大功率柴油机活塞镶圉缺陷的分析与改进

本文介绍了我公司生产大功率柴油机活塞时镶圈存在的主要问题，并论述了大功率柴油机活塞镶圈缺陷产生原因、分析和改进措施，通过对镶圈铸造工艺调整、镶圈表面处理、镶圈渗铝工艺调整等一系列措施，提高了镶圈结合率，并延伸到公司其它类似产品中。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇4)

在4．7节耐磨镶圈的表面处理中，已对生锈的耐磨镶圈如何处理作了介绍，本节对炉前耐磨镶圈的除油方法进行介绍。在耐磨镶圈的加工运转和包装过程中，很难避免它的表面不被操作人员的手、工具和空气中的油污污染。耐磨镶圈表面一旦被油所污染，哪怕只一点点，这一点地方就会渗不上铝，也就粘结不好。油污是镶圈活塞生产中的大忌。为此，在耐磨镶圈渗铝之前进行一次除油处理是非常     

活塞镶圈铝浴渗铝新工艺

根据我国一般工厂的技术生产实际，突破铝活塞镶圈技术的落后工艺现状，采用铝浴渗铝新工艺。经生产实践验证，工艺稳定可靠，技术成熟，投资少，产品质量高，上有一定先进性，生产实用价值大，如在活塞制造行业中推广应用，可以产生很好的经济效益和广泛的社会效益。     

铝活塞耐磨镶圈

本文详细介绍了内燃机镶圈活塞上的耐磨镶圈的作用和功能，阐述了耐磨镶圈的生产工艺，如何把圈正确有效地铸入活塞中去。耐磨镶圈粘结质量的检查和发展前途。可供耐磨镶圈的生产厂和活塞生产厂有关工程技术人员参改借鉴。(以后陆续还有连载)     

活塞镶圈缺陷的分析和措施

众所周知，在生产镶圈活塞时，为增加镶圈与活塞本体的粘接强度，镶圈在浇铸之前，要进行浸铝过程，浸铝采用Al-Si二元合金，镶圈经过浸铝反应，在其表面形成过渡层和浸铝层，过渡层是镶圈与铝的反应层，厚度约0．03～0．05mm，往外逐渐到浸铝层，厚度约为0．2～0．3mm，在浇铸过程中，镶圈的浸铝层被工作合金熔融，通过过渡层与铝基体增加粘接强度。镶圈活塞在生产中，受到各种因素影响，往往会形成质量问题，与镶圈有关的缺陷占有相当大的比例，     

提高汽油机镶圈活塞粘结率的改进研究

针对某汽油机镶圈活塞的镶圈出现粘结废品率高的情况,通过CT及金相微观检测,确定机加工过程中的撕裂缺陷是导致镶圈粘结的主要原因。对机加工的各个工序进行综合分析对比,得出粗车外圆工序对镶圈的粘结质量影响较大,对粗车外圆工序加工方法进行改进,使得镶圈粘结废品率降低了约35%,有效地解决了汽油机镶圈活塞镶圈粘结废品率高的问题,可为镶圈活塞的机械加工提供参考。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇5)

耐磨镶圈的粘结质量是指耐磨镶圈与活塞本体的粘结是否为分子结合，以及粘合好的长度占耐磨镶圈侧面周长的百分比为多少。     

大功率中速柴油机活塞镶圈断裂的有限元分析

大功率中速柴油机磨损的活塞镶装镶圈是一种有效的修复方法。为消除某中速柴油机活塞镶圈在热负荷状态下产生应力集中而发生断裂现象,采用ANSYS有限元分析软件对该合金钢活塞镶圈进行有限元分析。计算时把温度场和热变形作为结构应力计算的边界,获取活塞镶圈在热负荷状态下的综合应力场。结果表明在活塞镶圈的固定销孔处产生了较大的应力集中。固定销孔结构的不合理是导致活塞镶圈断裂的主要因素之一。     

回收废活塞内耐磨圈

一、问题的提出 镶圈活塞是内燃机用活塞的一个发展方向,特别是对于一些大马力,重负荷的柴油机,非镶圈活塞不能胜任。近十年来,镶圈活塞在我国内燃机配件行业中得到迅速发展,年产量估计在100,000只左右,并且还有扩大的趋势。但是镶圈活塞的生产工艺复杂,特别是铸造时工艺参数要求很严,稍有不慎即出现废品。而废镶圈活塞上的耐磨圈却不能再直接用于浇铸镶圈活塞。大多数生产厂只是将废镶圈活塞再熔化一次,化出的铝合金用作回收料与新合金搭配使用,而剩下的耐磨圈则作废铁处理。这是一个很大的浪费。我们知道,耐磨圈是由一种高镍高铜的奥氏体铸铁制成,由于合金含量高,材料费昂贵,按目前价格计算,每公斤     

190系列大修柴油机气缸盖镶圈的探讨

从现状分析、结构分析到镶圈的具体方法 ,对 190系列大修柴油机气缸盖镶圈的问题进行了全面的论述     

汽车发动机镶圈活塞技术条件及编写说明

1 应用范围及几种形式 本标准适用于气缸直径为200 mm以内汽车发动机镶耐磨圈活塞（以下简称镶圈活塞）,凡上述缸径范围内采用阿尔芬（ Al—Fin）方法制造的镶圈活塞均应符合本标准规定。 镶圈活塞上耐磨圈的几种主要形式及其各部位名称。（见图1） 1—活塞本体 2—耐磨圈 3—耐磨圈背面 4—耐磨圈上侧面 5—耐磨圈下侧面 6—包藏面 图1 2 技术要求 2.1 产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 2.2 材料 2.2.1 材料化学成分应符合产品图样规定。 2.2.2镶圈活塞本体材料 1）材料名称:共晶铝硅合金     

活塞镶圈金相组织改进的研究

本文主要阐述了活塞镶圈金相组织对性能的影响及影响金相组织各种条件,并根据以上分析提出改进活塞镶圈金相组织的措施及实施效果.     

