新荘線過河道岔段之探討

台北都會區大眾捷運施工史上極為困難的工程新莊綜CK570C區段2個施工極為困難的區段:一為位於淡水河内之道岔結構,另一為坐落於台北橋頭邊的台北橋站。道岔段明挖覆蓋隧道需於河道内施築厚2.0m,深65m艮之大尺寸連續壁,施工前需先進行圍堰工程,由於圍堰後形成河面束縮,極易造成圍堰對面河岸及圍堰臨水側河床淘刷,所以必須加強河床保護,其開挖深度最深處達地表下41m,為歷年來捷運工程開挖深度最深的工程,台北橋站開挖深度最深處亦達到35.1m。     

高雄捷運明挖隧道施工交通維持與管控

高雄都會區人口密集區正在興建大眾捷迎系統:車站明挖、潛盾隧道出土及橫坑地表灌漿等,若没有作好施工中的交通維持與管控,將可能造成交通壅塞的黑暗期,進而引發民怨與延誤工程進度。敍述在用路人行的權益第一之前提下,如何興建都會捷運明挖隧道之柔性施工管理技術,諸如交通衝擊分析與減輕方案及施工配合措施與管理等。     

長隧道機電標價值工程研析之案例探討

東西向快速公路漢寅草屯線八卦山隧道為雙孔雙車道,其橫貫於台灣彰化、南投兩縣,長約5km,設通風豎井1座(内徑9.5m、深度240m)及機房3座,主體工程已於1996年11月15日開工。該工程機電設備含電力、照明、消防、火警、通風、監控等系統工程,以確保用路人之安全與舒適。因工程龐大,乃透過價工研析,期將預算作最有價值之编列;本案例維持必要機能,採替代方案,有效節省成本約達新台幣3億元,投資報酬率86,為相當突出之價值工程研析案例。     

不連續面對新觀音隧道擠壓變形行為影響之探討

應用三向度岩體非線性組成模式以及隧道擠壓變形數值模式,分析新觀音隧道北橫坑工區主隧道北向工作面的擠壓現象,有效模擬節理等不連續面引致隧道圍岩變位的不對稱分佈以及依時性變形行為,並釐清不連續面對隧道擠壓變形的影響。     

多條隧道交會段施工監測回饋分析

多條隧道交會段之力學行為係複雜之三向度問题,以三維數值分析程式FLAC3D針對其7條隧洞交會之實際工程案例,模擬其實際挖撐過程,並與佈置於交會段各處斷面監測結果進行比對,以瞭解隧道目前開挖圍岩穩定性,同時進一步預測隧道後續施工行為。分析結果顯示:案例隧道交會段施工互制影響範圍有限,目前隧道大體處於穩定狀態;後續洞台降挖及另一主隧道開挖,在及時支撐情況下,圍岩變形量增加有限,隧道安全應無問题,惟仍應持續進行監測,確實掌握隧道行為。     

管推進工程之物理模型試驗與數值分析

以物理模型試驗及三維數值分析進行管推進工程研究,試驗方面以管推進物理模型試驗機模擬開挖面支撐壓力過大或不足對地表穩定性的影響,並於推進過程監測地表變位及土壓力變化;數值方面先以有限元素法程式ABAQUS模擬物理模型試驗之行為,將數值分析與模型試驗結果相互驗證,以檢討數值分析依據之Leca(1990年)淺屑隧道開挖面穩定理論及土壤組成律ExtendedDrucker-PragerModels。驗證完成後,進一步以數值方法模擬現埸破除鏡面常發生之土體坍落行為及探求其鬆動範圍。     

2003年台灣高速鐵路長隧道施工現況

台灣高速鐵路建設計畫是目前世界上由民間公司與政府合作投资、金額最大的公共工程建設,自1998年7月簽約以來,民間投資者台灣高速鐵路公司已陸續完成路線土建工程、車站建築工程、軌道工程、核心機電系統及總機廠與維修基地工程等之發包與採購作業,正全面展開設計與施工。截至2003年9月止,整體計畫之计價進度為50％,預定2005年10月完工通車。就高速鐵路5座山嶽長隧道施工之地質狀況、採用工法及執行现況加以介紹;同時,介紹了民間公司發包施工的特點。     

