基于弹性地基理论的桥头搭板内力计算

桥头设置搭板是防止桥头跳车的措施之一，本文根据弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式，并以一米板宽进行计算，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装重均视为均布荷载，计算出每米板宽的内力。     

桥头搭板施工技术实践与探索

由于桥头搭板的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致“桥头跳车”现象容易引发道路交通问题。本文基于施工技术角度分錾．i够誊跳车”印路基沉降原因，针对这些原因，给出了桥头搭板施工应采取的措施建议，为桥头搭板萼工提供参考借鉴。     

高速公路桥头路堤搭板荷载试验研究及分析

桥头搭板做为过渡性措施,以缓解桥头突变性跳车以及将桥头差异沉降分散在一定距离范围内,有较好改善效果,本文通过对高速公路桥头搭板静载和动载试验进行研究,对桥头搭板的结构形式的合理性,以及试验桥头的行车舒适性进行分析。     

路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工

结合工程建设实例中软基路段沉降问题进行分析探讨,提出了解决路桥过渡段的沉降问题,从桥头地基处治设计、桥台台背排水处理和路面桥头搭板处理等方面探讨了一些结构设计和施工方法,以有效防治桥头跳车,希望与同行商榷！     

用Poly MAX方法进行弹性地基板的实验模态分析

对弹性地基上自由板进行了脉冲锤击法模态试验研究。针对传统模态识别方法难以准确识别重频、高阻尼结构的模态参数的特点，利用LMSTest．Lab软件中Poly MAX方法对地基板的传递函数进行模态参数估计和识别。实测及分析表明实际地基上的自由板不存在纯刚体模态。利用识别的模态频率分别对Winkler地基，双参数地基的地基参数进行了识别。利用蒙特卡罗模拟计算地基参数以标准差5％变化时的频率值，发现地基的不均对弹性地基板的频率值有着重要的影响。为道路工程和岩土工程中混凝土板的地基参数识别和损伤诊断提供了手段和方法。     

浅析路桥过渡段路基路面技术研究

路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降,较小的差异沉降就会导致桥头跳车,使得行车不舒适,甚至影响行车安全。本文主要从搭板设置、不设置搭板时的施工、地基处理、台后填筑、台背排水、地基处理等方面进行了分析探讨。为路桥沉降段路基施工技术提供了技术经验。     

基于双参数地基系统的改进傅里叶级数振动方法研究

双参数地基系统中,在含自由边界或弹性边界处,其上板结构弯曲位移不为零,将导致基底压力向地基板外域传递和扩散,从而使板外域地基产生沉降。然而,现有的研究因边界条件的局限性忽略了板外域地基沉降,使得该类边界的计算结果产生较大的误差。针对双参数地基上矩形薄板的弯曲振动问题,基于改进Fourier级数法和Vlazov假定,提出了一种能在任意边界条件下考虑板外域地基沉降的振动分析方法。通过参数化分析,并与文献和有限元计算结果进行对比,验证了该方法具有较快的收敛速度和较高的计算精度;在此基础上,研究了不同自由边界数组合和弹性边界下地基沉降对振动特性的影响。     

圆形刚性承载板载荷作用下双参数地基上多层矩形板的动力响应

提出一种考虑水平阻尼的双参数地基模型,推导了此地基模型上多层矩形板的中性面位置表达式,建立水平动载荷与垂向动载荷联合作用下多层地基板内力平衡方程,并在此基础上给出了板的运动微分方程。采用级数分解和Laplace积分变换相结合的方法,求解了圆形刚性承载板载荷作用下多层地基板的挠度解析表达式。在MATLAB软件中编写计算程序,以三层地基板为例深入分析了水平阻尼系数、摩擦系数、运动方向对板动力响应的影响。研究表明,随着水平阻尼系数的增大,板的挠度逐步减小,摩擦系数和运动方向对载荷作用面圆心处的动力响应几乎没有影响,而对远离圆心处点的挠度影响较大。     

双参数地基板的精度分析

为了板与地基相互作用理论的严密性和计算的可靠性,该文先纠正了双参数地基自由矩形板研究中长期存在的板外地基沉降衰减指数取值不当的问题;然后基于弹性半空间地基上四边自由矩形板的弯曲解析解,数值计算验证了实际地基反力与挠度不具有Vlazov双参数地基模型所导出的关系式;最后,通过对算例的数值计算及结果的对比分析,从板的弯曲变形角度,说明该文给出的衰减指数值才是适当的;同时,也分析给出了Vlazov双参数地基自由矩形板各种近似边界条件的计算精度。     

粉喷桩加固桥头软土地基沉降计算分析

基于一维固结理论,编制了软土地基沉降计算程序,并据此对某软土分布区域高速公路桥头台背回填处的地基沉降变形进行了定量计算,并设计分析了粉喷桩对该处软土地基的加固效果,可为类似工程设计提供借鉴指导。