南宁至玉林城际铁路动工 建成后全程仅40min

<正>2019年15日上午,南宁至玉林城际铁路项目在玉林开工。南宁至玉林城际铁路,是南宁至深圳高速铁路通道的重要组成部分。预计2021年底建成通车。届时,从南宁搭乘高铁不到20min即可至横县,到玉林仅40min。横县也将借助该城际铁路,步入"高铁时代"。该项目按客运专线、双线、速度目标值350km/h设计,推荐线路全长193.14km,是南宁经玉林至深圳高     

新建高速铁路路桥方案模糊综合评判的探讨

为满足我国高速铁路建设的需要,结合对高速铁路技术标准的研究,系统全面的对桥梁方案和路基方案进行模糊综合评判,通过建立评判模型使整个评判决策过程系统化,并对某新建客运专线典型路段和路桥方案进行了分析评价,为我国高速铁路选线提供科学的依据。     

高速铁路综合视频监控系统构成及技术方案分析

综合视频监控系统作为新型技术手段,其存在不仅促进了高速铁路各系统管理模式的革新,还为高速铁路安全运营提供了良好的基础。随着网络、计算机、信息等技术水平的发展,高速铁路综合视频监控系统的作用越来越显著。论文分析了高速铁路综合视频监控系统构成,并阐述了高速铁路综合视频监控系统技术方案的选择要求。     

贵南铁路大跨度连续梁桥设计

贵阳至南宁高速铁路红水河特大桥(83+156+83)m预应力混凝土连续梁,跨越红水河,是贵南高铁最大跨度的预应力混凝土连续梁桥。本文对高速铁路大跨度连续梁的梁部设计、分析计算进行介绍,重点探讨施工中存在的问题,并提出相应的解决方案,以期为类似工程提供一定的参考。     

中铁十四局集团五公司广西高铁南钦段如期铺通

5月26日，广西沿海高速铁路南宁至钦州段如期铺通。据中铁十四局集团五公司南钦铁路项目部经理杜少成介绍，南钦铁路段是指南宁东出站至钦州北站，是广西沿海高速铁路的重要组成部分，该段如期铺通后，再经过大型机械养道作业和无缝长轨焊接等施工工序，这条高速铁路年内将达到通车条件。     

大西客专精密工程测量控制网建立与复测技术

结合大西高速铁路建设实际情况,以运城至西安段精密工程控制网的建立与复测为内容,对精密控制网的布设和测量方法进行了系统分析总结,提出了合理的建网方案、数据处理以及控制网复测等相关建议,可为其他高速铁路客运专线建设参考。     

基于模糊可拓综合评价方法的铁路线路方案比选研究

在铁路线路方案比选研究中,结合模糊数学与可拓学,建立起线路方案效果的模糊可拓综合评价模型,分别考虑线路工程技术经济、工程实施难易程度、吸引客流和方便旅客出行、城市规划建设等多目标决策因素,综合对比不同备选线路方案,选出最优方案,为区段铁路线路方案选择提供一种新的方法。为了验证该方法的可靠性,文章选择新建铁路内自宜线的内江至自贡东段的3个线路走线备选方案,即经椑木方案、经乐贤方案和经白马方案,进行基于模糊可拓综合评价方法的研究,结果表明:经椑木方案较其它两种方案为优,因此,选定经椑木方案作为内江至自贡东段线路推荐方案,与实际线路走向选择一致。     

重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究

随着高速铁路的建设由中东部地区向西部复杂山区发展,高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展有了更高的要求。本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例,探索了复杂山区铁路的选线思路和技术。根据山区铁路选线原则,结合高速铁路的特点,从区域工程地质条件,工程投资、城市发展规划、环境影响等方面,对相关方案进行了论述和分析。确定了在复杂山区高速铁路各阶段选线设计中,首要坚持“安全第一”的设计理念,并以此确保铁路施工及运营安全。本文简要总结出了山区高速铁路方案研究的思路和原则,为以后类似复杂山区高速铁路的勘察设计提供了一定的参考。     

基于贝叶斯决策的输电线路差异化防雷设计

为实现输电线路差异化防雷设计,引入了贝叶斯决策理论,在MATLAB中分别建立了输电线路防雷措施决策模型,研究不同输入条件下(电压等级、接地电阻、保护角、绝缘子片数等)防雷措施的输出,并对所推荐的防雷改造方案进行技术经济性比较,选择最优的改造方案.研究结果表明,基于贝叶斯决策理论的防雷措施决策能将推荐的防雷措施按照推荐程度进行排序,其结果依赖于输入参数与输出防雷措施之间的相关性及条件判据的合理性.选择对防雷措施推荐有影响的参数作为输入变量,综合专家意见和经验谨慎决定条件判据,可以得到合适的防雷措施推荐方案.贝叶斯决策理论能够为逐渐推广的输电线路差异化防雷工作提供有效的参考和指导.     