阿公店水庫越域引水路工程泥岩隧道之設計

阿公店水庫位於高雄縣燕巢鄉境,係以防洪為主並兼具灌溉及公共給水之多目標水庫,惟因庫區淤積情況嚴重,為恢復水庫原有功能並達水資源永續利用之目的,經核定辦理"阿公店水庫更新工程計畫",採台灣首創排潤蓄清之空庫防淤操作,輔以越域引水路導引旗山溪潔淨水源蓄存運用,以同時解決水庫防洪、淤積及給水問题於一舉。隧道基於水理及施工性考量採4.0m内徑2R-3R-3R之正馬蹄型斷面,隧道開挖主要可能遭遇問題包括擠壓破壞及砂岩夾層蕴藏地下水狀況,由於泥岩隧道岩體分類及支撐設計不盡適用CSIR-RMR及NGI-Q值之經驗設計法則,遂採近似Terzaghi之岩壓估算方式,輔以數值分析法計算隧道變形與岩體-支撐之應力,俾檢核支撐設計之適用性,施工期間並彙整監測资料進行反算分析回饑設計,以期達兼顧安全與經濟之合理設計。考量儘早有效抑制隧道岩體擠壓及潛變變形,確保隧道長期之穩定性,並可維護洞内施工動綜提升施工效率,隧道仰拱設計以預鑄混凝土版進行斷面支撐閉合。     

台灣東部鐵路單軌隧道開挖支撐互制行為之探討

為利用收斂圍束法理論及新外顯示分析模式,以台灣東部鐵路變質岩隧道群之收敛計測資料為依據,藉由計測資料回歸分析而獲得相關模式參數,進而模擬變質岩隧道開挖變形行為及岩體結構間之互制行為。介紹了收斂圍束法理論和外顯示分析模式以及台灣東部鐵路單軌隧道群之工程案例分析等,獲得了隧道前期位移量、無支撐距離位移量、岩體彈性模數、結構支撐應力和縱剖面變形曲線等之預估與計算。     

地下捷運場站災變事故防救災對策之研究

地下捷運場站一旦災害發生,現行的工程設計單位、捷運管理單位與轄區消防隊甚至地方政府相關機關彼此在防救災準備、緊急應變規劃與災害搶救協調上是否足夠,亟需進上步去瞭解,俾找出問題並研擬對策。針對地下捷運系統埸站發生災變時,平時防災規劃設計内容、避難逃生作業準則、緊急應變與救災支援體系及運作方式進行研究,期能在防災準備、初期應變、緊急避難與消防救災等體制作為下,有效控制災損並達成維護旅客生命安全、站體設施防護及確保安全營運管理之目的。     

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇圆形深基坑变形影响因素的灰色关联分析

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇圆形深基坑工程采用地下连续墙工法施工。为确保附近长江大堤的安全,要求严格控制基坑变形。在对该工程施工情况简要介绍后,通过分析,从影响基坑变形的众多因素中,选择出主要可调施工参数,即基坑分层厚度、基坑内衬厚度及岛式开挖的周边挖土宽度,并运用灰色关联理论对这些参数与墙体变形进行了关联分析。分析结果表明,在这3个施工参数中,分层厚度对地连墙变形的影响最为显著,其次为周边挖土宽度,内衬厚度对地连墙变形的影响相对最小。因此,为减小基坑挡墙的变形,相对于增加基坑的内衬厚度,调整基坑的分层厚度及周边挖土深度是更为经济有效的方法。该分析方法与结论为调整阳逻大桥南锚碇基坑及其他类似圆形基坑的施工方案进而控制基坑变形、实现基坑工程的信息化施工提供了一种新的思路和理论依据。     

地下连续墙基础在日本的多样化发展

自20世纪60年代以来,日本大力发展地下连续墙技术,研发了适用于不同施工场地的工法和手段,在地下连续墙基础的材料、接头、施工机械和应用领域等方面都取得了巨大的进展。在对近年来日本地下连续墙的发展和动向总结的基础上,对日本地下连续墙的发展情况予以介绍:1)地下连续墙的多样化构造形式,其中涉及到了地下连续墙-桩复合地基新型构造形式;2)地下连续墙大量用于桥梁基础的发展状况;3)地下连续墙抗地震液化基础的机理及研究概况;4)近年来快速发展的钢制地下连续墙(NS-BOX)工法。     

