SS7E型电力机车轴箱拉杆的改进

以SS7E型电力机车轴箱拉杆的结构改进为例,详细介绍了轴箱拉杆的结构及性能特点。静刚度及疲劳试验表明,与老结构产品相比,新结构产品能够满足主机厂提出的新技术参数要求,并具有良好的耐疲劳性能和使用可靠性。     

轨道车辆某型橡胶一系弹簧结构优化

针对轨道车辆某型橡胶一系弹簧,分析初始结构特点及存在的缺陷,提出改善初始结构刚度及疲劳性能的结构优化方案,并利用有限元分析确定了新结构。结果表明,采用流线形型面和圆滑过渡能够很好地解决橡胶型面应力集中问题,极大地减小应变,并有效延长产品疲劳寿命。     

某型客车复合材料纵置板弹簧结构设计与试验研究

针对某型客车复合材料板弹簧进行了结构分析与试验研究。成型复合材料板弹簧的产品刚度与设计刚度相比,偏差可控制在2%的允许范围内;且板弹簧通过了30万次台架疲劳试验与试验场道路耐久性强化试验,而且复合材料的外观与刚度均无明显变化,确保产品可满足某车型的使用寿命要求。     

CW-2轴箱节点的结构改进

详细介绍了原CW-2轴箱节点的结构特点及其存在的缺陷,通过探讨几种先进球铰的结构特性,提出了改进CW-2轴箱节点的思路及原理,通过有限元分析,确定了新结构。刚度及疲劳试验结果表明,新结构轴箱节点能够满足刚度设计及疲劳试验要求。     

预压量对橡胶球铰综合性能的影响

用实验与分析相结合的方法，对圆筒型橡胶球铰预压量与产品各向刚度的关系进行了对比研究，并分析了预压量对产品疲劳寿命的影响。结果表明，适量的周向预压量既能有效满足球铰各向刚度的匹配关系．又能显著提高球铰的疲劳性能，是产品设计的关键要素。     

不同炭黑在汽车发动机悬置中的应用研究

研究4种炭黑(N330,N550,N774,N762)在汽车发动机悬置中的应用。结果表明:不同炭黑对悬置的动静刚度、耐疲劳性能和耐蠕变性能均具有较大的影响;炭黑N330的粒径小、结构度高、比表面积大,其填充胶料的硬度、拉伸强度、弹性模量、动静刚度、疲劳后刚度损失和蠕变量均高于其他3种炭黑填充胶料;悬置橡胶应采用结构度低、粒径大、比表面积小的炭黑,以减小悬置的动静刚度比、蠕变量及疲劳后刚度损失,特别适用于低硬度天然橡胶胶料,炭黑用量不大,有利于低刚度悬置的配方设计。     

铁道车辆用橡胶球铰试验设计与研究

简要分析了橡胶球铰的结构和工作原理,并对其进行了系统力学性能试验;研究了不同垂向预载下频率与动刚度、阻尼损耗因子、损耗角和传递率的关系;设计了橡胶球铰疲劳3向加载的2种方案并进行了分析对比,重点分析了双油缸3向加载试验方案。结果表明,改变垂向预压载荷,产品动刚度、阻尼损耗因子、损耗角和传递率的变化趋势相一致,并随预载力的增大而增大;预载变化对动刚度的影响较大。与3油缸试验相比,双油缸加载试验更能提高产品疲劳试验结果的可靠度和试验效率,缩短试验周期,降低产品开发成本。     

橡胶人字弹簧的性能测试与分析

提出地铁车辆一系悬挂系统橡胶人字弹簧的必测性能项目并介绍其试验和数据处理方法。橡胶人字弹簧的必测性能项目有静态刚度、疲劳性能、选配和蠕变试验。橡胶人字弹簧的静态纵向和横向刚度与垂向刚度匹配 ,静态刚度可只测垂向刚度 ;疲劳试验应在符合车辆实际运行频率 ( 2Hz)和载荷的条件下进行 ;同一等级产品选配试验的静态垂向刚度偏差控制为± 6% ;室温下加载 ( 72 3kN) 72h的垂向蠕变量不超过 5mm。     

橡胶减振器蠕变性能的分析

<正>蠕变是橡胶减振器的固有特性,它是橡胶静态疲劳的表现形式,与橡胶的动态疲劳有一定的内在关系。产品的蠕变是因为它在受到静态应力作用时,各部分橡胶产生的应力不同,导致蠕变的产生。因此在产品试制时就希望胶料本身在受外力时变形小一些。另外,蠕变使高分子缠合程度提高,从而引起动刚度和阻尼变化。蠕变大,会提高制品的动刚度,而静刚度降低,从而动静比变大,减振效果变差。     

注射模硫化成型工艺在轨道减震器中的应用

研究注射模硫化成型工艺在轨道减震器中的应用,并与传统高压模硫化成型工艺进行对比。结果表明：与采用高压模硫化成型工艺相比,采用注射模硫化成型工艺可以缩短产品硫化时间,提高生产效率;增大产品内压,提高橡胶硫化均一程度,增大橡胶-金属粘合强度;减小产品疲劳试验后垂向静刚度、垂向动刚度和动静刚度比的变化,使用过程中产品性能更为稳定。     

挤压前停放时间对橡胶球铰产品性能的影响

研究了挤压前停放时间对橡胶球铰产品性能的影响。结果表明,挤压前停放时间由24h缩短到2h,不会对产品粘合性能产生不利影响;重复试验时,产品刚度稳定性和耐疲劳性能更好。     

