我国首座极不平衡转体桥成功转体创下三项世界纪录

正2018年1月31日,位于武汉市区的一座极不平衡立交桥成功转体81°,与引桥精准对接,顺利合龙,刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。该立交桥施工中首创双幅桥梁单球铰整体转体、齿条齿轮式转体等技术,开创了多项世界转体桥施工先河。这座转体桥对接合龙后,标志着汉江大道主线顺利打通,预     

世界最大跨度的单线铁路拱桥在四川合龙

水柏(水城至柏果)铁路北盘江大桥1月20日顺利实现转体合龙。这座大桥的合龙标志着我国铁路桥梁建设达到新的水平。 　　北盘江大桥是一座钢管混凝土特大拱桥，主跨达236 m。设计单位铁道部第二勘测设计院的专家经过检索，确定其为当前世界上最大跨度的单线铁路拱桥。此外，大桥桥面至沟底高度290 m，远远超过183 m的“世界铁路第一高桥”南昆铁路清水河大桥，成为新的“世界冠军”。     

跨铁路立交桥高位转体施工技术研究

文中以姑嫂树公跨铁立交桥为例,对跨铁路立交桥高位转体施工技术在该项目的应用进行分析。结果表明,姑嫂树跨铁路在建立交桥采用该方式顺利实现合龙,创造了亚洲立交桥第一例高空转体施工以及施工难度最大的纪录。合龙过程中,还能确保立交桥下方铁路交通不受影响,这是武汉首次在桥梁墩顶上方开展的大吨位混凝土箱梁转体施工尝试。     

平衡重转体法转动铁路桥

我国铁路第 1座转体劲性钢骨架桥———赣龙铁路吊钟岩特大桥 ,总重量达 30 12t的主拱 ,成功完成 180°的高难转体动作合龙。吊钟岩大桥位于龙岩市新罗区大池镇境内 ,桥高 79m ,全长 5 10m ,主拱跨度为 14 0m结构 ,在国内首次采用平衡重转体劲性钢骨架法新工艺施工平衡重转体法转动铁路桥     

云南最大跨度铁路转体桥成功合龙

<正>2014年9月10日下午,由中铁二十局集团承建的沪昆客专沾益特大桥转体梁经过半小时缓慢转动,矗立在车站两侧重达8 300t的2段巨大梁体成功跨越六沾铁路,实现了精确合龙。这是云南第一座大跨度转体铁路立交桥,成功改写了云南铁路建设的历史。此次成功转体的沪昆高速铁路沾益特大桥位于云南省曲靖市沾益县境内,全长1 768.4m,主跨128m,上跨5股铁道与既有线六沾铁路相交。此次     

跨乌奎高速公路立交特大桥顺利转体合龙

正4月26日,乌西乌北铁路联络线特大桥转体连续梁安全平稳地实现了逆时针55°转体,成功跨越乌奎高速公路,两个T构精准对接,顺利合龙。乌西乌北铁路联络线跨乌奎高速公路立交特大桥全长1 063.3m,共31跨。横跨乌奎高速公路桥梁,采用连续梁转体合龙作业,在平行于高速公路两侧的     

跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术初探

近年来,我国的经济水平和科技水平不断提升,在桥梁建造方面也取得了较大的成就,越来越多的新技术被普遍的应用,例如,跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术也正在不断地被普遍应用.只有保证了转体工程的安全性,才能够保证工程的出现对已有线路的行车安全不会造成影响.将从跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术的多个重点技术进行深入的研究,例如,转体的球铰设计与安装、正式运营前的调试、转体就位与转体精调、中跨合龙等多个关键技术,通过对这些关键技术的研究,来分析如何有效保证现有技术用于施工的工程质量,从而更好地推动技术的进步与改革,并对该项技术的运用环境进行相关的研究,为同类桥梁建设起到借鉴作用,促进转体工程技术的进一步完善.     

行业视窗

正中老铁路跨湄公河特大桥全部合龙中老铁路全线墩身最高、跨度最大的桥梁——班纳汉湄公河特大桥于2020年4月1日实现大桥连续梁全桥成功合龙。至此,与2019年7月成功合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥一起,中老铁路两座跨湄公河大桥全部合龙。据介绍,班纳汉湄公河特大桥是中老铁路全线两座跨越湄公河的大桥之一,大桥全长1 652.27 m,共计45跨,有2台44墩,其主墩均位于湄公河主河道,墩身高度最高达52 m,     

跨既有铁路桥墩底转体承台施工控制技术研究

针对跨深沟渠、既有线位桥梁施工常用的转体施工技术，以京雄城际铁路跨津保铁路转体桥梁为工程背景，以保证承台施工质量安全为目的，分析了大吨位转体桥梁施工要点选取及技术方案，详细介绍了具体的技术控制措施。实践结果表明，转体结构稳定可靠，转体后桥梁合龙精度高，顺利按期完成了转体桥梁施工，可为同类连续桥梁墩底转体施工提供参考借鉴。     

