软土地区地铁基坑围护结构变形控制思考

软土地区地铁基坑围护结构变形普遍偏大,文章通过对宁波、南京地区特有软土地层修建的地铁车站基坑围护结构变形统计,分析软土地区围护结构变形规律、特点及造成的后果;根据变形规律与特点,结合施工过程中采取的措施经验,提出软土地区基坑围护结构变形控制方法,预防基坑开挖风险。     

软土地区盾构施工安全风险管控要点

地下工程施工场地有限、环境艰险,尤其是软土地区盾构施工安全风险高,管控不严易发生安全事故。为创建安全、高效、优质的软土盾构施工工程,本文以上海地铁14号线某区间段为例,分析了工程主要施工技术要点,从安全施工制度、盾构隧道施工、管片吊装、用电等方面总结了施工安全风险管控要点,同时阐述了盾构施工应急处置措施。采用科学先进的施工工艺方法,做好施工风险隐患排查管控与应急培训,不断提高施工安全文明管理水平,促进行业高质量发展。     

软弱地层交叉换乘车站基坑施工关键技术研究

以福州地铁5号线金山站为例,分析了淤泥质软土地层明挖车站施工过程中的重难点及建设过程中存在的主要风险,深入研究了淤泥质软土地层深大基坑及十字交叉换乘节点施工关键技术,主要包括"抓铣结合"成槽施工、坑内及地连墙槽壁稳定和沉渣控制、基于监测数据反馈的基坑开挖及支撑架设、车站换乘节点新老接头处理等技术。工程实践表明,该技术方案能够有效解决淤泥质软土地层支护结构变形过大及周边地面沉降过大等问题,对推动淤泥质软土地区地铁施工技术方法发展具有重要意义,也为类似地质条件地区的工程建设提供了一定的技术参考。     

天津软土富水地层地铁盾构安全风险管控措施

在地铁施工中,盾构法隧道施工有着诸多优点,因而在国内众多地铁隧道建设中,盾构法已得到广泛的应用。地铁盾构工程属于相当复杂的系统工程,在施工过程中存在诸多的不确定性、复杂性和不可预见性,使得盾构施工过程中存在着较大的潜在风险。目前天津轨道交通建设正处于高峰期,本文通过收集归纳类似地质条件下的地铁工程盾构施工中遇到的问题,对软土富水地层地铁盾构施工风险管控措施进行简要概述,希望能为后期软土富水地层地铁建设中管理单位对盾构施工风险管控方面提供参考,相关案例引起管理及施工人员注意,从而避免类似事件的发生,确保地铁建设安全可控。     

逆作土方运输效率对运营高铁和基坑变形的影响

上海西站15号线地铁车站基坑下穿沪宁城际铁路,采用全覆盖的逆作法施工,铁路路基和基坑围护结构的变形控制要求高。该工程施工作业环境复杂,逆作条件下的土方运输距离长、出土困难,施工效率较低。软土地区基坑施工的环境变形具有显著的时间效应,提高开挖施工效率可以减小由土体蠕变引起的基坑变形,并降低施工风险。结合上海西站15号线地铁车站基坑工程,采用基于软土蠕变模型数值分析方法,研究了土方开挖运输效率对运营高铁和基坑围护结构变形的影响。结果表明:采用高效运输设备提高施工效率30%后,基坑围护结构最大水平变形可以减小15%,顶板最大沉降减小20%。     

地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析

苏州工业园区公积金大厦深基坑工程与已建成的轨道交通1号线地铁隧道结构相邻,基坑围护结构设计时需对地铁结构内力与变形进行严格控制,通过对基坑支护体系、土方开挖和拆撑方式进行三维数值模拟分析,得出地铁隧道结构附加变形及应力变化在可控范围内,分析软土深基坑设计与施工风险控制关键技术,成功进行潜在风险预报及预警。     

软土地区地铁车站深基坑的变形特性

阐述了软土地区地铁基坑变形主要类型,对地铁深基坑支护特点及工程实测数据进行分析,并对围护结构变形规律进行讨论,提出了基坑变形控制综合工艺的相关措施,有效提升基坑结构的稳定性与围护的刚度,保证了地铁车站的顺利施工。     

滨海软土地区基坑变形监测分析研究

针对滨海软土地区地铁基坑开挖施工安全问题,以天津滨海新区轨道交通B1线某地铁车站基坑变形监测数据为例,对基坑不同施工阶段地表沉降、地下连续墙及基坑周边建筑物变形监测数据进行分析,总结了地铁车站施工期间基坑变形规律。     

软土地区地铁永久性结构变形影响因素的研究

基于软土地区长期监测的地铁永久性结构的变形数据,对累积沉降量、差异沉降量、沉降发展趋势及沉降因素等进行研究,根据沉降现状与规律关联性,综合工程地质条件等变形影响因素,初步分析软土地区地铁永久性结构变形的主要原因,为地铁规划建设和运营管理提供参考依据.     

