合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。     

徐州至淮安至盐城高铁获批投资总额414.9亿元

<正>国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复(发改基础[2015]282号):一、新建徐州至淮安至盐城铁路已纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》,项目建设有利于     

沪通铁路获准立项

从南通市铁路办获悉,沪通铁路近日获国家发改委批准立项。目前,沪苏两省市及沿线地方政府正按照批文要求积极开展工程可行性研究等开工前期工作,力求尽快上报国家发改委审批。根据批文,拟建中的沪通铁路自京沪铁路安亭站引出,经太仓越长江,再经海门至南通站与宁启铁路接轨,正线     

沪通铁路跨江桥正式开工

据《东方早报》报道,沪通铁路跨江桥日前开工建设,工期5年6个月。沪通铁路等将打通东部沿海铁路大动脉,结束苏州境内张家港、常熟、太仓没有铁路的历史,并成为上海往北直接辐射的重要通道。根据规划方案,沪通铁路跨江大桥选址连接南通至张家港之间,总长11 km,上距江阴长江大桥约45 km,下距苏通长江公路大桥约40km,为公铁两用桥。该桥初步设计风洞模型试验已通过专     

沪通长江大桥开工建设

<正>2014年3月1日,沪通长江大桥开工建设,标志着上海至南通铁路建设拉开大幕。沪通长江大桥位于长江澄通河段,是我国铁路网沿海通道沪通铁路的控制性工程。大桥全长11.072 km,由中国中铁大桥局集团承担大桥主体工程建设。该大桥是一座公铁两用过江大桥,采用4线铁     

沪通铁路建设全面启动

2013年3月1日,铁道部、上海市政府、江苏省政府在江苏南通共同举行沪通铁路建设动员大会,标志着沪通铁路建设项目全面启动。沪通铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,由铁道部、上海市、江苏省共同投资建设。该项目南     

杭黄铁路正式开始联调联试

正9月11日,经过建设者4年奋战,全长265 km的杭(州)黄(山)铁路正式开始联调联试。杭黄铁路东起浙江省杭州市,西至安徽省黄山市,全线共设10个车站,其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳5个客运车站,利用既有杭州东、杭州南站,与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站,设计时速250 km。据浙江省有关部门负责人介绍,杭黄铁路开通运营后,     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

合福高铁安徽段联调联试有序推进

<正>4月10日,试验检测列车进入铜陵北至黄山北段"试跑",合福高铁安徽段联调联试工作按计划有序推进。合福高铁是北京至福州高速铁路的重要组成部分。北京至福州高速铁路由京沪高铁(北京南至蚌埠南)、合蚌高铁(蚌埠南至合肥南)、合福高铁(合肥南至福州)等部分组成,京沪高铁、合蚌高铁早已开通运营。合福高铁自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、绩     

浅析沪通铁路太仓站建筑设计

通过分析沪通铁路上海(安亭)至南通段的中间车站——太仓站的建筑设计,阐述了高铁站房建筑设计的基本原则,并探讨了新型港口城市车站的设计方法,为今后同类型车站的设计提供一定的参考。     

2020年全国铁路新增里程超4800km

2020年,全国铁路新增运营里程超过4800km,进一步织密了“八纵八横”高铁网。临近岁末,江苏盐城至南通高速铁路、云南大理至临沧铁路同日开通运营,我国铁路一天之内新增运营里程360km。2020年,国铁集团克服疫情影响,有序推进重点工程建设,新开工项目16个,川藏铁路雅安至林芝段开工建设,京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、京港高铁商合段、沪苏通铁路、格库铁路等29条新线顺利开通运营,累计投产里程超4800km。     

沪通铁路新进展 张家港段开始铺轨

正从上海铁路局获悉,日前,沪通铁路张家港段已经开始铺轨,这标志着沪通铁路全线建设进入了一个新阶段。据悉,沪通铁路连接上海与江苏省南通市,设计时速200km,横跨长江,北接宁启铁路,南接沪宁铁路,全线设平东、南通西、张家港、常熟、太仓、安亭等车站。记者了解到,沪通铁路工程已于2014年3月开工建设,一期工程全线铺轨任务预计将在2019年底完成,目前张家港段开始铺轨。另外,沪通铁路建成后,还将开行动车组列车,届时从南通到上海只需1 h,不仅是南通,整个苏北沿海城市的市民都可以坐动车方便快捷到达上海。     

沪通铁路设计通过初审

据新华网报道,经过历时6天的实地踏勘,沪通铁路工程日前顺利通过初步设计审查。沪通铁路是连接苏中、苏北和上海的一条客货兼顾、以客为主的快速铁路,全长137.28km,设计时速200km,建设工期5年半。沪通铁     

