地面三维激光扫描技术用于公路工程测量的试验研究

通过现场对比测试,研究分析了地面三维激光扫描技术用于公路工程测量的精度及其影响因素,探讨了地面三维激光扫描技术用于公路工程测量的可行性.试验研究表明:采用地面三维激光扫描系统生成的DTM平面精度优于高程精度,平面和高程精度基本满足公路工程精密地形图测量、纵断面测量以及横断面测量的要求.影响地面激光扫描系统测量精度的主要因素为点云控制点的精度,包括点云控制点的测量精度、测量时标志的对点精度以及点云控制点的大小,要提高地面激光扫描系统测量精度,应特别注意点云控制点精度的提高.     

全球定位系统（GPS）在公路基平测量中的应用研究

以全球定位系统（ＧＰＳ）的三维定位原理为基础，用Ｌａｇｒａｎｇｅ多项式插值和三次Ｓｐｌｉｎｅ曲线拟合求定ＧＰＳ点正常高的两种方法，对最佳拟合路径及起始数据的正确性检验均作了较深入的探讨，给出用于不同测站数下拟合精度的估算公式。经实例验证：拟合出的正常高高程，不仅可满足公路带状地形大比例尺测图精度的要求，而且在ＧＰＳ测线较短的地势平坦地区，其精度地基本上满足了公路基平测量的要求。     

广惠高速公路GPS高程测量精度分析

GPS高程测量精度能否满足高速公路测量对高程精度的要求 ,是工程测量工作者研究的主要课题之一。结合广惠高速公路工程 ,根据实测数据系统地分析了GPS高程的误差情况 ,论述了GPS高程所能达到的精度。在大地水准面变化比较平缓的测区 ,GPS能达到四等水准测量的精度。     

全站仪三角高程测量精度分析及应用研究

利用全站仪三角高程测量原理进行误差精度研究,通过理论分析和实测检验,得出全站仪三角高程测量在高等级公路上应用的几点结论。     

宜昌长江公路大桥主缆施工控制测量及营运监测

分析大跨径悬索桥主缆线形测量的特殊要求和误差结构，介绍差分三角高程的测量原理和方法：首先以严格同步对向观测和跨越四边形的观测路线建立高精度跨河高程控制；再以差分方法削弱大气垂直折光的影响，提高单向三角高程测量的精度。该方法使主跨960m的宜昌长江公路大桥主缆相对垂度定位达到3mm(跨中1／2点)的水平。     

GPS技术在隧道高程测量中的应用

在广东莲花山隧道工程中采用GPS技术，通过隧道两端洞口布设各自独立的光电三角高程网，运用附加参数、相邻点高程异常差、高程网的高程异常差等拟合法，统一两端洞口控制点的高程系统，避免了在隧道测区洞口两端已有水准点的未知高程系统差对拟合参数的影响。实践表明，在1．6km、2．9km、5．0km长的隧道中．获得的两端洞口的高程系统差精度满足隧道工程的高程控制要求，预示着GPS技术在山区高速公路长隧道的高程控制测量中具有广泛的应用前景。     

论CORS框架下的高精度GPS测量方法在公路测量中的应用

为解决公路工程测量过程中测量精度问题,本文结合某地区开展了以载波相位观测量的GPS精度计算,分析了GPS以载波相位观测量为处理对象的静态相对定位(RTK)技术在道路测量的应用。基于连续运行基准站(COBS)的GPS点全局控制检测站,通过在某一地区设定各未知点,采用不同基准站进行了系统的精度测量实验,测量精度高程分布和水平分量均保持在2 cm以内,满足工程测量需求。结构该区域道路工程实例,对CORS框架的高精度GPS公路测量中的应用进行了大量数据对比分析,从获得的数据结果中表明该方法在道路测量中具备高GPS定位精度。     

全站仪道路高程测量的精度分析

全站仪已广泛用于道路测量中，用全站仪进行道路高程测量的方法及精度值得我们探讨。本文对其进行精度分析，并提出一些个人见解。     

桥梁高程施工测量技术研究

根据桥梁施工中,需要放样桥梁墩台、桥面的设计高程,传统的水准仪和三角高程放样方法有一定的局限性。采用全站仪中间法三角高程测量,可以仿照常规水准仪的测量方式,不需对中和量取仪器高,通过误差传播定律进行精度估算和分析,此法可以达到国家三等水准要求,完全满足桥梁高程施工放样的要求。     

千米超大跨径斜拉桥施工测量关键技术研究

千米超大跨径斜拉桥结构复杂且施工允许偏差小、塔柱离岸远但施工测量精度高,为提高其施工测量的精度,以在建的沪通公铁两用长江大桥为例,对其首级施工控制网布设、大型沉井控制测量、超高塔柱施工测量及变形测量等关键技术进行研究。根据该类结构的特点和环境条件进行首级平面施工控制网设计,以满足后续施工精度要求。设计同轴觇标灯优化跨河三角高程程序,以提高跨河三角高程的测量精度。采用新型高精度竖向位移测试系统测量沉井垂直度,智能化测控沉井姿态。提出采用基准投点法控制塔柱垂直度并估算测量精度,解决超高塔垂直度测控的难题。合理选择观测方法进行塔柱变形观测,以满足实际施工需要。     

