新城区开发建设对中心城区的交通影响研究

提出了新城区开发建设对中心区交通影响的命题．通过分析居民居住选址与出行生成的关系建立出行生成预测模型，并描述了郊区化对中心区路网交通的影响，提出了对策和建议．     

台州市中心城区台风洪涝灾害分析及防台对策

特殊的地理位置和气候条件决定了台州是台风洪涝灾害的多发地区。台风中心气压,移动路径,登陆地点是形成不同程度台州市台风灾害的客观因素,而强风、暴雨、风暴潮灾害是造成台州中心城区台风灾害的重要原因。针对这些特点,应加快防台防洪基础设施建设,进一步完善各类非工程措施,建设加强防台风险管理工作,并不断提高群众抗灾自救能力,使防汛工作进一步规范化、法制化。     

上海中心城区商业的困境及营销对策

九十年代以来，上海商业实现了快速增长。但九十年代后期开始，在总体上升的发展态势下，上海商业的重要组成部分－中心城区商业出现了明显的衰退迹象。究其原因在于人口的变迁，竞争优势缺乏，定位趋同等。中心城区商业走出衰退的营销对策在于调整宏观布局，树立新的营销观念，合理定位，走专业化，连锁化道路。     

非中心城区新校区的交通组织方案——天津110省道第三高教区路段交通环境调查报告

随着高等教育规模的扩大，非中心城区新建校区与公路沿线的人流、车流的矛盾日益突出，事故频发．通过广泛的问卷调查、专业教师走访和相关数据实测等形式，对天津110省道津静线第三高教区路段做典型分析，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、交通和谐．探讨了减少交通事故的最佳方案，为非中心城区新校区交通组织提供参考．     

中心城区改造的原则及实践

城市特色与城市设计是当前城市建设的热点问题,如何在我国城市建设的高潮中,通过有效手段保护、继承和发展本国城市的特色已成为城市设计的重要内容.结合山东省烟台市中心城区改造的实践,从城市设计的原则和依据等方面,对我国沿海城市中心城区的空间形态重塑进行了初步探讨.     

英国伦敦中心城区交通政策调整及其启示

一、英国伦敦中心城区交通政策调整的背景自第一次世界大战以来,产业发展对汽车交通的依赖性日益加大,因而道路改造计划成为对英国的社会经济地理进行调整改造的基础支撑之一。20世纪60年代以前,英国对市内道路建设并未给予足够的重视。在这一时期道路工作者曾经反复强调建造城市高速道路的重要性,但没有被采纳。由于这种忽视,造成20世纪60年代初期城市道路建设滞后,无法适应快速发展的汽车交通需求(3年间城市交通增长了40%),迫使政府采取了"提高现有道路网络使用效     

基于POI数据的合肥中心城区的功能区识别研究

利用网络爬取2018年4月合肥市的POI数据,以合肥中心城区为研究对象进行功能区的识别研究,基于Arcgis软件,依据空间连接的统计结果和一定的可视化手段,得出功能区识别的结果,分析并比较不同功能区的空间分布特征,同时将功能区的识别结果与现状规划进行对比。研究结果表明,基于POI数据和相关的定量分析方法,能够比较准确快速地对城市功能区进行识别,在检验现状规划实施的同时,对未来城市功能区规划及城市的空间规划具有一定的借鉴价值。     

基于空间句法的南阳市中心城区空间演变探析

以南阳市中心城区为例,基于空间句法的理论和方法,建立科学的空间分析模型,分析对比可视化图像和空间形态变量值,总结1955-2015年间南阳市中心城区空间演变的规律和特点。研究发现:城市空间由单一中心向"多中心"城市发展模式递进,以及白河对城市空间结构演变的巨大推动作用;城市主要轴线先为历史城区内的新华东路,之后逐渐转变为南北向的独山大道,并向多轴线共同主导的"自由轮轴"式空间结构发展。     

扬州市语言环境建设研究——扬州城区双语交通指示牌调查分析

道路交通指示牌的语言文字使用是语言环境建设的重要组成部分,运用社会语言学的研究方法,以扬州市为研究个案展开调查.实地考察资料表明,扬州市双语交通指示牌的语言选择和文字书写存在一定的问题,通过分析存在的问题以及城市文化因素来看双语指示牌的影响和未来发展趋势,并对具体问题提出建议.     

