5.QJ805客车变速器

QJ8 0 5客车变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的同步器型变速器。可与功率为 1 1 0 - 1 84KW( 1 50 - 2 60 PS)大扭矩柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6-2 0 t大客车配套。QJ80 5变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年新型环保客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是 8- 9米客车理想的变速器。主要特点 :三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有五个前进档、一个倒档 ;齿轮采用齿形、齿向修形 ,大齿根圆角设计 ,齿面强化应力喷丸 ; 2 - 5档换…     

4.QJ1506同步器型变速器

QJ1 50 6同步器型变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的大客车变速器。可与符合欧 、欧 排放标准的功率为 2 0 0 - 2 65KW( 2 80 - 360 PS)大扭矩( 1 30 0～ 1 50 0 Nm)柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6- 2 4 t豪华大客车配套。QJ1 50 6变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年环保型大客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是理想的客车用变速器。主要特点 :★三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有六个前进档、一个倒档 ;★齿轮采用齿形、齿向修…     

2．4S-150GP重型汽车变速器

4S- 1 50 GP变速器为全同步器型变速器 ,由斜齿常啮合定轴传动的四档变速器和行星式齿轮传动的两档副变速器组成 ,有八个前进档、一个倒档。可与2 0 6～ 2 64Kw( 2 80～ 360 Ps)大扭矩柴油发动机匹配 ,为总质量 2 4～ 40 t重型汽车配套。4S- 1 50 GP变速器结构紧凑、操纵轻便灵活、使用经济可靠 ,其性能指标居国内同类变速器领先水平。是 6× 4重型载货汽车、专用车、半挂牵引车用变速器的最佳选择。主要特点 :全同步器 ,单杆“双 H”换档 ,轻便、灵活、可靠。采用 ZF- B型锁环式惯性同步器 ,旋转轴 -拉板 -拨叉式选、换档传动机构 ,多…     

綦齿传动 变速王 QJ 16S1700全同步器型变速器

QJ16S1700变速器是引进德国“ZF”变速器制造技术的綦江齿轮传动有限公司（綦江齿轮厂）吸收现代机械变速器先进的设计理念和先进的制造技术．精心研制生产的大扭矩16挡全同步器型变速器。该产品性能先进、结构紧凑、换挡简便、品质优良、使用可靠、居国内领先水平。     

齿端倒角铣刀的国产化

齿端倒角铣刀的国产化中国第一汽车集团公司（长春１３００１１）尹宏伟目前，汽车上广泛采用的多级变速器有四档、五档等类型，为便于换档操作，汽车变速器大多装有同步器，因此，在汽车变速器齿轮和齿套的生产中，有许多齿轮和花键的齿端要求加工出一定的角度ａ（见图１...     

锥度齿挤轮的设计特点

锥度齿挤轮的设计特点北京齿轮总厂（１０００２２）吴修义现代汽车变速器齿轮上的接合齿，如Ｊ轴接合齿、一档二档等接合齿，以及同步器齿会中的内齿接合齿等，大多制成倒锥度齿。因为倒钻度齿能有效防止使用过程中发生自动脱档现象。倒锥度接合柜的齿形相当于宣齿变齿厚...     

5S-150GP同步器型变速器

5S-150GP变速器是引进德国“ZF”变速器制造技术的綦江齿轮传动有限公司(綦江齿轮厂)精心研制生产的大扭矩9档同步器型变速器。该产品性能先进、品质优良、结构紧凑、扭矩容量大、换档轻便、使用可靠、节油、安全、经济，具有国内先进水平。     

阶梯齿滚齿靠模的设计计算

在汽车齿轮生产中,有时会遇到在同一轮齿上齿厚要求不等的齿轮,如锥度齿、鼓形齿或阶梯齿等,在ZM440日野同步器齿壳中EQ—140变速器的两轴和四五档固定齿座上均有阶梯齿(见图1)。此类齿轮都可安装在带有仿形机构的滚齿机上加工。本文仅对阶梯齿的滚齿靠模设计作一介绍。     

齿轮齿端啮合部位形状的3D设计及加工分析

针对汽车手动变速器中的输入轴倒档齿轮、倒档空转齿轮、低速同步器齿套和各档位结合齿的端部形状进行详细的设计和加工分析,并利用UG三维设计软件,对这几种齿轮端部进行三维实体建模设计,希望有助于提高我们对齿轮端部形状设计的重视程度。     

手动客车变速器的技术特点及发展趋势

简述商用汽车变速器的发展历程和大中型客车主要技术特性的发展趋势，并以ZF S6-85变速器和QJ S6-161变速器为例阐述国内外当代大中型客车手动变速器的技术特点。     

某双离合变速器齿轮的接触应力分析

斜齿轮以传动时冲击噪音小、传动力矩大、传动平稳等特点在汽车变速器中得到广泛应用。利用CATIA软件建立汽车变速器一档齿轮三维实体模型,应用软件HYPERMESH和ABAQUS对变速器一档齿轮进行有限元接触强度分析,得到了一档齿轮在啮合传动过程中,齿面接触线和齿面接触应力的分布情况。结果表明,该款双离合变速器在一档工况下,一档齿轮所受的最大接触应力没有超过材料的许用应力,满足变速器齿轮强度设计的要求。     

綦齿传动 变速王QJ16S1900全同步器型变速器

16S1900变速器是引进德国“ZF”变速器制造技术的綦江齿轮传动有限公司(綦江齿轮厂)吸收现代机械变速器先进的设计理念和先进的制造技术，精心研制生产的大扭矩16挡全同步器型变速器。该产品性能先进、结构紧凑、换挡简便、品质优良、使用可靠、居国内领先水平。     

