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铌钛微合金化汽车大梁钢BM510L的开发 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了梅钢铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的产品设计、冶炼工艺、轧制工艺、成品的实物质量及用户的使用情况。表明梅山生产的汽车大梁用热轧板带BM510L性能稳定,完全能够满足汽车行业的要求。 相似文献
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对不同钛含量的700L汽车大梁钢母材及熔化极性气体保护焊(MAG)焊接后试样的显微组织、力学性能进行对比研究。结果表明:钛含量为0.11%时,试验钢显微组织中铁素体晶粒为3~5μm,还有少量的变形带,屈服强度为678 MPa,抗拉强度为760 MPa,伸长率为17.0%;钛含量为0.07%时,显微组织中铁素体晶粒为4~8μm,还有少量的珠光体颗粒,屈服强度为658 MPa,抗拉强度为734 MPa,伸长率为24.0%;MAG焊接后,两种试验钢的强度升高10 MPa左右,但伸长率分别降低1.0、3.0个百分点,背弯180°(d=2a)性能合格;随着钛含量的增加,试验钢的热影响区显微组织得到细化,低碳马氏体含量有所增多。 相似文献
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通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。 相似文献
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汽车用预涂镀钢板随着模块化汽车设计的实现得到越来越多的关注。介绍了钢铁企业未来汽车用表面产品的结构、技术特征和发展目标,以及在此领域内的研发进展,对锌镁合金镀层的结构、性能及未来应用目标进行了讨论,分析总结了不同带钢真空镀膜体系的应用方式及不同工艺镀层的差异,锌镁合金镀层可以作为新一代的具有良好综合性能的金属镀层基板,以此为基础,可以采用SiOC系列镀层作为后续镀层,进而完成汽车用预完成钢板。该工艺将有可能在模块化汽车零部件和个性化和高端产品领域率先实现工业化。新型表面技术及个性化表面产品将成为未来开发钢铁新产品的基础和高端钢铁产品的核心。 相似文献
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通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR(Flexible Thin Slab Rolling,灵活的薄板坯连铸连轧)连铸机(87.5mm厚薄板坯)→2机架粗轧+5机架精轧→卷取工艺流程,借助全流程TMCP(Themlo Mechanical Control Process,热机械控制工艺),成功生产了61(IMPa级汽车大梁钢。检验结果表明:钢板组织为铁素体+贝氏体+少量马氏体和残余奥氏体组元,晶粒尺寸2.08μm;板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现,冲击断口为韧性断口,且韧窝底部有球形CaS质点。 相似文献
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Nb-Ti微合金化钢QStE380TM汽车大梁用热轧钢板的研制 总被引:1,自引:1,他引:0
采用铁水预处理-210 t顶底复吹转炉-LF精炼-2流立弯型CSP铸机(65 mm厚铸坯)-6机架SMS轧机控轧控冷工艺试制了成分(%)为:0.04~0.08C,0.20~0.35Si,1.20~1.35Mn,≤0.015P,≤0.010S,0.015~0.025Nb,0.005~0.015Ti QStE380TM汽车大梁用6~12 mm热轧钢板。检验结果表明,钢板组织为铁素体+少量珠光体,晶粒尺寸4~7μm,其机械性能均符合标准要求,钢板不同方向屈服强度最大差值为30 MPa,抗拉强度最大差值20 MPa,大多数钢板常温冲击功为140~180 J。 相似文献
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