黄土地区地表漫流系统处理含油污水的研究

论述了黄土地区地表漫流系统处理含油污水的现场试验研究。重点探索研究了运行时间、水力负荷、坡长等对污水中油的处理效果的影响，为今后采用同类型含油污水处理工程提供了各种设计参数和依据。     

密置斜板法处理含油废水

牡丹江机车厂在处理含油生产废水时，首先通过小型模拟试验获得成功后，设计出以２级密置斜板（管）为主的处理工艺。多年的运行说明，经处理后物含油废水能够达到《松花江水系黑龙江省污水综合排放标准》。     

向塘机务段含油废水处理工艺探讨

向塘机务段含油废水处理工程采用调节、沉淀、隔油及二级串连加压气浮处理工艺。处理后的废水达到了ＧＢ８９７８—８８污水综合排放标准（二级新扩改）标准。     

焦炭在含油废水处理池中应用效果的初步探讨

本文从焦炭的特性,论证了其可行性,并介绍了焦炭投放方法。从监测结果表明,焦炭投放于含油废水处理池后,因吸附作用,处理了乳化油,排放后的废水含油量从28.80±11.51mg/L降低到4.03±3.23mg/L,达到了国家排放标准。焦炭还对悬浮物具有过滤作用,但对铅、锌、铜等金属离子无明显的去除作用。焦炭价廉,来源方便,失效后的焦炭可以再燃烧,是一种较为理想的吸附过滤材料。随着石油工业的发展,石油类产品带来的环境污染日益严重,尤其是水系生态平衡受到破坏。铁路生产厂段几乎都要排放含油废水,特别是机务段、车辆段更为普遍。贵阳铁路分局遵义机务段在生产过程中,未经处理的大量含油废水排入农田和小河沟,造成严重污染。1979年成都铁路局投资治理,1981年9月竣工投产。该含油废水处理工程竣工投产以后,由于仅有平流隔油及两组斜板隔油设施,处理后的废水含油量虽有大幅度下降,但一直波动在20～30mg/L之间,不能达到国家排放标准。为了进一步治理含油废水,寻找出一条既节能节支,又使排放后的废水含油量达到国家排放标准的办法来,该段于1983年在原处理池的基础上增设了焦炭吸附过滤层。从近年来监测结果看,其排放后的废水含油量均达到国家排放标准,获得较为满意的结果。     

通过改进清淤系统 实现含油废水达标排放

合肥机务段阜阳设备车间年中修内燃机车120余台，年产生含油废水22×10^4m^3左右。为解决处理后的含油废水时有超标排放现象发生，采用改进清淤系统处理高浓度含油废水的方法，保证废水处理场的气浮法处理设备的正常处理效率和处理效果，实现含油废水达标排放。     

含油污水生物接触氧化处理系统效果评价

通过对上海铁路分局殷行洗罐站生物接触氧化处理后的污水监测，发现新设备的处理效果能达到上海市的设计要求。经模糊数学综合评判， 设计 ３ 级处理中 １ 级和 ２ 级处理能使含油污水达到综合排放三级，经生物接触氧化处理后能达到一级排放标准的要求。说明生物接触氧化法采用 ３ 级处理系统处理含油污水设计合理,处理效果明显,确保污水处理后达标排放。     

铁路洗罐站含油废水处理新工艺探讨

对目前铁路洗罐站含油废水处理的工艺流程、处理效果、节能等方面进行了剖析,提出了过滤、隔油、吸附为一体的新处理工艺,它在处理效果、节能方面先进于现有洗罐站含油废水处理工艺。处理后的废水能达到GB8978—88《污水综合排放标准》(第二类二级标准)。     

低含油量工业废水处理的设计

在石油化工等工业企业中,因生产工艺要求造成的含油废水一般是水量大、含油量高,总含油量可从几百至几千mg/l。处理这样的含油废水,往往是设备庞大、工艺流程复杂、投资也高。从目前国内资料看,对于水量小含油量低的工业废水(一般指几十至几百mg/l)、如何选择处理工艺流程,是设计者非常关心的问题。     

含油废水处理效果评价

铁路机务段所排放的生产废水中,主要超标物是油、COD等污染指标。近几年来,由于环境保护工作日益得到各级部门的重视,机务段排放的生产废水陆续得以治理。由于处理含油废水的工艺流程不一,因而处理效果各异。铁道部专业设计院设计的杭洲机务段含油废水处理工程,投入运转一年多来,经日常监测,昼夜连续追踪监测,以及加大污染负荷量试验等,处理后的废水各种污染指标均能到达国家所规定的排放标准,具有投资少,占地面积小,处理效果显著等特点。现将该处理工艺及处     