ZF6档自动变速器:燃油经济性和对环保的贡献

随着ZF于2001年首先在后轮驱动轿车中引入6档自动变速器后,在自动变速器的燃油经济性和环保方面迈进了一大步.与5档自动变速器相比,新的6档自动变速器至少能节约5%的燃油.另外新的齿轮组件、低粘度润滑油和滑差控制锁止离合器等新技术也随之被开发.新6档自动变速器比5档自动变速器更小,长度短10-15%.变速器的零部件数减少了30%.由于将TCU集成在机电一体化模块中,将线束减至最少.采用新的负载控制策略后减少了内部元件的尺寸.由于具有这些优点,6档自动变速器正成为中级和豪华轿车的现代化配置.ZF正在用全新的3款变速器替代5档变速器.在2005年,ZF6档变速器的产量最佳90%以上.     

用普通车床挤压倒锥齿轮

同步器齿套与齿圈采用倒锥齿结合已被广泛应用于汽车变速器。其中倒锥齿的加工是一项技术难点。其质量的好坏,直接影响汽车更换速度档的灵活性。 倒锥齿轮实际上是一种变位系数沿齿轮轴线方向连续变化的特殊圆柱齿轮,其齿顶圆、分度圆、基圆是圆柱面,而齿厚及齿根圆沿齿轮的轴线方向具有一定的斜度。挤压倒锥齿时,径向深度有一定的要求。     

变速器锥度结合齿的加工

目前,为防止汽车变速器自行脱挡,同步器结合齿部趋向采用锥度齿结构(见图1),锥度齿面的夹角一般为4～7°。根据试验表明,这种锥度齿结构比通常采用的保证对称位置六个齿为正常齿厚,其余齿在一边切薄0.20～0.25mm的同步器结合方式(见图2,北京212吉普车变速器同步器现结构)脱挡时所需的力要大,因此锥度齿结构是变速器防止自行脱挡的有效措施。     

双离合变速器预选档策略下齿轮敲击动力学分析

双离合自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)在预选档状态下具有换档无动力中断和换档平顺等优点,然而在预选档策略下双离合自动变速器的齿轮敲击问题更加突出。以某型湿式双离合变速器为研究对象,分别建立变速器1档无预选以及预选2档下的齿轮敲击动力学模型。模型中各空套齿轮拖曳力矩包括齿轮搅油阻力矩、轴承阻力矩以及同步器阻力矩,此外,模型还考虑了变速器非功率流中未结合状态下离合器所产生的拖曳力矩。齿轮接触模型在考虑齿面弹性接触的基础上,计入了由润滑效应引起的齿隙间非线性油膜力。运用龙格库塔算法对模型求解,获得各齿轮副的动态响应。通过变速器敲击台架试验验证了动力学模型的可行性,计算结果与试验结果具有较好的一致性。对变速器齿轮动力学响应的研究结果表明：在一定角加速度激励下,变速器中空套齿轮存在明显的双面敲击现象;预选档位并不会对无预选状态下已发生敲击的齿轮副产生影响,但是预选档后,变速器非功率流分支发生改变,变速器内空套齿轮数量增多,整体上使变速器敲击问题更加突出。     

汽车手动变速器五档抖动问题研究

分析了造成主动轴花键五档同步器处存在缺陷的原因,详细分析了汽车加速五档的抖动问题.通过对相关零部件的测量,从主动五档传动齿与结合齿的焊接温度、接触面跳动、基准面切屑清理以及确定加工基准面等方面进行了改进.在落实了各项措施后,解决了汽车手动变速器五档的抖动问题,收到了可喜的成效.可为汽车手动变速器设计和制造提供参考.     

474汽车变速器倒档锥度环的结构改进

474汽车变速器五倒档同步器在挂倒档时，倒档锥度环和倒档止动环只起着同样的作用就是定位，防止五档同步器齿套、五档同步器滑块向后滑出，所以同步器齿环就没有发挥其应有的作用。所以将两者合二为一，材料则采用强度和耐磨性能都比较高的合金钢20CrMo。为了降低变速器的成本，在原来的基础上倒档锥度环和倒档止动环合并。采取单件试生产、台架实验、道路实验相结合的方法，证明此结构可行。能满足变速器总成的要求。     

QJ12S节油系列重型商用汽车12挡同步器型变速器

綦齿QJ12S节油系列12挡同步器型变速器是经过考验并深受用户青睐的重型商用汽车（达欧Ⅱ、欧Ⅲ排放法规的发动机功率236kW-400kW或320-540hp）变速器。它是由单中间轴主传动和行星倍挡传动组合的8挡变速器，经集成的半挡传动将高挡区的4个挡细分成8个挡（节油挡），构成12个前进挡、2个倒挡。采用’双H’手换挡模式，     

EQ1060F汽车变速器

EQ1060F(东风系列型号为EQS5—1600)汽车变速器是东风集团汽车工程研究院设计,由浙江汽车齿轮厂开发试制并批量生产的东风系列唯一的加强型轻型车用变速器。于1993年10月由浙江省机械厅主持通过新产品鉴定。 该变速器在设计上考虑了车型的发展和变型车的需要,并在制造工艺条件许可的前提下尽可能吸收国内外先进的结构特点,使变速器的结构更加合理,使用更加舒适、可靠。五档变速、带超速档,全同步,结合齿采用倒锥齿