欧美重卡VS国内重卡

一些权威资料显示，我国重卡的整体技术比国外，特别是欧美国家至少有着8～10年的差距。其中除了本身技术储备不足之外，相关的政策法规与重卡的消费环境及消费特征也有着很大的关系。     

东风起霸龙出--东风柳汽"霸龙"重拳出击重卡市场

随着中国公路建设的增加,物流量的增大,国内货物运输车辆的需求发生了变化。装载质量16t以上的货车要比装载质量4—5t货车的运输效率高三四倍,而燃油消耗降低25%左右,因而大吨位、高速度、安全可靠的重型卡车成为主导,国内重卡销售以每年60%的速度激增。同时重卡设计上融入的精     

谈我国重卡的价格趋势

价格问题是国内所有产品的敏感问题,重卡也不例外.导致价格敏感的原因有很多.无论是大的宏观环境还是具体到每个企业,对价格都非常重视.重卡作为非大众消费品,它的价格趋势也有自己的特点,主要表现在以下几个方面.     

国内重卡车桥市场简析

重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一,其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展.     

高科技重卡领航汽车市场

高端物流重卡成为亮丽的一道风景，长途货车在经济发展中扮演着极其重要的角色。因此全球各大货车制造商每年都不断推出新技术，以适应市场竞争的需要。中国的高端重型车市场将不再为跨国公司所独霸，日前，东风汽车公司推出了中国真正的高档重型卡车——东风天龙系列，产品线覆盖两大平台，3个类别，11个系列和51个车型，必将打破高档重卡市场长期被跨国公司产品垄断的局面，从而在根本上改变国内重卡市场现有格局。     

重卡开发中的车身造型设计与制造技术关系研究

最近几年,重卡成为国内商用车行业快速增长的一个亮点。国家相关的产业政策环境为重卡企业的发展提供了机遇,国内良好的市场环境和持续增长的经济形势也为重卡的发展营造了良好氛围。随着行业细分市场的逐渐明确和国外知名卡车品牌的参与竞争力度加大,重卡行业面临着设计竞争和品牌竞争的挑战。本文阐述了工业设计在产品开发中的作用,并结合造型设计和卡车车身制造加工特点提出了一系列建议,以期对国内重卡企业的新产品开发与设计有所启示。     

进口挤压下的国产重卡底盘突围之路

记者最近在与同产重卡底盘生产企业的接触中感觉到,国产重卡底盘正面临进口同类产品的市场挤压。据了解,重卡的重要客户国内物流企业的大订单,最近也频频被进口底盘抢走。被抢走的原因是：相对于价格而言,国内物流企业越来越看中重卡底盘的资产回报率和最佳盈利点,还要比较重卡的完好率和运输时间的准确率,比较的结果是进口重卡占了上风。     

2005--重卡竞争新时代的开端

喜悦的2004年已经离去,卡车行业将迎来一个怎样的2005年呢?笔者认为,无论从政策环境的规范、竞争程度的加剧、消费群体的变迁,还是从管理的精细化程度上看,2005年将是一个重卡企业新竞争时代的开端.     

"思辩中国重卡市场"专题之一静观中国重卡市场之变--解析2005上半年重卡市场与竞争策略

重卡市场需求不足 与往年火爆相比,2005上半年汽车市场如温吞水,整体增幅不足2位数,乘用车成了拉动行业的主体.重卡市场调整迹象明显,虽产销量与2004年同期大体相当,但人气丧失极大.前几年,重卡产能缺失,市场的旺销让人感觉市场动能极大;如今,市场需求突然不足,让众多企业彷徨失落.虽然对重卡市场环境的不景气早有预料,但是如此之惨淡实在是意料之外了.     

新一轮重卡合资潮之我见

在国Ⅳ排放升级的关口上,重卡行业内的合资合作也再度风起云涌. 日前,长安汽车集团董事长徐留平表示,目前福特与长安汽车集团在重卡行业内的合作谈判已开始进入冲刺阶段,双方将以合资合作的方式接手太原长安重汽.据称最快到6月底就能传出好消息.作为重卡“新军”的长安重汽也将踏上合资合作之路.这意味着,越来越多的国内重卡企业走上了合资这条老路,中国的重卡行业似乎也在“跑步”进入全面合资的时代.     

大运重卡:展示5款战略新品,产品线日趋完善

2012北京国际车展上,大运重卡的展台还是一如既往的红火.今年大运重卡的参展主题是"新概念、新标准、新大运",这在其发布的5款战略新品中得到了很好的展现,也与北京车展"创新·跨越"的主题相得益彰.作为重卡行业的一支新军,大运重卡正在加速产品线的完善和销售服务网络布局,以提升用户满意度,实现销售目标.把握市场需求,完善产品布局 行业环境的变化对企业战略方向有着深刻的影响,不断攀升的油价、复杂的运营环境以及低碳环保的趋势都从各方面引导着重卡行业的发展;因此,大运重卡本着"更轻量、更节能、更高效"的研发理念,不仅积极进行更加清洁和节能的天然气重卡的研发,还在原有轻量化系列的基础上推出了轻量化超轻N8系列产品.     

