都汶高速公路先张法预应力混凝土空心梁板施工技术研究

预应力混凝土结构,受力和截面刚度比钢筋混凝土合理,以其承受荷载较大及施工技术日臻完善,越来越多地应用在公路和铁路桥梁工程。先张法预应力可用于公路桥梁13m、16m、20m等跨径小于25m的空心梁板。重点对先张法预应力混凝土空心梁板的钢绞线伸长量、钢绞线张拉、混凝土浇筑等关键过程进行深入细致地研究,并对如何处理混凝土中断浇筑及混凝土凝结时间检测的重要意义进行了分析。     

先张法预应力混凝土板梁在外环线一期工程中的设计与实践

本文介绍了先张法预应力混凝土空心板梁的设计与工程实践，通过分析和比较，描述了板梁的设计过程和思路，分析了板梁的受力特点，以使人们进一步认识板梁的特性。     

先张法张拉台座结构设计及受力验算分析

近几年来随着经济的增长,在公路桥梁建设中,跨径大于10m的中小桥梁上部结构基本采用先张法预应力空心板。先张法预应力空心板梁在预制场中一般采取集中预制,因此先张法张拉台座的结构设计是重要的一环。本文结合在中山市岐江公路桥梁预制标工程实例,依据先张法空心梁施工原理,对张拉台座进行了结构设计,通过张拉台座受力检算,优化结构尺寸,尽可能的降低了建设成本。现将本工程先张法预制梁张拉台座结构设计方案及受力检算介绍如下,仅供参考。     

先张法张拉台座结构设计及受力验算分析

近几年来随着经济的增长,在公路桥梁建设中,跨径大于10m的中小桥梁上部结构基本采用先张法预应力空心板。先张法预应力空心板梁在预制场中一般采取集中预制,因此先张法张拉台座的结构设计是重要的一环。本文结合在中山市岐江公路桥梁预制标工程实例,依据先张法空心梁施工原理,对张拉台座进行了结构设计,通过张拉台座受力检算,优化结构尺寸,尽可能的降低了建设成本。现将本工程先张法预制梁张拉台座结构设计方案及受力检算介绍如下,仅供参考。     

新型装配整体式混凝土梁板节点试验研究

为考察新型装配整体式结构的混凝土梁板节点沿叠合面配置格构钢筋和拉毛处理等构造措施的可靠性,本研究分别制作了2组不同板厚装配叠合梁板节点和2组不同板厚现浇梁板节点进行足尺单调静力加载试验,测试了梁板节点混凝土和钢筋的应变、节点荷载-挠度关系等,并根据其受力过程分析破坏模式。研究认为按照等强度条件设计的装配叠合梁板节点的破坏模式与现浇构件基本相同,本研究的叠合梁板节点连接构造满足承载能力和正常使用极限状态的要求,表现出良好的力学性能。     

折线先张预应力混凝土箱梁受力性能试验研究

折线先张预应力梁是采用先张法张拉折线形钢绞线的一种新型预应力混凝土梁,已开始在桥梁工程中应用。结合某高速公路淮河桥工程,进行了跨度为35m的折线先张法预应力混凝土箱梁受力性能试验,对钢绞线的预应力损失,混凝土的应力,箱梁的抗裂性能、挠度以及承载力进行了分析。结果表明折线先张预应力混凝土箱梁的受力性能良好,为工程应用提供了依据。     

某人行桥体外预应力加固钢锚块锚固系统的受力分析

南海一座人行桥主跨为先张法预应力预制空心板,梁体预应力度有较大的损失,跨中下挠明显,加固设计中采用后加体外预应力,改善梁体受力性能和抑制主梁继续下挠。本文主要针对钢锚块锚固系统从构造、静力、应力特点等说明其设计合理性,并提出此类钢锚块一般设计适用方法。     

空心板桥拓宽后新旧板耦合受力分析

为了研究拼接拓宽空心板桥梁荷载横向传递及内力变形规律,建立有限元模型,对桥梁新旧板刚接和铰接连接形式下耦合受力情况进行分析,研究不同连接形式对新旧板整体受力的影响。结果表明:采用不同连接形式拓宽后,旧桥各板的横向分布系数均低于原板,即拓宽后旧空心板仍起控制作用,但其整体受力性能得到提高;拓宽后侧边板内力和挠度比中板大,且新板内力和挠度比旧板小;空心板桥梁采用刚接形式拓宽时,结构整体刚度的提升高于铰接形式的;随着耦合刚度增大,桥梁整体刚度增大,弯矩和挠度降低逐渐明显,跨中顶缘压应力减小,底缘拉应力增大;从结构整体受力和结构性能角度来看,刚接形式的新旧板顶缘压应力比铰接形式的小,且完全刚接的连接方式受力更合理。     

装配式楼板连接构造研究综述

装配式楼板连接包括楼板与梁之间的梁板连接和楼板之间的板缝连接,梁板连接是影响楼盖整体牢固性的重要因素,而板缝连接直接影响楼盖体系的平面内刚度,进而影响整个结构体系的动力特征和抗震设计方法.对国内外装配式楼板连接构造的相关研究成果进行总结,阐述装配式楼板连接构造发展过程中亟待解决的问题,分析该领域的发展趋势,最后提出一种应用于预制混凝土楼板的新型干式连接构造.     