ATR技术在杭州湾跨海大桥跨海三角高程测量中的应用

跨海高程控制测量是现代大型桥梁工程测量的难点,结合杭州湾跨海大桥施工高程测量控制网的建立,以ATR技术为硬件基础,介绍ATR三角高程测量的具体实施方法。经实测数据分析,采用ATR三角高程测量,在多项精度指标上均达到了国家三等水准测量的要求。     

施工控制测量

珠海大桥是特大型桥梁，施工控制测量的重点是桥轴线的平面及高程。为了保证测量精度及便于操作，根据大桥施工进度，将控制测量分成几个阶段，分别不同情况设置控制点及采取测距仪法进行平面测量等方法，保证了测量精度，圆满完成施工控制测量，使大桥施工得以顺利进行。     

提高全站仪测高差精度的方法

根据多年使用全站仪测量高程的工程实践，提出提高全站仪测高差精度的若干方法及其注意事项。     

一种快速高程加密方法在市政工程测量中的灵活应用

传统的市政测量方法在路基及路面施工中工作效率低下,制约条件较多,已无法满足当代社会市政加密测量的工作需要。现代测绘技术在一定程度上保证了市政工程测量工作的精度及实时提供标高的需求,解决了传统的市政工程测量无法实时提供坐标及高程的缺陷。不论传统还是现代的测量技术,其在大范围、长距离的局域提供控制点方面发挥了极其重要的作用,但在工程建设进入施工建设阶段后,由于工程建设的特殊性及其建设周期长等因素的影响,使得施工建设阶段的施工放样特别是高程的快速加密工作举步维艰。对此,研发了一种"三角板"。用这种"三角板"提供加密高程的方法能很好地解决用传统及现代测量方法无法快速提供高精度标高的缺点。用"三角板"在两点间任意位置加密高程,减少了用普通水准仪进行加密高程点时的程序繁杂的问题。"三角板"在工程中的推广和成功应用,加快了施工进度,提高了工程质量,并取得良好的经济及社会效益。     

使用跟踪杆配合全站仪测量高程的方法及其精度分析

本文结合G045线赛果高速公路改建工程第4合同段高程控制中的实际运用情况,使用跟踪杆配合全站仪测量高程,并对其精度进行了一定的分析,实践证明这一方法进行三角高程测量的可行性。     

山区GPS高程转换的探讨

 GPS高程转换的核心问题就是高程异常计算，本文指出了现有算法的不足，推导出更加完善的连续型积分计算公式。该公式在计算过程中无须人工干预，避免了人为误差的影响，并通过试验分析了山区、高山区不同参考面高程对高程异常计算值的影响。在高程拟合方面，对普通的高程拟合进行了改进，给出了一个附加参数的高程拟合模型，试验结果显示这个改进显著提高了高程拟合精度，更加适用于山区GPS高程转换，并把该理论模型用于现场GPS高程测量与实际高程比较。     

影响GPS高程测量的因素及防治措施初探

针对在GPS测量中影响其高程精度的几个因素进行简要分析，并对其防治措施进行初步探讨。     

基于径向基函数神经网络的GPS高程转换方法

针对GPS高程与正常高程的转换问题，给出了基于径向基函数（Radial Basis Function，RBF）神经网络的模型。该模型隐含层选用Gauss函数作为基函数，学习算法采用自组织选取中心法策略。用实际观测数据进行了试验和仿真，结果表明，用RBF神经网络转换GPS高程的精度优于最小二乘法。对RBF神经网络方法和反向传播（Back-Propagation，BP）神经网络方法转换GPS高程的精度进行了比较，虽然两种方法的结果相近，但RBF神经网络方法在学习速度方面远比BP神经网络方法快。由此可见，RBF神经网络方法用于转换GPS高程是可行和有效的。     

高速公路改扩建精密机载三维激光扫描测量方法

本文提出基于精密机载三维激光扫描测量技术的现有高速公路基础设施高精度测量方法,研究机载三维激光点云数据的高精度采集、控制布设及平面、高程的精化处理技术措施,其路面测量精度平面小于0.05m,高程小于0.02m,从而在不干扰现有道路交通流的情况下,安全、高效地获取高速公路改扩建勘测设计信息。京港澳高速公路涿州(京冀界)至石家庄段改扩建工程(K45-K236)应用表明:该方法经济、高效、安全,成果精度完全满足高速公路改扩建详测与施工图设计要求。     

梅溪河特大斜拉桥施工测量技术

梅溪河大桥是长江支流梅溪河峡谷区内的一座特大斜拉桥,工程测量精度要求高。对测量而言,峡谷区地形陡峭复杂,高差大,通视条件差,长短边过渡等不利因素较多。为了覆盖整体工程的测量、放线工作,并确保工程测量精度,在峡谷区控制网的选型、测设、数据处理至关重要。斜拉桥索导管定位的准确性是索塔施工控制的重点与难点,索导管的定位精度是影响斜拉桥成桥质量的重要因素之一。索导管是通过空间三维坐标定位,而三角高程测量受垂直观测误差、边长测量误差、大气折光误差、地球曲率误差、仪器高、觇标高量测误差等诸多因素影响较大,精度难以控制,为了确保索导管定位的准确性,提高三角高程测量精度至关重要。主梁的施工测量质量直接决定着主梁的线形,而主梁的线形控制是主桥成桥的重要因素之一,也是测量施工的重点与难点。