从喜忧参半到扑朔迷离--2005年国内重卡市场分析及2006年市场预测

2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格和国际政治经济环境等诸多因素的影响,国内重卡市场有效总需求明显不足,需求量大幅度减少,各企业销售量月月连续下滑,重卡市场出现了近8年来的首次负增长,市场总销售量不及2003年水平。由此可以得出结论,2005年中国重卡市场进入“调整期”。2005年重卡市场整体特征座次瞬间易位2004年国内重卡市场“六雄并起”。2005年重卡行业增长率急剧下滑,市场竞争格局也出现“巨变”,重卡企业销售量的座次瞬间易位,东风汽车首次跃上“头把交椅”,一汽解放跌至第二,中国重汽居第三;8月后,陕…     

山西重卡市场或面临转机

山西丰富的煤炭资源带来运输行业的发达,因此一直是国内重卡销售的重点区域;但进入2008下半年,受多方面因素影响,众品牌在山西市场的重卡销售出现了大幅下滑.2009下半年山西重卡市场走势如何?未来怎样的产品会更受山西用户青睐?借参加中国(太原)国际卡车暨物流展之机,<商用汽车>杂志记者多方了解了目前山西重卡市场的情况.     

2008"VDA设计奖"中的概念重卡:新运输模式的心思考——重卡概念设计评论系列之三

重卡的造型结构是由什么因素决定的?设计师偏好什么?生产厂商的风格怎样?制造工艺的水平如何?科学技术发展的情况怎样?的确,这些都是相关因素,但最能够影响重卡造型结构的,是运输模式.不同的运输模式决定了重卡需要实现的功能,而功能的实现又决定了重卡的造型结构.车身,车架,发动机、变速器、传动轴、驱动桥……这是目前重卡最基本的组成结构.     

东风柳汽推出新一代长头重卡

2005年7月18日,东风柳汽隆重推出了新一代重型长头牵引车--东风龙卡.近年来,国内卡车市场一直被平头重卡垄断,主要卡车生产企业以及新加盟者,都集中于平头重卡的开发和生产.东风柳汽公司根据这一实际情况,在分析世界各国重卡发展状况后,充分借鉴国外长头牵引车的先进技术,开发并推出"东风龙卡",成为中国重卡市场上第一个平头重卡挑战者."东风龙卡"能否在中国重卡市场上掀起红色旋风,能否引领长头重卡的发展潮流,我们拭目以待.     

2012北京国际车展国内参展重卡简评

2012年北京国际车展上,虽然炫目的进口重卡吸引了大量的眼球,但真正影响国内用车市场的还当属国产重卡。不论在保有量、产品价格、维修便捷性,还是油品适应性等方面,国产重卡都有着难以逾越的本土优势;更重要的是,近年来,国产重卡在不断引进技术、自主创新的大潮中,产品数量与质量都有了不小的提升,在相对低廉的价格区间内,基本达到了堪比进口重卡的性能指标。为了一探国产重卡近年来到底达到了怎样的"内功修为",本文将介绍车展上展出的国产重卡。     

2008重卡市场:拐点或将再现

近年来,重卡市场的表现已成为研究分析商用车市场,尤其是判断和预测载货车市场走势的一个重要风向标.2007年行业重卡(含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车,下同)销售达到48.75万辆,增幅为58.63%.正是由于重卡市场的强劲增长,拉动整个商用车市场的高速增长,出现商用车和乘用车增幅均超过20%,2大类车型并驾齐驱的可喜而难得的局面.     

2011年中国重卡市场：雾里看花

转眼间,21世纪的下一个10年已经到来。回顾2010年的商用车市场,重卡无疑是其中最靓丽的一抹颜色。在市场一片大好的环境下,2010年的重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关。然而,2011年中国重卡市场让人感到＂雾里看花＂。作为与国家宏观经济环境息息相关的重卡企业,通过对投资、消费、出口以及相关政策的分析,隔皮猜瓜,我们也可以从中得知一二。     

浅析国内重卡技术发展趋势

文章主要基于国内重卡市场环境,对国内主流重卡技术的发展作阐述,最后对未来重卡的技术发展趋势作详细分析。     

"思辩中国重卡市场"专题之四国产高端重卡任重道远

中国的重卡企业有一个理想:打造自主品牌的高端重卡,中国的驾驶员有一个梦想:驾驶国产的高端重卡.如今,中国重型车市场少了2年前的冲动,多了一些平静;国内的重卡企业也正在寻求一条可以使自己壮大的道路.在中国重卡产业发展到关键的三岔路上,我们何不静心下来思考一下:中国重卡的未来在哪里?如何才能打造出真正的国产高端重卡,来实现那个让人魂牵梦绕的理想和梦想呢?