沪青平公路、高铁、磁浮三角区域总体方案比选

为配合京沪高铁虹桥至七宝段工程的顺利实施以及保障沪青平公路的交通功能,对沪青平公路、华翔路、高速铁路、磁浮构成的三角区域综合总体方案进行研究。分析现状建设条件,综合交通功能、经济、安全、施工工期等多方面进行比选,推荐合理的总体方案。     

高速铁路中间站选址方案的模糊综合评判

高速铁路的中间站选址涉及很多因素,使方案的选择存在着很大的主观性和模糊性。为了得到比较合理的、充分反映客观实际的方案,在对这些选址因素进行分析后,运用模糊数学理论建立了车站选址的模糊综合评判模型,该模型可以对所选站址的各方案进行分析,并通过综合比选得到一个最佳方案。最后经过对一算例进行实践,证明了方法的可行性。     

宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案研究

宣城至绩溪高速铁路是苏皖赣铁路通道的重要组成部分,根据绩溪黄山地区总图研究成果,结合规划杭临绩铁路引入条件,对宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案开展研究,通过比选明确了共设线路所后引入绩溪北站分场方案,之后又对两线中哪条线居中、哪条线外包进行了分析,考虑到杭临绩铁路作为主通道,且杭临绩居中、宣绩外包工程投资省,最终推荐此方案。本次研究为多线位方案参与的系统比选,随着我国铁路建设规模的增大,多线的接轨及地区引入方案越来越多,论文研究将为类似工程提供参考。     

企业传真

中铁十四局集团五公司广西高铁南钦段如期铺通本刊讯(通讯员张泉滨杜晓言)5月26日,广西沿海高速铁路南宁至钦州段如期铺通。据中铁十四局集团五公司南钦铁路项目部经理杜少成介绍,南钦铁路段是指南宁东出站至钦州北站,是广西沿海高速铁路的重要组成部分,该段如期铺通后,再经过大型机械养道作业和无缝长轨焊接等施工工序,这条高速铁路年内将达到通车条件。据悉,广西沿海高速铁路全长98.79公里,总投资为97.6亿元,为国家一级双线电气化铁路,是广西壮族自治区第一条高     

兰青线增建第二线速度目标值方案研究

针对兰青线改建既有线及增建第二线设计中，对于海石湾至小桥段速度目标值方案，在实地勘察的基础上，进行深入的线路选线方案研究，并根据技术经济综合比选的情况，做出较为合理的推荐方案。     

昆明市某高速公路草海大桥方案竞赛设计构思

论述了昆明市南绕城高速公路草海大桥方案竞赛设计构思,对自锚式悬索桥和钢管混凝土拱桥两个桥型方案进行综合比较,最后提出以自锚式悬索桥方案作为推荐方案,并获得广大市民的一致好评。     

基于高速铁路综合开发线路走向方案比选研究

基于目前提出高速铁路"综合开发"新理念,以达到铁路及地方经济效益、社会效益双赢,弥补高速铁路建设初期高投入而融资难的问题,对铁路线路走向方案提出新的要求及思路。本文通过福厦漳高铁线路方案的比选,结合沿线城市总体规划、工程投资及地质条件、铁路综合开发等因素进行分析,推荐合理方案,其中结合高速铁路"综合开发"新理念选线是铁路发展趋势,本文对类似工程有重要的借鉴意义。     

国内外高铁综合交通枢纽规划设计与运营特征

阐述了高速铁路综合交通枢纽在城市发展中的重要性与功能．对国内外典型高速铁路综合交通枢纽的建设与运营特征进行了对比分析．针对高速铁路综合交通枢纽的结构复杂性与功能多样性,分析了枢纽旅客集散仿真手段在其建设运营决策支持中的作用及其基本原理．并对我国高铁综合交通枢纽的建设运营决策提出建议。     

金华至建德高速铁路铺轨基地选址研究

铁路铺轨基地选址是一项关系全局的总体性工作。高速铁路因接轨站基本也是不办理货运的高速站或城际站,且线路区间桥隧比例高,铺轨基地岔线接入困难,因此,高速铁路铺轨基地选址较普速铁路难度更大。研究了金华至建德高速铁路铺轨基地选址,从工程、施工组织设计、既有线运营、安全等方面对不同方案进行了比较分析,提出推荐方案。文中研究思路、方法、过程及结论对相关高速铁路铺轨基地选址设计具有一定的借鉴意义。     

京雄商铁路引入菏泽地区方案研究

根据菏泽地区既有铁路现状,结合京雄商铁路与鲁南高铁的线路走向、功能定位及菏泽地区的规划布局,对高速铁路引入菏泽地区方案进行了系统的研究,分别比选了不同站位方案和站型方案,最终推荐采用线路走向较顺直、符合城市规划的菏泽东桶子河站位方案和投资较省、便于车站运输管理、工程界面清晰的线路别分场站型方案.     

高速铁路运营监测的必要性分析

对高速铁路运营监测进行了分析,从保障安全运输、养护维修、促进设计和施工水平、国家法令和行业规则的要求等方面进行了论述,提出了建立监测大数据中心的建议方案,对提高高速铁路养护维修水平,保障高速铁路的运营安全具有一定的借鉴作用。