汽车用新材料的最新进展——轻量、节能和环保

汽车轻量化和碳纤维复合材料化是大势所趋,碳纤维在汽车中的应用涉及车体、底盘、传动轴、发动机壳体、刹车片和某些部件。为了提升碳纤维在中档车中的应用,近期全球碳纤维及碳纤维复合材料(CFRP)产业的研究重点包括提高碳纤维的生产效率、降低生产成本,CFRP成型工艺的改进,选用廉价又能提高CFRP综合性能的添加剂,由废旧CFRP回收和再生碳纤维的技术,以及发展CFRP与金属等材料的粘接技术和粘合剂等。本文针对上述重点进行了系列调研和分析,并对今后国内外汽车用新材料的发展进行了展望。     

碳纤维的十六个主要应用领域及近期技术进展(二)

正5 CFRP作为电动汽车的车体结构材料英国材料系统实验室关于材料对汽车轻量化和降低生产成本的研究表明,汽车质量每减轻10%,油耗可降低6%。现有材料中,CFRP的轻量化效果最好[12],加之汽车设计和复合材料技术的快速发展,这些都使得CFRP在汽车制造领域的应用速度远远超出人们的预期。BMW公司BMW i型车的推出引领了这一潮流。2008年,BMW公司在慕尼黑召开会议,目的是让城市交通技术发生彻底的变革,其建立了一个"i     

CFRP主缆和钢主缆悬索桥的静力性能对比

CFRP是一种新型复合材料,与传统材料相比,具有轻质高强,抗疲劳性能好,耐腐蚀性强的优点,当然也存在抗剪强度低,离散性大,造价高的缺点,因此在实际应用中还有很多亟待解决的问题,本文通过一座大跨度悬索桥的实例来对比钢主缆悬索桥和采用CFRP作为主缆悬索桥的静力性能,希望为以后CFRP材料在缆索系统中的应用提供一些参考。     

金刚石涂层——飞机制造商的好朋友

碳纤维塑料（CFRP）已经成为航天工业不可缺少的材料。作为一种重量极轻的替代材料,在某些呈增长趋势的应用中,它们的地位已经居于铝之上。但是在对材料进行机加工时需要大量的工具。使用多层金刚石涂层,用户对于这种具有高度磨蚀作用的材料进行经济的机加工,同样能够获得理想的效果。     

碳纤维增强复合材料2015年将成为汽车市场主流

<正>由于价格高昂,碳纤维材料一般在高性能车型以及赛道超跑车上比较常见,成本因素导致其很难进入主流汽车市场。近日,知名咨询调研机构Lux Research发布最新报告称,随着材料技术的飞速发展,到2025年,碳纤维增强复合材料(CFRP)将有望成为全球汽车市场的主流配置。据悉,到2020年,碳纤维增强复合材料CFRP的市场估值预计将达到60亿美金,比Lux此前预估的数值翻了超     

碳纤维布加固框架结构的原理与施工技术

碳纤维材料加固技术是一种新型的结构加固技术,它是利用树脂类粘结材料将碳纤维材料粘贴于混凝土表面,以达到对结构及构件加固补强的目的。碳纤维材料（CFRP）用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。     

嵌入式预应力CFRP筋加固钢筋混凝土梁的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件对嵌入式预应力CFRP筋加固钢筋混凝土梁的受力性能进行了有限元分析,给出了相应的荷载—挠度曲线,并与试验结果进行对比分析,以期促进嵌入式预应力CFRP加固技术的研究。     

绿色等离子遇到黑色纤维——等离子活化环境友好碳纤维

碳纤维复合材料(CFRP)质量轻,强度高,在机械制造业可代替钢板,是一种有前途的材料。尽管钢板很重,但在当前仍是最先进的材料。目前,CFRP生产不是为了获得轻质量的终端产品,而是旨在符合航天工程的标准规范(部分已经过时)。这意味着,除其他问题,纤维与基体之间的黏结性能没有得到优化。表面黏附的最优化可以进一步降低能量消耗,从而产生积极的环境影响,尤其是交通工程应用中。通过开发"绿色加工"达到节约能源的"绿色目标",使这项研究工作更有价值。介绍了通过等离子体处理活化碳纤维表面的方法。     

三菱化学推广PCM技术 用碳纤维增强型塑料制车顶减重60%

正日本三菱化学控股株式会社正在积极推广预浸料压缩成型(PCM)技术,该技术利用碳纤维增强型塑料(CFRP)制成大尺寸部件。通过改进材料成分和添加剂,三菱化学研发出一种可快速硬化     

悉尼大学开发出可保护碳纤维性能的回收工艺

正目前,绝大多数的回收方法都会引起再生材料力学性能和物理性能的大幅降低,从而削弱其核心功能。为了更有效地回收碳纤维复合材料(CFRP),悉尼大学土木工程学院的研究人员开发了一种优化方法,可以保留材料90%的原始强度。"人们通常认为,一种材料可以循环利用无数次,但事实并非如此,因为大多数的回收工艺会降低材料的力学性能和物理性能。"