内燃机务段含油废水处理新工艺：用水生植物处理含油废水的效果探讨

为了保护国家水利资源,保护长江水域的水体不受污染,武南机务段于1986年自己设计,自己施工,修建了一套含油废水处理设施。此设施运用三年来,取得了比较明显的社会效益与经济效益。一、方案的选择在内燃机务段,含油废水主要来自两方面:一是机车清洗,机车大部件清洗,柴油机试验及水阻试验的含油废水。这部分废水的排放量及含油量比较稳定,而且排放集中。二是来自露天线路,机车整备场及交车作业场,这些地方由于长年进行作     

浮动隔油闸—潜溢位差池—油水分离系统

铁路车辆修理工厂的含油废水中，含有轴油，制动缸润滑脂，滚动轴承润滑脂，机油，此油，煤油等，浓度高，处理难度大。经过8年多探索，我们设计采用了对重点污染源进行预处理，汇流后创造性地用浮动隔油闸－潜溢位差分离集油池－池水分离器等一套组合系统的处理方法。实践证明，处理效果稳定地达到了排水符合GB8978－88《污水综合排放标准》二级。     

萍乡机务段含油废水处理工艺流程的控制和评价

介绍萍乡机务段含油废水的概况及处理工艺流程,并提出了改进意见     

少量超高浓度含氰废液的处理

为了处理少量超高浓度含氰废液 ,采用碱性氯化法、二氧化硫—空气法联合处理法对 30L超高浓度含氰电镀废液进行处理 ,氰去除效果好 ,同时可沉淀去除有毒的重金属 ,排水达到GB8978— 1996污水综合排放标准。可供同类污水处理方案设计和管理者参考     

铁路机务系统含油污泥处理相关技术分析

随着我国铁路系统的发展壮大,其车辆检修基地也在不断地增加。在检修的过程中,难免会出现漏油现象而对基地的土壤造成污染,污水处理后产生的含油污泥数量也相当可观。因此,含油污泥的处理是铁路机务、车辆检修基地环境保护的重要问题之一。本文试从铁路机务系统含油污泥产生的原因、危害出发,分析探讨了几种主要处理方式,以期为有关人员提供参考含油污泥处理相关技术。     

气浮法处理含油废水工艺与技术改造

土建设备投资和日常运用费用是制约废水处理的两个主要因素。作者通过１０ 年实践，针对处理含油废水工艺和技术存在的问题进行了多项改造，在保证废水处理效果的前题下，减少了土建设备投资，降低了运用费用。总结了改造前后土建和设备投资、废水处理效果及吨水处理费用，对同行特别是新建废水处理工程有一定的借鉴意义。     

气浮法处理含油污水影响因素分析

为了提高气浮法处理含油废水的效果，保证气浮设备运行的稳定性和可靠性，本文分析了混凝、空气洼人量、进水水质等主要因素对气浮处理效果和运行费用的影响，并有针对性的提出了应对措施。     

铁路机车车辆系统含油废水及治理

铁路机车车辆系统可分为机车、车辆、机车车辆工厂，是铁路的主要工业企业。工业废水具有排放量大、含油浓度较高、其它有害物浓度相对低的特点，是铁路主要含油废水之一。对１９８６～１９９０年工业废水的动态分析，以了解含油废水状况，为今后采用针对性措施提供依据。     

高浓度含油废水处理新工艺的探讨

对戚墅堰机车车辆工厂（以下简称戚厂）的高浓度含油废水采用焦炭过滤作为预处理，隔油调节沉淀，混凝气浮工艺流程，并首次采用贮存高浓度废水微量投加与其它废水混合稀释后处理和二次焦炭过滤，ＮａＯＣｌ消毒新工艺，使出水水质达到排放标准。     

气浮法处理含油废水

一、概况襄樊北车辆段位于焦枝、汉丹和襄渝三条铁路交汇处,是1974年正式投产的货车车辆段。目前,全年修车4000多辆,年生产用水60000多m~3。从1983～1987年,因排放含油废水造成3次农田污染事故,被地方环保部门责令赔款2000多元,同时影响了工农关系。因此,治理含油废水势在必行。 1988年由铁路局投资200000元搞含油废水处理工程。竣工后经过半年多的试运转,于1989年9月一次通过了襄樊市、襄阳县和铁路局联合验收,     

张家界机务段含油污泥焚烧处理效果评价

对张家界机务段废水处理场产生的含油污泥,通过污泥浓缩、干化,以一定泥煤配比比例,用作机务动力锅炉燃料焚烧,实验得出:污泥浓缩12 h后转至干化场至半干状态、25%的泥煤配比焚烧,含油污泥焚烧完全,锅炉大气污染物排放符合GWPB3-1999《锅炉大气污染物排放标准》。可以成功实现机务段含油污泥的回收、利用、无害化处理,有效治理和控制含油污泥对环境造成的污染,保护生态环境。