机的外形尺寸和质量将减少10 %。这种发动机的变型产品将用作下一代Ａｃｃｏｒｄ轿车的动力 ,在销往美国的其他车型中 ,将包括用于欧洲和日本的直喷型产品。　　该发动机采用本田公司的可变气门定时电控系统(ＶＴＥＣ—Ｉ)。由…     

三菱公司燃油消耗最低的发动机

日本三菱汽车工业公司于1996年研制出直喷式汽油机,累计产量已超过60万台。该公司在进一步改进其汽油直喷精确调节功能的同时,还开发了与之相匹配的自动停车—起步系统(ＧＤＩ—ＡＳＧ),用在最新研制开发出的4Ａ31直列4缸1.1Ｌ直喷式汽油机(ＧＤＩ)上,采用该发动机作动力的“乳香果”新型轿车计划近期在日本国内投入生产。对该车所进行的10工况～15工况试验表明,车辆燃油经济性达到了30ｋｍ/Ｌ的最优指标,从而使装有这种综合控制装置的动力系统的“乳香果”轿车实现了低成本、高效率和低油耗的目标。在10工况～15工况下,普通发动机空载运转…     

Audi公司新一代V6涡轮增压直喷式轿车柴油机——机械结构设计

针对低燃油耗、低废气排放、良好的功率输出和持续不断的轻量化结构,Audi公司对新一代3.0L-V6涡轮增压直喷式轿车柴油机进行重新开发。通过优化热管理、内部摩擦和燃烧过程等措施提高效率,并集成近发动机布置的排气后处理装置是重要的结构设计任务,为此,对基础发动机进行了更为全面的改进。介绍新一代发动机的机械结构设计。     

废气再循环在汽油机上的潜力

随着实际车辆行驶排放法规的推出,对废气排放具有重要意义的发动机特性曲线场范围明显扩大。与此同时,在小型化发动机上还涉及非化学计量比运行范围。Mahle公司在现代量产废气涡轮增压汽油机上,通过适当使用高压和低压废气再循环,以过量空气系数λ=1实现广泛且燃油耗优化的运行。     

Audi公司新一代3．0L V6 涡轮增压直喷式柴油机（第2部分）——热力学、使用性能和排气后处理

Audi公司新一代3．0L涡轮增压直喷式柴油机应用了4气门技术、压电共轨喷油系统、可变几何截面废气涡轮增压器、涡流控制，以及具有智能热管理和整体式废气再循环冷却器用的双回路冷却系统等，并根据不同的汽车用途，具有150～184kw功率和400～550N·m最大扭矩。新机型在二氧化碳排放非常低的同时，能满足欧5排放标准的要...     

直喷式柴油机喷油系统的发展

在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。     

标致—雪铁龙集团的DW10ATED直喷式柴油机

标致—雪铁龙集团的ＤＷ 1 0ＡＴＥＤ发动机为高压直喷式涡轮增压柴油机 ,排量为 2 .0Ｌ ,标定功率为 82ｋＷ ,最大扭矩为2 30Ｎ·ｍ/1 50 0ｒ·ｍｉｎ- 1 。与被它替代的 2 .1Ｌ直喷式涡轮增压柴油机相比 ,发动机低转速扭矩提高了 50 % ,燃油消耗率降低了 30 % ;排放也显著改善 ,ＣＯ2 排放降低 2 0 % ,其他有害排放物降低了 40 %～ 60 %。该柴油机的质量较以前降低了 1 2 % ,约2 2ｋｇ。柴油机是通过减轻气门、连杆和活塞的质量来实现轻量化的 ,其中气门和连杆较以前分别减轻了 50 %和 1 5 %。相对增压压力由计算机控制在 1 0 0ｋＰａ ,在…     

汽车的排放污染及其控制技术

本叙述了汽车排放污染的现状，并指出降低汽车油耗和排放污染的一些主要技术措施：直喷式燃烧系统，稀薄分层燃烧技术，多气门技术，可变气门正时和升程，废气再循环，催化反应器等。     

沃尔沃公司的新型发动机

沃尔沃公司发动机开发部经理声称 ,该公司研制出2 .4Ｌ柴油机 ,其功率达 1 1 2ｋＷ ,并达到每 1 0 0ｋｍ消耗燃油6Ｌ的经济性指标。这将是一种高比功率新型 5缸机的基准机型 ,它将刷新沃尔沃公司柴油机系列的纪录。该机将取代由奥迪公司研制的 2 .5Ｌ涡轮增压柴油机 ,现为Ｖ70客货两用轿车动力。经理还讲到 ,目前沃尔沃公司发动机的年总产量为 40万台 ,其中柴油机占 3万台。该公司还可为用户提供 1 0 4ｋＷ和 1 2 7ｋＷ的自然吸气式 5缸机 ,这些发动机的排放均能达到 2 0 0 5年欧洲排放标准要求 ,又能达到美国近期的ＵＬＥＶ排放标准。沃尔…     