保定乐凯大街南延跨京广铁路转体斜拉桥成功转体合龙

<正>本刊讯2019年7月30日凌晨,经过70 min的完美转体,目前世界上同类型跨度最大、转体质量最大、球面平铰直径最大、扩底桩桩长为亚洲第一的斜拉桥——保定乐凯大街南延跨京广铁路转体斜拉桥成功转体合龙,标志着我国桥梁设计和建造实力迈向新高度。保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥设计为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,分为母塔和子塔两大部     

铁路转体连续梁承台施工质量问题及应对措施

为确保既有线行车安全,桥梁施工采用先平行于既有线两侧挂篮法施工连续梁,后平衡转体再合龙的施工方法。本文以新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线跨佳富铁路1号特大桥(40 m+64 m+40 m)转体连续梁为例,通过对转体连续梁球铰安装,并分析转体连续梁施工过程的关健技术,最终保证了工程的整体质量。     

铁路连续梁桥墩底转体施工技术

桥梁上跨已运营公路、铁路,采用先悬臂浇筑连续梁T构、再转体合龙的施工技术,有利于减少对运营线路干扰,提高施工效率。结合某上跨高速公路的铁路单线桥梁转体施工过程,较系统的介绍了适用于重量不大、墩底操作的转体施工技术,可供其他类似工程予以借鉴。     

工程

正世界首座双层六线铁路斜拉桥合龙2015年12月30日上午11时36分,世界首座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥——新白沙沱长江特大桥顺利合龙,该桥也是世界上延米载荷最大的桥梁。该桥是新建渝黔铁路的控制性工程,由中铁二院、中铁大桥院设计,中铁大桥局总承包施工。大桥全长5320米,其中六线合建部分2099米,位于重庆市长江白沙沱河段。主桥432米,分上下两层,六线布置,上层四线客车线,下层两线货车线。长沙磁浮快线车站首次采用"站桥一体化"设计日前,我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁     

跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术

随着我国经济发展的需要,采用转体法施工的跨线结构物越来越多,如何安全、快速、经济地完成合龙段施工,减小对桥下线路行车及设备的影响,成为一个新的研究课题。以宝兰客运专线南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)m转体连续梁为依托,详细介绍了采用钢壳法进行跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术。     

“行业视窗”神州行

正国内首座铁路混合梁独塔斜拉桥"汉江特大桥"合龙2017年4月25日在汉江上,随着最后一段151 t钢箱梁的精准吊装到位,国内最大跨度的独塔斜拉桥"江汉铁路岳口汉江特大桥"实现合龙。它的合龙为2017年9月底江汉铁路全线通车奠定了基础,也为我国同类型大跨度长大桥梁施工提供了宝贵经验。据介绍,岳口汉江特大桥主桥位于天门市岳口镇,大桥全     

建筑之光

铜九铁路全线开通，我国首例铁路V型墩实现转体合龙，国家建立招投标违法行为记录公告制度，格力广场捧得“中国人居10年·建筑设计示范奖”，都江堰首所永久性学校工程月底开工。     

我国首座极不平衡转体桥成功转体创下三项世界第一

正日前,由中铁十一局二公司承建的武汉市常青路主线转体桥历时103分钟顺时针转动81度,跨越汉口火车站西咽喉岔区9股道,与引桥实现精准对接,顺利合龙,刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。此次转体施工位于武汉市中心城区常青路主干道上,附近车流人流量极大,商铺住宅集中,且临近特等站汉口火车站西咽喉岔区,距离铁路接触网最近处仅2.5米,安全风险极大。该桥上     

不对称混合梁斜拉桥转体施工研究

本文对国内首座采用转体法施工的不对称混合梁斜拉桥施工过程进行仿真计算和监控测量,研究了转体主梁支架施工控制、转体平衡控制、合龙高程控制等方面技术,通过工程实践总结出一套不对称混合梁斜拉桥转体施工解决方案,可为同类工程及相关专业人员提供参考。     

工程

发改委批复项目，内蒙古自治区额布都格口岸哈拉哈河界河公路桥项目，山东规划投资1．5万亿开发黄河三角洲，江西铁路建设项目投资1165亿元，广州白云机场扩建工程获批总投资140亿，2008年1-8月新开工项目，世界最大跨铁路转体斜拉桥成功转体。     

我国首例高空转体施工17300t箱梁转体106°

<正>姑嫂树跨铁路立交桥将大秀"绝活"——完成一侧箱梁转体,箱梁将跨越京广铁路和合武铁路上行线,跨铁路另一侧的箱梁也将接踵转体,最终实现全桥合龙。姑嫂树跨铁路立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程,上跨京广、合武、汉孝等11股铁路。该桥总长256m,其中主跨116m,桥宽32m,双向6车道,时速60km,从兴业路到发展大道,跨越姑嫂树铁路桥。