软土地区地铁基坑变形控制综合技术研究

软土地区地铁基坑地质条件相对软弱,易造成基坑形变,施工中应科学地采取加固措施解决基坑结构稳定性及围护刚度不足等问题,而形变控制技术是控制工程质量的关键部分。对软土地基地铁基坑形变类型与影响因素进行研究,探讨基坑变形控制综合技术的相关措施。     

深厚软土地层中深基坑支护结构变形分析与应对措施

以某深基坑在深厚软土地层条件下支护结构的变形为背景,结合理论计算与现场实测数据,对软土地区基坑支护结构的变形情况进行分析对比,提出深厚软土地层下支护结构设计及施工方面的注意事项,同时将分析结果应用于其他类似工程,减少深厚软土地区深基坑开挖风险,为后续类似工程积累经验。     

基于软土地区深基坑施工变形安全性状的时间特性研究

在软土地区开展深基坑作业时,施工变形是必须克服的关键问题,并且变形是施工中的核心问题,通过对其进行研究能够有效提高施工安全性。而且软土地区的土质整体相对较差,所以,必须通过加强施工管控才可以保证深基坑施工的顺利完成。论文通过研究软土区域的基坑施工,并结合实际对变形安全性状的时间特性提出个人观点,基坑开挖之后,软土发生变形的时间会发生改变,而克服变形时间带来的影响可以大幅提高施工安全性,所以,希望通过深入研究深基坑施工变形安全性状的时间特性为关注深基坑施工变形的人士带来参考。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

软土地区超大直径盾构穿越运营地铁隧道数值分析

随着地下空间不断开发,新建盾构隧道近距离穿越既有隧道、地下通道、地下管线等的现象越来越普遍。由于新建盾构隧道对原地应力场的改变,必然会引起既有隧道的变形,对既有隧道的结构安全产生影响。因此,本文结合某软土地区超大直径盾构隧道工程实例,采用Midas_GTS有限元分析软件建立三维数字模型,分析软土地区超大直径盾构隧道穿越施工,对已运营地铁区间的影响。     

软土地层深长基坑变形原因分析与控制技术

结合苏州地铁2号线延伸线尹中路站工程,对软土地层深基坑变形的原因进行了分析,并提出了相应的控制措施,有效控制了基坑变形及地表沉降,消除了施工风险,为在此类软土环境中的基坑施工提供了宝贵的经验。     

软土地层深基坑开挖支护结构稳定性数值模拟分析

在进行软土地层地铁施工时，深基坑支护是重要的施工技术。为有效控制软土地层深基坑开挖支护结构变形，保证其稳定性，本文模拟分析了软土地层深基坑开挖支护结构稳定性。以某地铁工程为例，依据地层损失理念，构建深基坑开挖支护结构变形计算模型，计算支护结构各个参数，获取支护结构变形结果。在此基础上，采用FLAC3D软件模拟深基坑开挖支护结构数值，利用ANSYS软件处理前期数据，建立三维深基坑开挖支护结构模型，结合该地铁施工区域的实际土质情况，完成深基坑开挖支护结构的数值模拟分析。研究结果表明，在软土地层下，开挖深度逐渐增加，支护桩桩体位移以及基坑附近地表沉降，均会发生较大侧向位移。土体深层水平位移则随着与灌注桩距离的增加而降低，最大位移量超过控制标准，造成深基坑开挖支护结构变形，影响支护结构的稳定性。在实际施工时，可根据分析结果，采取相应措施，有效控制深基坑开挖支护结构变形，保证其稳定性。     

基坑工程对深圳地铁的结构变形影响和风险控制技术

地铁是城市重要基础设施,周边基坑工程必须采取措施保护地铁,并按照地下工程特点控制工程风险。本文通过工程实例和监测数据分析与地铁不同位置关系的基坑工程对深圳地铁结构的变形影响。结合地区特点和经验,提出地铁附近基坑施工引起地铁变形的风险控制技术,风险控制技术包括采用有安全冗余的地铁结构变形控制标准、按照基坑可能影响地铁结构安全的危害程度将基坑分级并有区别管理、监控量测和过程监管、事后评估等方面。实践显示所有基坑未对地铁运营造成影响。     

既有地铁隧道正上方明挖法基坑施工工法

在软土地区,于已运行的地铁隧道上方开挖卸载是一种风险极大的工程行为,一旦地铁隧道伴随周边土体出现超出其结构承受极限的变形或超出列车行驶所能承受的位移,后果不堪设想.通过工程案例,对在此极端情况下采取的设计、施工组织和技术手段进行了介绍,并对其实际应用效果进行了分析,总结出了相应的控制要点.     

软土地区深基坑施工时对邻近地铁的保护措施

运营地铁设施周边进行深基坑施工,必须严格控制地铁设施变形,以确保地铁设施的安全运营。结合上海某邻近地铁的深基坑工程实例,本文阐述探讨了软土地区深基坑施工时对邻近地铁的保护措施,对类似工程和研究有一定的参考作用。     

《施工技术》01/2009

从软土地区城市地铁施工引起的变形关系到工程安全和周边土工环境的维护和稳定,在地铁施工变形达到容许限值前,采用人工神经网络、模糊逻辑法则等手段,对施工变形进行智能预测,以此为依据调整相关旌工参数,制定有效智能控制措施,控制工程险情并保护周边环境。根据此思路,研制和开发了盾构施工计算机技术管理系统。经多处地铁工程施工实践证明,此方法是可行的,能有根据地预测并有效控制地铁施工变形。