斯堪尼亚发布符合欧6排放标准发动机

全球领先的商用汽车和发动机制造商斯堪尼亚近日推出了符合欧6排放标准的全新发动机，并宣布将开始交付配备欧6发动机的卡车产品。斯堪尼亚欧6发动机运用了大量创新技术解决方案，大幅减少了废气排放，同时还延续了斯堪尼亚欧5发动机出色的动力性能与燃油效率。欧6排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效，并于一年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧5排放标准，欧6标准的推行能令车辆氮氧化物及颗粒物排放减少约80％。     

波许公司(Bosch GmbH)柴油机燃油喷射系统技术发展现状

<正> 近年来,世界各国对发动机排放的限制越来越严格。因此,柴油机的主要发展目标集中在降低噪声和废气排放方面。针对世界众多的排放法规,对柴油机燃油喷射系统的设计将有如下发展变化: 1.所有直喷式柴油机的燃油喷射压力将增至120～180MPa; 2.喷油定时可随转速和负荷而变化; 3.采用慢开快闭的喷射模式; 4.采用能降低排放和提高驱动性的电控技术。 要想从根本上解决排放问题,首先必须找出改善发动机燃烧的一般方法,而不是用     

浅谈摩托车回油门慢故障检修要点

四冲程摩托车松开油门把手后，发动机转速不能及时降到标定的怠速，而是很缓慢地下降，部分车辆即使调整了化油器也无济于事，该故障现象被称为回油门慢故障，这在柱塞式化油器和等真空化油器上都不同程度的存在。它虽然不是摩托车的主要故障，但直接影响到车辆的使用安全、发动机的燃油消耗和废气排放。     

机动车排放检测中车辆信息录入对检测的影响

正在机动车废气排放检验时,被检验机动车的车辆信息在录入系统时必须要与该车在国家环保网备案的车辆信息是一致的,否则不仅会造成检测过程出现异常,还会造成对车辆检测结果的错误判定。因此,机动车在检验前的车辆信息录入,对其检测结果起着至关重要的作用。本文介绍了机动车排放检验时车辆信息的录入及重要性。1车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车废气烟度检测1.1在用汽车自由加速试验(不透光烟度法)     

宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(下)

宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压电式喷油器的喷射压力为200bar的共轨系统和能适应废气温度1080℃涡轮增压器,采用二个前置催化转化器(近发动机)和地板下催化转化器,使排放达欧Ⅳ标准和美国超低排放水平,油耗达到9.5L/100km,升功率达74kW/L.     

宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(上)

宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压电式喷油器的喷射压力为200bar的共轨系统和能适应废气温度1080℃涡轮增压器,采用二个前置催化转化器(近发动机)和地板下催化转化器,使排放达欧Ⅳ标准和美国超低排放水平,油耗达到9.5L/100km,升功率达74kW/L.     

重视发动机废气排放控制系统的检查

现代汽车由于对废气排放要求的日益严格,在发动机上附加了许多装置以控制车辆的排放,其主要有PCV(曲轴箱强制通风)系统、EGR(废气再循环)系统、EVAP(燃油蒸发排放控制)系统、TWC(三元催化)系统以及EAI(二次空气导入装置)和AIS(二次空气喷射装置)。这些系统由于是控制废气排放,对发动机性能影响似乎不大,往往被忽视,使维修作业走许多弯路。     

直喷式汽油发动机会排放更多PM2．5等微粒

日本国立环境研究所日前通过试验确认，直喷式汽油发动机汽车排放的微粒浓度相对较高。虽然以前就有理论研究指出，直喷式汽油发动机由于供油雾化及气化的时间及距离有限，因此会大量排放微粒，但实际获得的可靠性数据并不充分。     

力士乐液压风扇传动系统:让发动机保持理想温度

近年来,公共车辆的设计日益注重环境保护,全球的废气排放标准普遍变得越来越严格。在几乎所有的工业化国家中,具有约束力的排放限制级别现在都已生效。为了符合法定的排放限制,除了要将发动机燃烧温度保持在最理