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降低环境污染是世界共同关注的目标,重负荷柴油车作为氮氧化物和颗粒物排放的贡献者,降低柴油机排放、开发清洁型柴油机是达到排放要求的关键因素,柴油机后处理系统会对燃料和润滑油提出更高的要求,带有尾气后处理发动机必须使用低硫燃料和低硫、低磷、低硫酸盐灰分(低SAPS)柴油机油。 相似文献
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车用汽油的质量标准及发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了国家技术监督局和国家环保局对车用汽油的技术要求,并对我国汽油质量指标与欧洲汽油质量指标进行了比较。指出生产低硫、低烯烃、低芳烃的清洁燃料,减少有害物质排放,开发环境友好的产品是当今世界炼油业的主题,清洁汽油是全球汽油消费的主流。 相似文献
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1、前言
进入21世纪.由于人们环保意识的增强和国家环保立法的推动.生产和使用低硫、低烯烃、低芳烃的清洁燃料以减少汽车有害物质排放已成为当今世界炼油业的一大主题。由于我国汽、柴油质量与国外发达国家的质量水平相比存在较大的差距。因此.我国的成品油必须加快升级换代的步伐,采取对策生产清洁燃料.以适应当前国内的产品规格要求。 相似文献
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船舶排放造成的环境污染日益受到人们重视,严格的海洋环保法规在世界不同国家和地区制定并实施.使用低硫高质量船用燃料、替代燃料、开发节能型发动机以及配置废气净化装置是达到环保法规的重要途径,同时也为船用润滑油提出更高要求.跟踪船用燃料与发动机技术以及船用润滑油的发展对于我国排放法规的制定具有现实意义. 相似文献
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普通燃料燃烧所排出的废气严重污染环境,危害人类的身体健康。随着时代的发展,人们对环境提出了更高的要求,制订了更加严格的汽车排放标准和燃料质量标准。与汽油机相比,柴油机节省燃料约一半,一氧化碳排放量少,随着柴油机技术的发展,柴油机排放颗粒物较多的现状将得到根本改善。柴油的来源比其他燃料更丰富,而且清洁柴油的生产技术已日趋成熟。因此,我国应大力发展柴油轿车,开发清洁柴油并进一步提高柴汽比将成为我国炼油企业的发展方向。 相似文献
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清洁柴油对柴油添加剂的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
保护环境要求使用清洁燃料以降低大气污染,清洁柴油要求低硫、低芳和高十六烷值,而柴油中的硫化物、芳烃是天然的抗氧剂和润滑剂,提高清洁柴油润滑性的抗氧化性只能靠添加添加剂,文章阐述了清洁柴油对柴油添加剂提出的新的要求。 相似文献
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国产费-托合成燃料用于喷气燃料馏分的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对国产煤F-T合成燃料的组成和性能进行研究,探讨了国产煤F-T合成燃料用于我国喷气燃料馏分的可行性,并为其作为喷气燃料组分使用提供基础研究数据。结果表明,从国产煤F-T合成燃料中截取的煤油馏分主要由链烷烃和一环环烷烃组成,油样中只含有极少的单环芳烃,没有双环和三环芳烃存在。该馏分的密度、冰点等理化指标不符合3号喷气燃料规范要求,虽然尚不能作为喷气燃料使用,但通过改进加工工艺可作为现用喷气燃料的搀兑组分,其低硫、低氮、低芳烃含量以及热安定性好等特点,有助于改善喷气燃料的热安定性,降低污染物排放。 相似文献
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面对高硫、重质、劣质原油,生产低硫、低芳烃的清洁燃料以减少汽车有害物质排放,实现清洁生产和开发环境友好技术成为当今世界炼油业的主题。在这一形势下,需求量越来越大的柴油指标也同样日益严格。 相似文献
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为控制汽车排放对环境的污染,日本提出满足汽车排放标准的发动机技术,排放后处理措施,以及与之相适应的润滑的质量。 相似文献
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汽车节能与排放控制技术进步及其对润滑油的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
对以汽油机和柴油机为动力的汽车节能及排放控制技术进步进行了综述,这包括传统汽油机的主要技术、缸内直喷式汽油机的应用现状与技术难点、均质混合气压燃技术应用于汽油机的优势与研究进展、柴油机的机内净化技术以及柴油机的排气后处理技术。同时,简要讨论了这些技术进步和变化带来的对润滑油性能的新要求。 相似文献
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柴油机油性能升级及评定技术的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
环保和节能目标的提高推动柴油机设计上的不断改进,要求高性能柴油机油与之配套,文章阐述了80年代后期以来美国柴油机油从CD到PC-9的升级历程及相关评定技术的进展,以期以发展我国高性能柴油机油技术有借鉴意义。 相似文献
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对西南益,社会效益显著,有必要建立农机用地区农用运输车和相关农机具的现状、发展趋势、用油状况进行介绍,描述了农用柴油机使用的特点、柴油机油的使用特点和发动机润滑系统的工作方式。介绍农用车的设计、改装、使用状况和内燃机燃料的情况,分析农用车所用的内燃油生产、市场状况,通过实验详细的分析,认为目前使用的柴油机油不适合农用柴油机。另外,对农用车和农机具的配套齿轮油进行研究、分析齿轮磨损的原因和机理,提出加强用油知识的宣传和维修人员的培训,农用车应推广使用GL一4齿轮油做农机具齿轮传动油。农用车用润滑油有良好的市场前景和经济效油的相应质量标准。 相似文献
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为了验证新天然气发动机的性能,同时为其升级改造提供依据,对其进行了现场试验。试验结果表明,与纯柴油机驱动钻井相比,并联混合使用天然气发动机和柴油机后,完成卫349-10井的钻井任务可减少碳排放36.05%,节约燃料费用21%;完成卫349平1井的钻井任务可减少碳排放20.19%。天然气发动机故障主要表现为中冷器炸坏和气缸不工作。发动机后燃,气门下陷,火花进入进气管而发生回火是导致中冷器炸坏的直接原因;气缸不工作则是由于火花塞积碳损耗了点火能量,致使发动机不能正常点火。数值模拟结果表明,当发动机在小载荷工作时,后燃加剧,进、排气门较长时间处于高温气体的包围中,致使进、排气门更易发生变形,造成气门下陷。 相似文献
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以掺混不同体积分数(5%、10%)二乙二醇二甲醚(DGM)的柴油为燃料,采用F6L913柴油机进行发动机台架试验,通过控制进气压力模拟高原地区柴油机的工作条件,考察了海拔2000~4000 m下不同掺混比例的含氧燃料对发动机性能的影响。结果表明,在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的功率均大于燃用纯柴油,且功率会随燃料中DGM添加量的增加而增大;海拔越高,转速越大,燃用含氧燃料时发动机动力性越好。在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的燃油消耗率比燃用纯柴油低,且会随着海拔的升高和DGM添加量的增加而明显降低;含氧燃料可以显著降低柴油机高原地区碳烟、HC、CO的排放,NOx排放有所增加。在高原地区使用高含氧燃料是恢复柴油机性能的有效方法。 相似文献