高铁1000 t/40m上导梁式昆仑号运架一体机非规则空腹式钢箱主梁的高精度近似算法

已成功投入实际使用的新型高铁1 000 t/40 m上导梁式昆仑号运架一体机,其总体结构主梁采用非规则空腹式钢箱梁,对该非规则空腹式钢箱主梁的设计计算是研制项目的重大关键技术问题和技术难点之一。基于可参考的有关非规则空腹式箱梁的设计计算公开资料文献较少的现状,提出了高精度近似算法,详细介绍了该计算方法的技术背景、算法原理及依据和计算步骤,给出了计算范例并与有限元分析结果进行了对照。该方法简单实用,新颖可靠,可为从事大型工程机械结构设计的技术人员和师生提供参考。     

高铁40m整孔预制箱梁运架设备关键技术

为了解决中国郑州至济南客运专线铁路建设中,首次使用的高铁1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术难题,中铁二局委托中铁工程机械研究设计院有限公司,研制了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备,通过使用研制的运架设备,研究了与之配套的先进施工技术,解决了1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁运输和架设施工技术难题,实现了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备研制成功、以及中国高铁首片1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术的创新。本文主要对运架设备关键技术进行了分析研究,研制的运架设备以高铁40m箱梁结构尺寸、重量参数和隧道轮廓限界作为边界条件,其中,运梁车方案采用槽型结构主梁、多轮轴和小轮胎设计,以降低运梁车高度实现过隧道运梁功能,架桥机方案主要针对首末孔、变跨梁、小曲线、大坡度、隧道口等架梁工况进行设计,采用双主梁跨单跨整孔预制架梁方式,以及活动式前支腿和可翻折式中支腿结构型式,满足20m～40m的非标准双线整孔箱梁的架设施工,能方便架设高铁40m及以下跨度整孔预制箱梁的首末跨梁、曲线梁和变跨梁,通过运梁车驮运,可方便地实现桥间转移或掉头作业。     

昆仑号架桥机液压系统设计

介绍昆仑-Ⅱ号架桥机（TJ-YT1000/40B型运架一体机）的结构组成，并基于其作业功能进行液压系统的设计。该机液压系统根据整机驱动特点分为前车驱动和后车驱动两部分，为达到前后两车各自驱动的目的，并使前后车铰接处所受水平力最小，对驱动参数及对应的液压闭式系统参数进行计算，建立电控模型，利用电控系统的自动纠正功能，实现前后车的压力同步。同时，为提高架梁的效率，提升辅助支腿的升降速度，对相应的控制阀组进行创新设计。所设计的液压系统已在昆仑-Ⅱ号架桥机上得到成功应用。     

双线箱梁TTYJ900型运架一体机

介绍用于我国高速铁路施工的TTYJ900型运架一体机的概念、技术性能指标、结构和施工作业模式等。详细介绍构成一体机的运架梁机和下导梁机的总体组成、结构构造及机电液配置。相对于分体式"提运架"三大设备,分析比较一体机的优缺点,指出在多山地区修建高速铁路时,该机具有较好的应用前景。     

高铁40m简支箱梁运架设备及运架施工关键技术

我国高速铁路桥梁施工主要以后张法预应力混凝土简支箱梁为主,已建成并投入运营的高速铁路桥梁主要采用32 m/900 t级箱梁运架施工技术,郑济高铁首次采用40 m/1 000 t级简支箱梁结构型式,运架施工技术难度更高,解决40箱梁运架施工技术难题是施工单位面临的全新课题。文章对我国首次采用的40 m简支箱梁运架施工关键技术进行提炼总结,为以后40 m箱梁的推广应用提供经验和借鉴。     

运架一体机双向架设技术研究

高速铁路在我国蓬勃发展,高铁桥梁建造方法以梁场预制、运梁车运输、架桥机架设为主。铁路梁场一般设置在标段中部,存在架桥机双向运架梁工况。为有效解决架桥机双向架设施工遇到的技术难题,满足施工要求,针对运架一体机双向架设工况进行多种双向架设技术方案对比并提出最优的双向架设方案及操作要点,并总结出采用运架一体机可完成高铁桥梁双向架设的优势。     

高速铁路箱梁运架施工技术和关键装备的发展及应用

我国的高速铁路桥梁建造技术经历了几个不同的发展阶段,本文以时间为纵轴线,全面回顾我国高铁简支箱梁运架施工技术及关键装备从24m/600t级到40m/1000t级的三次重大突破,系统总结我国高铁简支箱梁运架施工关键装备从无到有、从技术落后到领先世界的发展历程,分析国内外高铁箱梁运架施工技术和关键装备现状水平及未来发展趋势.     