注射模硫化成型工艺在轨道减震器制备中的应用

研究注射模硫化成型工艺在轨道减震器制备中的应用,并与传统高压模硫化成型工艺进行对比。结果表明:与采用高压模硫化成型工艺相比,采用注射模硫化成型工艺可以缩短产品硫化时间,提高生产效率;增大产品内压,提高橡胶硫化均一程度,增大橡胶-金属粘合强度;减小产品疲劳试验后垂向静刚度、垂向动刚度和动静刚度比的变化,使用过程中产品性能更为稳定。     

轨道车辆联轴器减振橡胶块试验设计及应用

针对轨道车辆联轴器减振橡胶块压缩性能和疲劳性能，分析了联轴器及减振橡胶块结构与原理，设计新型的导轨式压缩和疲劳性能试验方案，与剪切式方案进行分析对比，并应用新型方案进行了夹紧力、压缩刚度和组对疲劳试验。结果表明，新型试验结构设计合理，满足减振橡胶块夹紧力、垂向刚度和组对疲劳试验要求，且能准确模拟实际应用工况，所测试的夹紧力满足要求且随着疲劳次数增加而变大。     

芳纶纤维加固钢筋混凝土梁抗弯疲劳性能试验研究

本文采用芳纶纤维加固钢筋混凝土梁进行室内疲劳试验,分析了混凝土和钢筋的应变滞回变化规律及加固构件刚度随循环次数的衰减变化规律.试验表明采用芳纶纤维进行加固后,梁的疲劳抗裂性能得到极大改善,有效地延长了损伤混凝土结构的使用寿命,验证了芳纶纤维用于加固承受疲劳荷载结构的可靠性.     

偶联剂KH550对风电弹性支撑性能的影响

研究了偶联剂KH550对风电弹性支撑橡胶及产品性能的影响。结果表明,KH550用量为2份时,硬度及拉伸强度达到最大值,拉断伸长率有所降低,回弹性及压缩永久变形有明显改善,Payne效应及损耗因子大幅降低;随着KH550用量的增加,产品动静刚度比大幅降低,产品疲劳后厚度变化减小,表面温升降低,刚度变化率较小,产品各项性能满足技术指标要求。     

FRP高低杠杠面的试制

介绍挤拉成型玻璃钢高低杠杠面所用原材料、基体配方及产品性能,确定了该产品的工艺参数。已试制的FRP杠面满足了国际体操联合会对高低杠杠面规定的刚度、疲劳和强度要求。     

轨道车辆转向架橡胶止挡试验设计与研究

本文分析了垂向、横向及纵向3种止挡的结构与原理,设计了止挡静刚度、动刚度和疲劳性能试验方案,介绍了一种新型的压剪偏复合加载试验方案,并与传统试验方案进行比对,研究了不同止挡垂向静态和载荷拐点特性、不同频率对止挡动态性能的影响,不同加载方式对疲劳性能的影响。研究表明:试验设计与实际工况一致,止挡垂向静刚度呈非线性、载荷拐点与刚度特性相关、动刚度随频率增加而递增,损耗角、阻尼随频率增加而减小,疲劳性能均满足要求,研究成果对橡胶止挡及同类产品的研发和试验起到了一定的指导作用。     

玄武岩纤维布加固损伤RC梁弯曲疲劳试验研究

结合大量混凝土桥梁存在病害需要加固、桥梁主要承受疲劳荷载的实际情况,研究等幅、变幅疲劳荷载下,粘贴不同层数玄武岩纤维布加固预损伤混凝土梁疲劳寿命、刚度退化速率等。结果表明,1等幅、变幅疲劳荷载作用下,粘贴2层、3层玄武岩纤维布较粘贴1层试验梁疲劳寿命均分别提高20%、40%左右;粘贴相同层数玄武岩纤维布时,变幅疲荷载劳作用较等幅疲劳荷载作用试验梁疲劳寿命降低16%左右。2变幅疲劳可显著加快试验梁钢筋应变、跨中挠度发展,其跨中挠度和疲劳次数关系曲线表现为明显"凹"型。3未粘贴纤维布等幅疲劳时试验梁刚度衰减速率为0.313MN·m~2/万次,粘贴1层、2层、3层纤维布等幅疲劳时试验梁刚度衰减速率为0.014MN·m~2/万次左右,粘贴1层、2层、3层纤维布变幅疲劳时试验梁刚度衰减速率为0.050MN·m~2/万次左右,可见粘贴玄武岩纤维布可降低试验梁疲劳刚度衰减速率,变幅疲劳显著增大试验梁疲劳刚度衰减速率。     

交错结构免充气安全轮胎的静态接地性能和疲劳寿命的有限元分析与预测

提出一种交错结构免充气安全轮胎,借助有限元分析软件Abaqus对其静态接地性能进行分析,并采用德莫西亚疲劳试验获得轮胎支撑体聚氨酯材料的应力(S)-疲劳寿命(N)曲线,将其输入疲劳分析软件FE-SAFE预测轮胎的疲劳寿命。结果表明,交错结构免充气轮胎的静刚度曲线与同规格充气子午线轮胎基本吻合,接地面积和平均接地压力接近,说明其达到了同规格充气子午线轮胎的使用性能,且疲劳寿命相近。     

试验方法对重载扣件弹性垫板性能检测的影响

以重载扣件弹性垫板为例,通过对其静刚度和疲劳性能进行试验,分析了影响静刚度的主要参数。结果表明,打表位置、加载头面积和紧固扭矩是影响弹性垫板静刚度性能的关键因素,紧固扭矩对弹性垫板的节点刚度和疲劳性能的影响较大。