新型原材料—锦纶—66浸胶子口布

介绍再纺锦纶－６６浸胶子口布纺丝工艺、物理指标、再纺子口布的测试结果，压延及轮胎生产工艺情况。     

再纺尼龙66浸胶帘布作子口布

再纺尼龙６６浸胶帘布作子口布李豪（河南轮胎厂４５４１５９）再纺子口布是利用纺丝过程中产生的废工业丝，经过再聚合，制成具有一定分子量和聚合度的纤维切片，再经纺丝、加捻，按一定经纬线密度织成的子口布。河南平顶山帘子布厂为解决尼龙帘布生产过程中废丝的再利用...     

锦纶66浸胶子口布在轮胎中的应用

锦纶66浸胶子口布在轮胎中的应用     

生物质石墨烯纺黏非织造布的制备及其过滤性能

为了提高复合非织造布的过滤效率,采用水热合成法制备生物质石墨烯炭分子筛,将其加入纺黏非织造布里,对非织造布的过滤效果进行了研究。结果显示:添加了生物质石墨烯炭分子筛的纺黏非织造布的过滤效率比普通纺黏非织造布的过滤效率提高了31%。再将其与普通熔喷非织造布复合,制成的复合熔喷非织造布的过滤效果均高于普通熔喷非织造布,最大过滤效率达到了96.6%。     

加强型载重全钢丝子午线轮胎

<正>加强型载重全钢丝子午线轮胎,子口处胎体外部设有用于将胎体反包端点压住的双层子口包布,钢丝子口包布和钢丝子口包布呈U型结构包裹子口处胎体,这样可以增加子口强度,杜绝子口存在的问题。并且子口采用U型包形式,把胎体反包端点压住,并且采用15°角度,同时子口钢丝柔软,而不是象胎体90°,端点并齐,刚性太强,过度不畅,由硬的钢丝一下过度到软的胶料。现在这     

双星成功研制三钢圈轮胎

双星轮胎总公司成功研制并生产出三钢圈轮胎。该公司针对目前车辆超载，尤其在山路、工矿地区9．00—20及以上大规格轮胎炸子口、三线等问题突出的现状，自2004年底开始研制生产新型三钢圈轮胎。其特点是胎坯有6个钢丝圈、4个布筒。该系列产品有效增加了子口及三线部位的承载能力，并在提高子口部位强度的同时，通过调整材料分布，     

钢丝子口包布预复合机生产线

介绍了钢丝子口包布预复合机生产线的结构特点,包括挤出机机组、接取辊道、冷却水槽、吹水辊道、垫胶储存工位、钢丝包布贴合段等。另外,介绍了该生产线的电气控制系统、工艺参数。     

再析轮胎成型操作技能

再析轮胎成型操作技能袁浦生（桦林橡胶集团总公司１５７０３２）笔者于１９９３年在《轮胎工业》第８期发表的“从成型技术表演赛活动中分析成型操作技能”一文中谈了如何掌握设备状况特点，合理配制、徐刷成型胶浆及勾好子口等操作技能。本文主要对成型操作时间、布筒上...     

加强型胎圈设计在高重载产品上的应用

主要介绍加强型胎圈设计在全钢子午胎高重载产品上的应用,重点阐述生产胎圈部位钢丝包布型胶设备和专用成型机(二次法成型机)的组成和结构特点,以及描述加强型胎圈子口部位的结构设计、成品室内实验性能。采用该技术后确保钢丝包布端点变形后不易松散;子口型胶增加填充胶作用,减少胎体钢丝和钢丝包布之间应力作用,降低子口裂几率,同时提高轮胎耐载性能。     

聚丙烯纺黏非织造布的基本性能测试分析及研究

测试了纺黏非织造布的各性能,通过对比几种纺黏非织造布的测试结果,分析比较了不同试样的纤网结构、厚度、面密度、力学性能(拉伸、顶破等)、弯曲性能(刚柔性、悬垂性等)、透通性能(透气性、透湿性等)、耐磨性、尺寸稳定性、拒水性、硬挺度等,研究了聚丙烯纺黏非织造布的纤维、力学性能、弯曲性能、透通性能等之间的联系与影响,分析了影响聚丙烯纺黏非织造布各性能之间的因素,实验发现纺黏非织造布材料的断裂强力、断裂伸长率,透气性、透湿性等都均与面密度和厚度有一定关系,得出水刺非织造布材料具有独特的性能,适合开发各类功能性产品,在医用等方面有着广泛的应用前景,研究结果可以为下一步研究和开发功能性聚丙烯纺黏非织造布提供一定的参考.     

