浅析盾构机姿态控制

在盾构隧道施工中,盾构机的姿态控制是至关重要的,它直接关系到隧道的施工质量,所以在进行隧道轴线控制中,除了要做好严格的测量及检验工作,更要对盾构机的姿态控制充分地重视起来,由于盾构施工是由盾构机在深层土体进行暗挖的一种施工工艺,盾构机所处土层的土质情况、隧道轴线的平面及高程的设计情况、管片形式及施工中选型、管片的楔形处理等因素部直接影响到盾构机的姿态控制,从而对隧道的成型产生至关重要的影响。鉴于此,我们对盾构机的姿态控制以及隧道轴线的控制作了比较充分的分析研究。     

浅析土压平衡盾构机掘进姿态控制

分别介绍了盾构掘进姿态控制内容及影响因素,着重阐述了在盾构掘进时采取的各种保证盾构姿态措施,以确保隧道成型后与设计轴线的偏差控制在允许范围之内。     

盾构掘进姿态的影响因素及纠偏

盾构姿态控制是盾构法施工的三大要素之一。在施工时,盾构机需穿越不同的地质层和承受不同的掘削阻力,来确保管片的安装轴线与隧道的设计轴线一致。本文结合盾构法实际施工的特点,分析盾构姿态的影响因素,确定纠偏方法,以供相关人员进行参考。     

盾构施工中影响姿态控制原因分析及应对措施

以郑州地铁盾构隧道施工为背景,从测量导向、地质情况、盾构机始发、盾构机掘进参数控制等方面对盾构法隧道施工中引起轴线偏差的原因进行认真的分析,并提出了相应的应对控制措施,为盾构法隧道施工中减小轴线偏差,提高施工精度和质量提供参考。     

盾构施工纠偏曲线设计

为了控制盾构机按照隧道设计轴线推进,当盾构机与设计轴线偏差较大时,需要对姿态进行纠偏,但纠偏线路如选取不当会导致急剧纠偏,反而容易造成管片错台、盾尾损伤和地层损失过大等危害。因此,要设计合理的纠偏曲线,研究影响盾构姿态的各种因素。通过对盾构机操作人员调研,归纳他们面对各种工况条件下的纠偏措施。根据调查问卷总结规律,设计回归距离计算方法,结合三次抛物线得到纠偏曲线模型。该模型在考虑盾构姿态与隧道设计轴线(DTA)线形一致的基础上,增加盾尾间隙对纠偏影响。经实际盾构姿态数据相比测试证明,模型满足缓和过渡的要求,也符合目前操作习惯。     

对大直径泥水平衡盾构机姿态测量控制研究

在盾构施工测量过程中,需要经常人工测量盾构机姿态,精确计算盾构机相对隧道设计中心轴线的偏差,检测自动导向系统是否正常运行,并对导线系统做出校正。目前盾构施工中人工检测方法很多,选择科学合理的数学模型和测量方法对检测效果至关重要。介绍了MTG-T盾构自动导向系统和人工检测的数学模型辅以MATLAB7.0软件计算方法和测量方法。     

盾构隧道施工位移控制技术

从盾构机制造及盾构施工隧道管片姿态控制的角度讲述了盾构隧道与设计线路隧道的关系。此文,可作为盾构法隧道施工中根据工程线路实际情况进行盾构机选型、施工控制、盾构掘进姿态与管片隧道成形位移分析的参考。     

软塑地层近距离平行隧道盾构相向交错施工技术浅析

以北京地铁16号线屯佃站—永丰站区间盾构隧道施工为例,主要分析近距离相向平行交错盾构隧道施工期间的相互影响及所采取的施工措施。该工程中盾构平行交错施工影响范围为80 m左右,施工中主要存在地表沉降和隧道轴线偏移的风险。针对以上问题,施工过程中根据影响分区程度,采取加强盾构机姿态控制和优化综合掘进参数等措施,保证了隧道成型质量。     

贵阳灰岩地层地铁盾构施工技术研究

贵阳地区主要为中风化灰岩地层，岩石强度较高、地下水位高，盾构施工面临施工效率低、刀具磨损快、盾构掘进姿态不易控制等不利情况。以贵阳市轨道交通3号线一期工程师范学院站—东风镇站为工程背景，针对盾构施工的实际需要，通过对盾构机进行改造（采用复合式盾构设计，配置高强度复合刀盘、提高主驱动功率及扭矩等）为在灰岩地层掘进提供保障。统计隧道右线前200环掘进参数和管片轴线偏差数据，对区间隧道盾构作业掘进参数、注浆参数以及配套机械设备作业适应性进行研究，同时对施工质量全过程开展分析，总结并完善对应的施工与管片质量控制措施，以适应贵阳灰岩地层盾构机改造及快速施工。     