先张法预应力空心板预制方法的研究应用

结合实际工程介绍了16m先张法预应力空心板预制方法的研究应用,在预制梁场采用框架式台座和预应力筋单根张拉与放张法进行大批量的板梁预制,取得良好的施工效果.     

多高层钢框架梁柱半刚性连接性能

对多高层钢结构框架梁柱半刚性连接的形式之一——外伸端板高强螺栓节点连接的受力性能及设计方法进行了介绍和分析,认为初始连接刚度仅与节点的构造形式有关,并总结了梁外伸端板厚度的计算方法.     

双边钢次梁插入混凝土框架主梁的节点承载力试验研究

钢次梁插入混凝土框架主梁的节点连接是一种新型的节点连接形式.通过采用节点性能试验的方法,对这种连接节点的受力性能和工程适用性进行了研究.试验结果表明,钢次梁插入主梁的连接节点为半刚性连接节点,抗弯能力有限,且当上翼缘焊接板与翼缘板的横向面积比控制在0.45～0.60时,节点的破坏始于钢次梁上翼缘连接焊板的拉伸屈服,属于次要构件的塑性破坏,满足安全设计和承载力的要求.     

先张法折线配筋预应力混凝土梁弯起器应用的思考

针对我国目前先张法折线配筋预应力混凝土梁弯起器的研究和应用情况,作横向比较。并结合山东鄄城黄河大桥50 m先张法折线配筋预应力混凝土T梁的应用情况作一探讨。     

预应力装配式梁-梁拼接节点受力性能研究

装配式钢结构的核心在于合理的连接构造及节点,提出一种新型预应力装配式梁-梁拼接节点,通过在腹板及下翼缘处设置法兰板及加劲板,实现节点快速拼接。为考察该节点的受力性能,对节点进行非线性有限元分析,模型充分考虑螺栓接触性能,深入研究梁-梁拼接区的应力分布规律和刚度特性,并与试验结果对比。初始刚度的数值计算结果为5 537.5 k N·m/rad,与试验相差11.6%,极限弯矩误差为8.8%,与试验结果吻合较好;往复荷载作用下,连接法兰板的螺栓由摩擦型转为承压型连接。该类型节点整体受力合理、传力明确,符合工业化装配式钢结构体系的设计要求。     

新型钢管混凝土柱环板节点的非线性有限元分析研究

钢管混凝土柱与梁的节点构造和受力分析是钢管混凝土柱结构推广应用的关键技术所在。提出一种新型钢管混凝土柱环板节点,并利用有限元分析软件ANSYS,对该新型钢管混凝土柱环板节点进行空间非线性有限元分析,分析垂直对称荷载作用下该新型构造节点内的应力分布情况和内力传递机理,并与穿心节点和不穿心的环梁节点进行比较分析。分析结果表明,该新型钢管混凝土柱环板节点能有效地传递梁端内力,且构造简单,施工方便,可为钢管混凝土柱节点的设计提供参考和选择。     

某桥梁工程先张法预应力空心板的施工与检测

某大桥设计采用先张法预应力空心板,为保证预制梁使用性能可靠,施工后对其进行了静载试验,结果表明其挠度和承载力均能满足设计要求。     

套管加强式半刚性节点性能研究

运用通用有限元软件ANSYS对方钢管柱-工字钢梁套管加强式端板连接半刚性新型节点建立三维有限元模型,并以端板厚度、螺栓直径、套管厚度等为参数进行了静力分析,深入的研究了这种连接节点在静载作用下的受力性能及破坏模式。     

城际铁路预应力混凝土U形梁先-后张法力学性能及经济性对比分析

以北京轨道交通22号线为工程背景,运用有限元方法对比分析先张法和后张法预制U形梁内力、应力状态及变形3方面的力学性能;随后综合梁体自身及场地费用对先张法和后张法预制U形梁的经济性进行对比分析。结果表明:先张法和后张法预制U形梁均能满足梁体自身的受力及刚度需求,但两者支点位置受力差异明显;预制梁片数达到一定规模之后先张法经济性开始占优,预制梁片数越多先张法越经济。     

基于波形钢板的钢箱梁正交异性桥面板静力特性研究

提出一种基于波形钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构形式,该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋。通过有限元方法对新型正交异性板的横向传力特性进行分析,并研究了顶板厚度、横肋间距、横肋厚度等参数变化对新型结构疲劳热点应力的影响规律。研究结果表明:新型正交异性板具有双向受力的特点,与传统正交异性桥面板的受力模式明显不同,因此结构设计时需要加大横肋间距,才能充分发挥桥面板较明显的荷载横向分配特性;同时,基于构造参数的影响,提出了适合新型结构的构造参数,以充分发挥新型结构的优势,避免过于复杂的焊接构造。     

公路桥梁施工中先张法预应力空心板技术探讨

目前先张法预应力空心板施工技术已经广泛的应用于公路桥梁工程的施工中,取得了较好的施工效果。基于此,本文主要结合实例对公路桥梁施工中采用的先张法预应力空心板施工技术进行了探讨。