水泥窑协同处置废轮胎技术及应用前景

本文介绍了国内外废轮胎处置技术及应用情况,结合废轮胎特性及水泥工业特点,介绍了水泥窑协同处置废轮胎技术及应用现状,并对废轮胎在水泥工业中的应用前景进行了展望。     

高性能子午线航空轮胎成型机的研制

针对子午线航空轮胎先进制造技术的要求,结合地面运输子午线轮胎成熟的成型制造技术,研制出了用于生产高性能子午线航空轮胎的成型设备。该设备自动化程度高,极大地降低了操作工人的劳动强度,成型质量稳定可靠,特别是实现了窄带束条复杂曲线的缠绕技术,为研制高性能的子午线航空轮胎提供了装备保障。     

高性能轮胎直压硫化精密制造技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40％,轮胎动平衡、均匀性提高30％。     

轮胎的性能要求与合成橡胶的发展

简介轮胎技术的发展趋势，指出高性能轮胎的性能要求，必须开发新的轮胎橡胶，从橡胶结构与性能关系，评述轮胎今后向用新开发的ＳＳＢＲ，ＳＩＢＲ，Ｎｄ－ＢＲ，乙烯基ＢＲ（ＭＶＢＲ，ＨＶＢＲ），３，４－ＩＲ，ＳＢＩＩＲ，ＳＢＢＩＩＲ，ＢｒＸＰ５０，ＥＭＤＸ９０－１０，ＸＢＩＩＲ等各种弹性体材料方向发展，并提出了我国加大力度，加快合成橡胶工业的建设步代的建议。     

世界智能轮胎技术与产品

介绍了最近10年间，以法国米其林集团为首的大轮胎制造商已开发出多种智能轮胎技术及其产品。轮胎智能化不仅仅是轮胎自身的一场革命，它将带动轮眙制造工艺技术与生产设备的变革。     

导电轮胎生产工艺和设备研究

根据低滚动阻力轮胎胎面胶料性能和轮胎结构特点,研究解决轮胎导电性能的生产工艺和生产设备,在现有设备基础上设计增加专用设备生产具有导电功能的胎面,解决生产工艺问题,保证轮胎导电性能达到产品标准要求,并提出生产工艺分析和工艺参数设计方法。     

轮胎与整车匹配技术研究

对轮胎与整车匹配技术进行研究。结果表明:改变轮胎的侧偏刚度可以改变整车的不足转向度;增大轮胎扭转刚度可以增大舵感,增大轮胎的侧偏刚度可以解决轮胎响应慢问题,调整轮胎回正力矩可以改善轮胎的转向线性感;减小轮胎的抓着力可以改善其在极限工况下侧倾抑制不足;改变轮胎花纹块结构、材料和轮胎接地面积等可以改善抓着力;减小轮胎的纵向和垂向刚度可以减小冲击入力感,减小轮胎的包容刚度可以减小包覆感,增大轮胎的垂向阻尼可以快速衰减振动。     

我国轮胎装备智能化发展的思考及实践

在智能化浪潮下,制造业生产模式开始由批量化生产向大规模定制转型,智能技术已经赋能轮胎行业转型升级,并赋予我国轮胎装备实现飞跃的新机遇。轮胎装备智能化发展的途径主要包括:在物理系统层面提升轮胎装备的可靠性及品质;在新一代信息技术应用方面充分做好大数据的收集和分析,利用大数据驱动智能控制和过程优化;坚持以人为核心,减少人对轮胎生产关键环节的非必要影响;转变产品交互方式,加强人与设备的智能交互。软控股份有限公司的装备智能化实践进展良好,未来轮胎装备智能化实践需要更多企业参与,争取实现更大的发展。     

冬季轮胎概况简

介绍冬季轮胎的市场、技术、新产品和试验场测试情况。冬季轮胎市场主要为欧洲、北美、新西兰和日本等,欧洲部分国家强制性规定使用冬季轮胎,2012年日本冬季轮胎销售量同比增长4.3%,达到2304.3万条。冬季轮胎技术以普利司通、米其林、倍耐力和诺基亚技术为代表。2013年世界大型轮胎公司推出多款性能优异的冬季轮胎。试验场测试对冬季轮胎市场和研制具有指导意义。     

高模量低收缩聚酯帘线在轻载子午线轮胎中的应用

高模量低收缩聚酯帘布具有较好的尺寸稳定性，可以提高轮胎的安全性能，并实现轮胎轻量化。通过对轮胎结构和生产工艺的调整以及合理搭配材料，采用高模量低收缩聚酯帘布骨架材料作胎体生产轻载子午线轮胎。该轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求，轮胎的高速性能和耐久性明显改善。