高铁900t运架一体机应用及探讨

为了解决隧道内架梁、频繁通过隧道架梁等问题,国内的高铁设备制造行业提出了许多不同的解决方案,其中运架一体机是解决隧道施工难题的较好的方式之一。本文以3种运架一体机为例,对3种设备的结构形式及功效进行对比分析。     

1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。     

高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究

系统总结国内外高速铁路箱梁运架技术发展及未来趋势。在新建郑州至济南高速铁路建设中,拟将原简支箱梁由原来的32m/900t级,提升至40m/1000t级。该建设工程研究了制运架全套施工技术,实现了40m简支箱梁的工程化应用;研制的分体式1000t级运架设备不仅能满足40m箱梁运架的需求,还可实现通过隧道运梁、转运运架设备及隧道口架梁,并且远程监控安全有效,其综合技术达到国内外领先水平有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系,对于我国高速铁路长期发展和实现"走出去"战略具有积极的推动作用和重要的推广应用价值。     

运架一体机架设铁路整孔箱梁施工技术

WE-SC900H型运架一体机主要针对群隧地段900吨级整孔箱梁运输和架设施工技术,介绍了运架一体机结构、工作原理、施工工艺、架桥机稳定性、桥梁稳定性、过现浇段架梁,确保设备使用安全。     

TTYJ900t穿隧式运架一体机施工技术的应用

本文通过对穿隧式运架一体机架设箱梁施工的应用进行了分析,总结了穿隧式运架一体机“过隧低位运梁、隧道口零距离架梁、桥间路基快速转场”等施工技术,在工程设计与施工等方面起到了指导作用。     

郑济高铁40m简支箱梁制运架施工设备配置与选型

郑济高铁首次采用40m简支箱梁预制架设施工技术,本文对40m箱梁制运架施工设备配置和选型方案进行了研究,制梁设备主要借鉴900t/32m箱梁预制生产的成熟经验并结合当前行业技术规范进行配置和选型,运梁和架梁设备主要根据作业工况、箱梁结构尺寸和重量参数以及效率指标要求等进行论证,本文为类似桥梁工程项目提供了一种设备配置和选型方法。     

TTYJ900运架一体机在350km/h高铁隧道口负距离架设中小桥施工技术

在隧道口进行负距离客运专线预制箱梁架设,特别是中、小桥架设,施工案例较少,技术研究处于起步阶段。重点介绍了在局部微改造设备的情况下,TTYJ900型运架一体机在350km/h高铁隧道口负距离架设中小桥的施工技术。     

运架一体机导梁调头回转装置设计思路及受力分析

根据运架一体机在山区高速铁路以及高位工作应用特点,采取措施,提出在桥面上采用调头回转导梁机,设计出适应动在狭窄区域或高位桥面运架一体机调头转向进行双向架梁的问题。     

特殊工况下运架一体机过钢箱拱桥架设箱梁施工技术

以京雄城际铁路黄固特大桥为例,阐述了特殊工况下运架一体机通过钢箱拱桥架设箱梁施工技术,并通过建立运架一体机过桥时有限元整体模型,从应力及挠度2方面对比其与实测值的差别,最终得出结论:该施工方法各项测量数据均满足工程要求,可为其他类似工程借鉴。     

预应力钢结构技术在海航1号机库工程中的应用

海南航空股份有限公司1号机库钢结构大厅跨度99．6m，面积4857m^2，拱顶设计高度为29m，整体结构由7榀拱架组成，拱架之间通过水平支撑、斜支撑、剪刀支撑等拉结。施工中采用预应力钢拱架结构专利技术，工程结构的设计和钢材选用、制作、安装均围绕实现预应力张拉工艺这一核心技术而进行，使钢材节省40％，工期、脚手架和人工均比普通钢结构安装节省50％。     

适应驮运架一体机及快速整体更换的桥梁上部结构分析

以SPMT工法为基础的驮运架一体机进行桥梁快速整体更换技术能最大限度地降低对城市交通的影响,近年来受到国内外广泛关注。新更换的桥梁结构如何适应并充分、有效利用驮运架一体机,是这项桥梁快速整体置换技术的重点和难点。本文从主梁结构材料、主梁结构体系、主梁结构断面形式三个方面分析满足整体驮运及快速更换的主梁结构特点,提出了整体驮运对主梁结构的要求及此类桥梁应遵循的设计原则,并以北京市三元桥大修工程为例,分析了新主梁上部结构与驮运架一体机及下部结构的适配性。     

铁路大型施工装备--架桥机和运梁车(二)

在运、架设备的设计中应根据客运专线运、架设备研制技术条件进行,“京沪高速铁路运架设备研制技术条件”曾由铁路系统内部的设计院、研究院、工程局、工厂所属结构、机械、电气、液压等各方面专家起草编制及审查,是可参考的文件之一。     

轮胎式运架一体机架设铁路梁技术

新建铁路秦 (皇岛 )沈 (阳 )客运专线 ,采用大体积大吨位双线整孔箱梁设计 ,梁体长 2 4ｍ、宽 12 4ｍ、高 2ｍ、重 5 2 0ｔ,使用我国原有架桥机已无法运输架设。为此 ,从意大利引进集吊装、运输、架梁于一体的轮胎式运架一体机进行架梁施工 ,由运架机吊运梁、轮胎走行、下导梁前抽跨步就位架设铁路双线整孔箱梁 ,在我国应用属首例。秦沈客运专线Ｂ2 8- 5标段 12 7孔 2 4ｍ双线整孔箱梁使用该机施工 ,取得了显著的经济和社会效益。1　设备结构与性能参数轮胎式运架一体机由运架机和下导梁两部分组成。(1)运架机　由 1根可拆解钢箱主梁支架在…