中心城区绿地与商业空间的融合机制

在对城市商业形态演变进行纵向梳理的基础上,对上海四个商圈中心区域的绿地进行对比分析,提出绿地空间与商业空间的融合是解决当前城市中心区建设难点的途径之一,并且提出一些致力于空间融合的设计对策：在控规阶段共同出让商业用地和绿化用地;在设计上考虑结构要素与单体要素的融合,注重空间结合点的设计;最后提出创新整合方式,为融合设计提出指引方向。     

互通立交变速车道长度的探究

在考虑互通立交变速车道建设成本的同时,评价增加变速车道长度对提高互通立交变速车道安全性所带来的经济效益,通过构建效益-成本比（ B/C）分析模型,提出了综合考虑行车安全和建设成本的互通立交变速车道长度设计选用的建议值。研究表明：随着变速车道长度的增加,起初B/C值呈明显增长趋势,达到峰值后,随着长度取值的增加,B/C值开始缓慢下降,将对应的变速车道长,作为变速车道长度设计选用的建议值。     

中心城市维稳制乱装备保障研究

中心城市人口密集,是区域性政治、经济、文化中心,易成为“三股势力”活动的焦点目标。维持中心城市稳定,对于保持国家安定、社会稳定,维护国家政治形象、经济形象具有重大意义。中心城市维稳制乱装备保障,具有鲜明的特殊性,必须有针对性地加强装备保障准备。分析了中心城市维稳制乱装备保障的特点,提出了维稳制乱装备保障的指导原则,对维稳制乱装备保障行动的组织与实施进行了论证。     

西安市地裂缝对城市立交的破坏机理及防治措施

论述了西安地裂缝的空间分布规律和活动特点,并对地裂缝给西安市市政基础设施特别是城市立交带来的灾害进行了系统分析。以长安路立交、互助路立交、绕城高速长安南路立交的现场调查资料为依据,分析了地裂缝对城市立交的破坏模式。认为其结构的主要破坏模式为水平张拉和垂直错动。另外对穿越地裂缝的城市立交的减灾措施以及对拟建工程进行地裂缝专项勘察和采取的结构措施等方面进行了探讨。     

城市中心步行化空间探讨

二次世界大战后欧洲城市开始进行步行街建设,进入７０年代步行街在西方国家大量流行。我国在９０年代开始进行城市步行街的规划建设。本文在总结国内外步行街发展的原因以及城市中心步行环境的类型的基础上,提出城市中心步行空间规划设计要点。     

陕西省关中区域中心城市 大气污染经济损失分析

长安大学环境科学与工程学院,陕西西安710064     

城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究

随着国民经济的快速发展,城市机动车保有量持续增加,由此引起了一系列的交通问题.结合北京市东四十条桥环形交叉口的交通状况,采用VISSIM交通微观仿真系统,对环形交叉口车辆排队及行车延误进行了分析研究,得出了车辆排队及延误与通行能力影响因素之间的关系.     

论城市的建筑与交通

本文分析了城市建设与城市交通的基本关系,提出了城市大型公共建筑选址中的交通问题及解决方法。     

区域物流中心城市选址的综合评价方法

区域物流是区域经济发展的重要保障,区域物流中心城市选址的科学合理化直接关系到区域物流的服务绩效。系统分析了区域物流中心城市选址影响因素,并运用灰色关联分析、因子分析和聚类分析等方法,以湖北省区域物流中心城市的选择为实例,探讨了科学合理定位区域物流中心城市的综合评价方法。     

景州互通跨线桥现浇箱梁施工及质量控制

从底模支架支设、底模系统预压以及外侧模、翼板底模和箱室芯模的安装到钢筋施工、混凝土浇筑,阐述了景州互通跨线桥现浇箱梁施工过程,同时简要介绍了施工过程中的质量控制措施。     

构建和发展重庆区域性金融中心的政策思路

依据区域金融中心理论及重庆市建立区域金融中心所面临的问题,从金融中心模式的选择、金融机构组织体系的建立、资本市场制度的创新、区域信贷市场的发展及建立区域性民营银行等方面,提出了构建和发展重庆市区域金融中心的政策思路。