绩溪、黄山地区车站布置方案研究

京福铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、黄池城际、黄衢铁路等铁路引入绩溪黄山地区,形成区域型交通枢纽。为了确定绩溪黄山地区的车站布置方案,通过对工程投资分析、速度目标值的分析、占用土地的分析、工程实施难易程度分析等方面进行了方案比选,对绩溪黄山地区的车站提出了客货共线和客货分线2种方案,最终推荐客货分线方案。     

发改委批复多个铁路、城轨建设项目,总投资额超2400亿元

<正>5月18日,发改委官网发布多个铁路城市轨道交通建设项目批复,包括新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目、新建徐州至淮安至盐城铁路项目、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目、新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告、印发南宁市城市轨道交通近期建设规(2015~2021年)、成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)调整方案。这些项目     

盐通高铁正式开通运营

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,盐城至南通高速铁路于2020年12月30日正式开通运营。盐通高铁位于江苏省东部沿海,北起盐城市,终至南通市,线路全长158 km,是苏北地区首条全线时速350 km的高铁。盐通高铁开通运营初期,铁路部门安排开行动车组列车6对,初期运营时速300 km。盐通高铁开通运营后,盐城到上海实现了高铁直达。     

杭甬深快速铁路通道引入沿海地区(枢纽)改建方案之剖析

杭甬深快速铁路通道(宁波—深圳段)位于我国东南沿海地区,途径浙、闽、沪三省,沿线主要经由宁波、温州、福州、泉州、厦门、汕头等地区(枢纽),目前该通道已陆续和即将开工。试对上述地区(枢纽)正在实施的改扩建方案逐一进行剖析,探讨地处港埠的尽端式小型枢纽在新线贯穿引入后的改建思路。     

贵州首条城际高铁安六铁路开始铺轨

正11月1日,在安顺市黄桶北铺轨基地,贵州首条城际高铁安六铁路顺利铺轨,向明年底开通运营迈出重要一步。安六铁路全长117.8 km,起于沪昆高铁安顺西站,向西经安顺经济技术开发区、普定县和六盘水市六枝特区、水城县、钟山区,在水城站与沪昆铁路接轨,利用六沾铁路复线引入六盘水站。安六铁路建成后,将通过沪昆高铁安顺西站,把"凉都"六盘水接入全国高铁客运网。届时,六盘水到贵阳的铁路运行时间将从目前的3个多小时压缩至1 h。六盘水至     

利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车可行性分析

研究目的:根据宁波城镇空间发展规划,余姚地区将打造为宁波都市区副中心,故需要构建余姚地区与宁波中心城之间的快速、大容量、便捷的轨道交通联系,而既有萧甬线随着杭甬客专开通后能力有很大富余,利用既有铁路的富余能力开行宁波中心城至余姚地区的市郊列车,投资小、见效快,是实现余姚地区至宁波中心城快速、大容量公共交通非常有价值的举措,因此本文结合沿线城市发展概况、萧甬铁路运营概况、客流需求等方面,研究利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车的必要性及可行性。研究结论:(1)宁波至余姚间需要建立多层次的交通运输网络,满足城市发展的需要,促进余姚地区打造为宁波都市区副中心,利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车具有必要性;(2)萧甬铁路具有富余能力,项目投资小、见效快,可以实现与客流需求特点相一致的开行方案,满足通道内市郊客流的出行需求,利用萧甬铁路宁波段开行市郊列车具备可行性;(3)目前该项目已经开始实施,计划2017年投产运营,有望成为国内利用既有铁路开行市郊客车新的标志性项目,对类似工程具有借鉴与指导意义。     

客货共线铁路32m单线箱梁静载试验研究

沪通铁路为设计时速200 km的客货共线铁路,桥梁采用预制架设简支箱梁结构,其中部分单线梁为适应高架站线情况,在通桥(2014)2231-Ⅳ的基础上切除了悬出的单侧翼缘板,对结构设计进行了改进,为此开展了静载试验以验证此类单线箱梁的受力性能。试验内容包含静载弯曲抗裂试验、梁端和桥面板受力性能试验。试验结果表明:实测箱梁最大挠跨比为1/3953,梁体刚度满足设计要求;加载至1.2倍设计荷载时箱梁没有开裂,结构抗裂安全性满足设计要求;梁端静载试验加载至架梁最大支反力时,梁端端面没有产生裂缝;桥面板受力性能试验加载特种活载、运营荷载时,桥面板测试区域没有产生裂缝。箱梁满足沪通铁路时速200 km客货共线使用要求。