市政地下通道结构下方盾构双曲线始发施工技术

以上海市轨道交通 14 号线 12 标浦东南路站—陆家嘴站区间盾构工程为背景,对东西通道下方双曲线始发施工工艺进行研究。该工程针对上述工况,采取了优化反力架体系、预设盾构轴线、预设管片轴线,合理采用超挖刀、铰接装置等盾构机功能配置等措施,并根据监测数据合理设定同步注浆量。通过上述施工措施及工艺优化,有效控制了双曲线始发段的隧道轴线偏差,并确保隧道上部东西通道结构变形稳定。     

无损物探技术在超长距离盾构轴线定位的研究与应用

在盾构法隧道工程施工中,盾构隧道必须要严格按照设计轴线准确控制盾构机的实时位置,确保后续成型后的隧道符合设计要求,最终指导盾构机准确穿过钢洞门圈进入接收井.随着建筑施工检测技术日新月异的发展,无损物探技术已经在盾构隧道工程中应用的越来越广泛.本文从工程物探技术的原理出发,以某超长距离盾构隧道施工为例,阐述了在此类工程中...     

地铁盾构区间线路纠偏及调线技术

在地铁盾构区间施工过程中,由于各种原因,盾构机常有发生偏离设计轴线超过规范允许值的情况,此时若不采取必要措施,将会对建筑限界、铺轨及设备安装等后续工作造成严重影响。在深圳地铁9号线某区间盾构施工中曾发生过盾构机低于设计轴线约1m的情况,本文通过具体实例对轴线偏离的过程、原因以及采取的措施等进行详细论述,供类似情况借鉴参考。     

膨胀土地层盾构掘进上浮问题及控制措施研究

在我国很多地区,黏土与地下水相互作用后呈现微膨胀性,盾构机在此类地层中掘进,易引起盾构机机体上浮、盾构姿态控制困难、管片上浮及错台现象。因此以深圳地铁7号线某盾构区间在掘进过程中出现的盾构机盾体及管片上浮问题为背景,论述了黏土地层的微膨胀性,分析了其对盾构掘进产生的影响,并提出了相关建议措施,可供类似工程参考借鉴。     

盾构隧道下穿高速公路加宽区管桩施工技术

以郑州地铁3号线出入场线-新柳路站盾构施工为工程背景。研究小半径、大纵坡、浅覆土盾构隧道下穿高速公路加宽区管桩的施工技术。本文将盾构下穿高速公路加宽区分为三个过程,即盾构机达到管桩前、盾构机下穿管桩过程中和盾构机穿过管桩后进行研究。在盾构机到达管桩前设试推段,以确定适当的土仓压力、掘进速度和同步注浆参数;在盾构下穿管桩过程中调整适当的推进方向和姿态控制、管片拼装、注浆参数和防渗措施;以及对盾构穿过管桩后的监测及加固措施等进行研究,有效地保证了隧道的成型效果及盾构施工的顺利进行。     

盾构法隧道施工中盾构控制滞后效应的研究

盾构机的姿态控制是其在隧道施工作业中的一项重要问题。在分析盾构法隧道施工中盾构机受力情况的基础上 ,引进盾构机运动力学模型 ,通过现场资料实测值与计算值对其进行了验证 ,并应用此模型研究了盾构机行为控制与运动响应之间的滞后效应 ,得到一些有用的结论 ,为盾构施工中的姿态控制提供了有意义的依据     

大型泥水平衡盾构轨道交通施工工程管理控制初探

通过优化轨道交通隧道进出洞土体加固方案,精确安制盾构机发射系统,严格检查和控制大型泥水盾构施工,加强信息化管理,密切关注盾构姿态和对隧道轴线的控制,确保了盾构严格按照设计轴线推进和顺利准确进洞。     

盾构法施工轴线偏差分析与监控

盾构法施工轴线控制是盾构法隧道施工的重要环节。文章对产生盾构轴线偏差的因素进行了分析,并有针对性地提出了防范和监控措施,以确保盾构掘进轴线及成型隧道轴线满足设计及规范要求。     

盾构法隧道施工中盾构控制滞后效应的研究

盾构机的姿态控制是其在隧道施工作业中的一项重要问题。在分析盾构法隧道施工中盾构机受力情况的基础上，引进盾构机运动力学模型，通过现场资料实测值与计算值对其进行了验证，并应用此模型研究了盾构机行为控制与运动响应之间的滞后效应，得到一些有用的结论。为盾构施工中的姿态控制提供了有意义的依据。     

盾构机近距离穿越地热管道施工技术

以实际工程为例,首先对盾构机穿越施工准备进行了详细的分析总结,然后对盾构机穿越施工措施进行了探究,通过对土仓压力的设定、渣土改良控制、盾构姿态控制等技术措施,降低了施工风险,保证了施工安全,提高了工程质量。     

盾构250m半径曲线始发段管片姿态控制技术

针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明：首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿态,从而控制隧道的成型质量;在管片拼装完成后,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道;并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数,能够确保隧道施工质量满足设计和规范要求。