地下连续墙成槽施工参数对槽壁稳定的影响研究

 以宁波地铁1号线鼓楼站与东门口站地下连续墙成槽施工为背景,通过分析成槽施工参数对连续墙充盈系数的影响,研究软土地层连续墙槽壁稳定的影响因素,并结合对连续墙槽壁的超声波检测记录以及统计连续墙混凝土浇筑过程中混凝土液面的上升速率分析槽壁坍塌的位置。结果表明,成槽速度和混凝土浇筑速度对槽壁稳定性有一定影响;泥浆质量和液面高度符合设计要求时,成槽施工顺序和槽深对槽壁稳定性影响较小;槽壁坍塌主要集中在导墙以下5m范围内及含黏性土粉砂层中。     

格形地下连续墙的工作性能及施工技术研究

格形地下连续墙是一种自立式挡土结构.某船坞工程施工中,建立了三维有限元计算模型,对工程进行简化和非线性分析,得到了具有普遍意义的格形地下连续墙的工作性能和关键施工技术,这种地下连续墙用于基坑工程和港务工程中,可有效控制位移并减少支撑.     

紧邻铁路偏压基坑围护结构变形与内力测试分析

 以深圳地铁5号线民治站基坑工程为依托,通过对基坑连续墙水平位移及内力的实测分析,系统研究偏压基坑围护结构位移和内力特征,对围护结构稳定性进行评价。测试结果表明：基坑开挖较浅时,两侧墙体上部发生向基坑内的变形,但受列车及路基偏压影响,紧邻铁路侧墙体位移比远离铁路侧墙体位移大,基坑挖至一定深度后,远离铁路侧墙体上部向基坑外移动,且基坑开挖越深,向基坑外变形越大;相同工序、相同深度条件下,紧邻铁路侧墙体弯矩较远离铁路侧大,紧邻铁路侧墙体弯矩最大值位置比远离铁路侧墙体深;根据偏压基坑位移及受力模式,设计上应对基坑两侧支护参数区别考虑。测试结论可为偏压基坑设计施工提供参考。     

大深度大厚度地下连续墙的应用与施工工艺

分析了地下连续墙的发展趋势,指出随着地下空间的开发和利用,大深度大厚度的地下连续墙将越来越多地得到应用.基于在上海地区常规的连续墙施工方法穿越硬土层成槽掘进困难而且工效低、超深地墙锁口管起拔难度大、槽壁稳定与垂直度控制技术难度增加等缺点,提出了一种新的施工工艺,即采用铣槽法施工;并介绍了其施工工艺流程及与常规施工方法的不同点.     

仿真盖挖逆作法土方开挖过程中地下连续墙的变形分析

盖挖逆作法是大面积超深基坑的重要施工方法,通过ABAQUS程序对两种不同挖土顺序的数值模拟计算及现场实际应用,得出采用长线型地下连续墙支护体系,总体盆式挖土,接近墙体时从墙段两端向中间开挖的方式。该法能充分发挥其空间的早期效应,地下连续墙的约束效果提前,侧向变形也最小。     

地下连续墙和支撑刚度对围护结构变形、内力影响的敏感性分析

结合上海市区具体工程的施工控制情况,通过增加、降低地下连续墙刚度和内支撑刚度的大小,采用两维施工模拟有限元技术,详细探讨了上述刚度变化对围护结构的变形和内力的影响,并比较两者的影响程度,从而为工程的施工技术提供指导性依据和对策     

旋流井地下连续墙支护及井壁逆作法施工技术

针对沿渤海、黄骅港地区地质条件,场地地层较差,上部为素填土,以黏性土为主,其下在施工范围内依次为粉质黏土、黏土局部夹粉土层,地下水较多的情况,设计使用地下连续墙在旋流井基坑外侧作支护,另外主体结构采用逆作法施工,这样使外侧连续墙与逆作井壁共同作为基坑支护系统,不但安全可靠,而且施工较快。     

超深地下连续入岩导墙施工要点浅谈

通过武汉市轨道地铁车站地下连续墙施工实例,探讨了导墙施工技术,重点从施工工艺、质量保证措施以及连续墙成槽施工等几个方面阐述了超深地下连续入岩导墙施工要点,旨在为类似工程提供参考。