提高镶圈活塞的粘结质量

前 言 本厂从英国Wellworthy 公司引进镶圈活塞制造技术的时候,英国专家说:“生产镶圈活塞理论简单,工艺复杂,稍有不慎即产生废品”。本文作者从1976年至今,一直从事镰圈活塞的热加工工作,后又到英国工厂考察学习了一个月,对英国专家的话深有体会。据了解,国内镶圈活塞生产厂家的镶圈活塞超声波检查合格率平均在80％以下,加上气孔夹渣缩松等铸废和工废,总的合格率在60％左右,本文想避开引进资料上的工艺参数,仅就本人的工作经验,从五个方面谈谈如何提高镶圈活塞的粘结质量问题,最后介绍一下用破坏性检查粘结质量的试验方法,供同行参考。     

铝活塞喷涂石墨技术

铝活塞喷涂石墨技术湖北活塞厂解瑞店１绪言内燃机铝活塞裙部喷石墨、顶部硬质阳极氧化、横槽镶耐磨圈乃当今三大高科技高附加值专项技术。近年国内各专业活塞厂竞相成立专班、拨专款立项开发，以满足主机日益发展的需要。继开发镶圈活塞及快速硬质阳极氧化之后，我们又研...     

浅析离心铸造镶圈分层问题

镶圈加工后出现明显痕迹而报废,致使有两三批次的镶圈的废品率达到了30%,造成了很大的浪费.通过分析,断定该废品形式是分层而不是裂纹,初步确定是铸造的问题.又进一步分析,找出了产生该问题的根本原因,是随流孕育的时机掌握不好,孕育剂没充分熔化好就随液流进入了模具型腔所致,从而找出了正确的随流孕育的时机.降低了缸套及镶圈铸造废品损失,为其他同行厂在降低铸造废品方面具有借鉴意义.     

中日合资滨州亚泰雅德动力配件有限公司成立

7月6日，滨州亚泰动力配件有限公司与日本雅德金属工业株式会社共同投资的滨州亚泰雅德动力配件有限公司在滨州正式挂牌成立。滨州亚泰雅德动力配件有限公司主导产品为铝活塞耐磨镶圈，是中国目前铝活塞耐磨镶圈行业唯一一家中外合资企业，总投资1500万元，其中滨州亚泰动力配件有限公司占66．7％股份，日本雅德金属工业株式会社占33．3％的股份。     

耐磨镶圈活塞铝—铁结合区的研究

一、前言 盐芯活塞要求第一或第一、二道环槽处镶铸的特种奥氏体铸铁耐磨镶圈（简称耐磨镶圈）和活塞铝基体之间能达到冶金结合。所谓冶金结合是指盐芯活塞在镶铸耐磨镶圈过程中伴随液固两种金属材料的扩散反应,在耐磨镶圈上形成一定厚度的合金扩散层,使耐磨镶圈与铝基体之间的结合区（简称铝一铁结合区）具有良好的导热性和足够的粘结强度。 有关盐芯活塞铝一铁结合区的问题已在文献[1]中提到,但没有进行详细讨论。本文将叙述铝一铁结合区的形成过程,组织特征与机械物理性能,讨论铝一铁结合区扩散层形成的机理、影响因素及其粘结强度的测试方法。     

钢材热浸渗铝及在工业加热设备上的应用

本文介绍了钢材的熔剂法热浸渗铝工艺，并对渗铝钢的性能进行了测试。实践表明，渗铝钢在工业加热设备上的应用是成功的。     

铝活塞镶耐磨圈工艺鉴定会召开

一九八三年十二月十五日至十八日,宁夏重工业厅受机械部农机局的委托,在吴忠配件厂主持召开了铝活塞镶耐磨圈工艺鉴定会。出席会议的有30个单位54名代表。 铝活塞镶耐磨圈工艺系原农机部80年下达给吴忠配件厂、长沙正圆动力配件厂、上海活塞厂的科研任务。在引进英国威尔沃西公司AL—Fin法工艺资料基础上,三厂结合各自的现有条件,经过三年多的试验研究、消化、掌握了引进工艺。先后共试制了近二十种机型的镶圈活塞,经台架试验和装     

铝活塞耐磨镶圈(续篇Ⅲ)

4耐磨镶圈的制造 奥氏体铸铁化学成份决定了它的铸造性能，它的铸造性能比灰铸铁和比制造活塞环的合金铸铁或球墨铸铁要差，只适于简体铸造，不适于单体铸造。