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《现代电子技术》2019,(6)
传统嵌入式电子通信节能控制系统,传输端未利用芯片监控设备数据,节能效果不明显。因此,进行嵌入式技术在电子通信节能中的应用研究,设计嵌入式电子通信设备节能控制系统。该系统由应用端、终端、控制端和传输端构成,实现嵌入式数据的统计与通信功能,达到嵌入式电子通信设备的高效节能的目的。传输端为系统的核心,通过RS 488总线传输串口将数据发送到控制端,采用SN65LB实现电子通信设备的节能控制。终端中的无线通信模块利用电路进行信息通信,系统中的节能控制指令通过控制软件实现。实验结果表明,采用所设计系统节能控制后的设备能耗为4.833 5 kW·h,较节能控制前大幅降低,节能效果显著。 相似文献
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上海别克的中控防盗系统,由原厂钥匙PASS—KEYⅡ控制和遥控门锁控制两套系统组成。使用这两套系统开启车门、行李舱门、油箱盖都属于正常开启,否则即为非法开启。当防盗控制系统处于警戒状态时.各车门皆会上锁.此时,防盗控制系统将启动继电器控制回路的搭铁回路切断.此时控制动力控制模块PCM不工作。此时若有人实施非法开 相似文献
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基于LIN总线的汽车灯光控制系统 总被引:6,自引:0,他引:6
随着车内电控单元的增加,车内通讯网络也日趋多样化。汽车电子协会(SAE)将车内通讯网络分成四类,其中A类低速网络主要应用在灯光控制、车门车窗控制等车身控制方面。HN(Local Interconnect Network)是多家汽车制造商和半导体公司为降低通讯成本、提高性能所提出的A类网络通讯标准。LIN以其通讯成本低,开发方便等优势在车身控制方面取得了良好的应用前景。文中对LIN总线进行了详细描述,并介绍了基于LIN总线的汽车灯光控制系统。 相似文献
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<正> 本田奥德赛轿车电控门锁电路如图1所示,主要由车门多路电子控制单元、驾驶员侧多路电子控制单元、乘客侧多路电子控制单元、无钥匙接收装置电子控制单元、5只门锁执行器(序号10~14号)电动机、各门的控制开关、车门锁遥控器(序号20)等组成。电控门锁主要部件在汽车上的位置如图2所示。对电控门锁的控制,是通过车门多路电子控制单元与驾驶员侧多路电子控制 相似文献
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过去的汽车车门是由各个车门单独机械控制的(现在许多载货汽车的门锁仍采用这种控制方式)。随着轿车对乘用舒适性、操纵方便性、使用安全性的要求,现在的轿车都采用了电控门锁系统,并使用了电子技术和无线电技术,有的还接入汽车中央微电脑控制系统,或与启动、点火系统相连接进行防盗控制。 相似文献
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为了提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性,汽车上的电子电器装置数量急剧增多,汽车控制系统的设计也变得异常复杂。为了避免多种总线同处于单个汽车所造成的通信困难,以及解决这个问题所带来的成本提高,文中通过深入分析现有车门控制单元的通信总线,提出用FlexRay总线的动态段替代CAN、LIN总线的解决方案,用FlexRay总线的静态段实现Xby-wire技术,利用微控制器MC9S12XF512等芯片,根据各控制单元在位置上的差异和功能要求,设计了相应实现算法和软件,最终实现车窗升降、防夹、中控门锁和后视镜调节等车门控制功能。 相似文献