北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段

正北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括“两站两区间”,总投资5.11亿元。该工程已于2010年年底通车。西红门站为高架车站,车站为地上双层侧式多跨建桥合一结构,地上一层为过街天桥,地上二层为站厅/台层,车站站长121m,宽40m;高米店北站为地下双层12m岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长462.8m,标准段宽度20.9m。起点一西红门站区间分为过渡段和高架两部分,地上过渡段长度为100.86m,高架段长度为3208.96m,高架桥上部采用整孔现浇箱梁,以30m跨径为主,下部桥基     

盾构近距离下穿既有车站施工技术初探

北京地铁8号线安德里北街站—鼓楼大街站区间盾构下穿既有2号线鼓楼大街站是北京首例土压平衡盾构近距离下穿既有车站的成功案例。以该工程为背景,从工前探测以及参数控制等方面介绍了盾构下穿既有车站的施工技术,内容包括车站残留物探测、夹层土体加固、理论土压力计算以及试验段设置等。该工程于2012年6月顺利竣工,施工实践和现场监测表明盾构近距离下穿既有车站沉降满足控制值要求。该工程的成功实施可供类似工程参考借鉴。     

北京地铁16号线工程士建施工08合同段

正北京地铁16号线工程土建施工08合同段包括“一站一区间”,分别为:肖家河站一西苑站区间、肖家河站,总投资约5.61亿元。该项目计划于2016年年底通车。肖家河站位于海淀区圆明园西路与农大南路(天秀路)交叉口路下,沿圆明园西路南北向布置。车站为岛式站台,有效站台宽12m,为地下两层双柱三跨车站,共设4个出入口、2个风亭和1个紧急疏散口。车站主体采用暗挖PBA工法施工,总长为269m,有效站台中心里程处覆土约为12.228m。     

北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段

正北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段全长4.03km,包括“一站两区间”,即起点一物资学院区间、物资学院站、物资学院站一北关站区间,总投资约6.27亿元。该项目已于2014年年底通车。起点一物资学院站区间及五里桥车辆段东侧出入线:区间结构长度1482.6m,采用盾构法施工(左线含暗挖法)。出入段线长650m,采用明暗相结合的施工方法。物资学院站为暗挖车站(PBA工法施工),岛式站台宽11m,车站总长244.4m,结构覆土约7.0m,车站底板埋深约23.52m。     

沈阳地铁柳条湖站及松花江街站至柳条湖站区间自身风险工程分析

正1工程概况柳条湖站为双层三跨岛式站台车站,车站主体结构总长198.8m,标准段宽22.7m,顶板覆土约3.5m,底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工,附属结构采用矿山法及明挖法施工。松花江街站至柳条湖站区间采用矿山法施工,区间长度为686双延米,标准段宽度     

北京地铁8号线二期土建工程05合同段

正北京地铁8号线05合同段施工内容包括永泰庄车站和清河小营站一永泰庄站区间右线矿山法段。永泰庄车站为明挖地下双层岛式车站,主体基坑长233.1m,标准段宽20.7m,基坑深17.74~19.25m,结构形式为双柱三跨双层框架结构,车站总建筑面积12742m~2,其中主体建筑面积9904m2。车站附属结构包括2组风道、4个出入口及1个紧急疏散通道,附属结构均采用明挖法施工,现浇钢筋混凝土单层矩形框架结构。     

北京地铁7号线工程土建施工13合同段

正北京地铁7号线工程是联系于北京西站至朝阳垡头区的一条东西向重要干线,地址位于东四环化工路北侧,线路穿越染料厂、北京焦化厂,施工内容包括“一站二区间”,全长1.28km,总投资约3.6亿元。该项目已于2014年年底通车。焦化厂站总长246.6m,为地下两层两跨(局部两层三跨)车站,采用现浇钢筋混凝土框架结构,标准段宽度为24.6m,呈东西走向。车站总建筑面积为15851m~2,主体结构采用明挖顺做法施工。双-焦区间全长819.884m,区间含出入线,中部设联络通道及废水泵房,单层多跨及双跨结     

盾构双隧道近距离下穿既有车站掘进次序及间距的效应研究

随着地铁线路不断密集,路网之间的交叉节点出现得越来越频繁,这对下穿既有线路的新建隧道或车站施工提出了更高的要求。在地铁建设中,由于施工条件等各方面的限制,可能会出现双隧道对向掘进的情况,而在工期有一定要求的工程中,双隧道同向掘进的情况也时有发生。笔者采用FLAC3D软件,对北京地铁8号线安德里北街站—鼓楼大街站隧道区间的施工过程进行了模拟,结合现场实测数据,对不同掘进次序及间距对车站结构的沉降影响进行了对比,为今后类似地质条件下的施工提供依据。     

西安地铁一号线洒金桥站建筑设计经验介绍

洒金桥站为西安地铁一号线的中间站,位于城西中心繁华地带,周边建筑密集,车站为二层岛式明挖车站,站后设置存车线,车站总长222.0m,标准段总宽18.7m。前后站间距为约1．22km,总建筑面积10768m^2,共设五个出入口、两组（六个）风亭。     

徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶

2020年1月4日,徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶,成为全线第13座封顶的车站。下淀站为3号线一期工程起点站,位于下淀路、二环北路交叉口东侧,为单柱双跨地下二层岛式车站,有效站台宽度11 m。车站总长366.6 m,站台中心处底板埋深约16.51 m,宽19.7~22.7 m,共设置3组风亭、3个出入口,采用明挖法施工。     

北京地铁15号线一期工程04合同段

正北京地铁15号线一期工程04合同段包括“两站三区间”,即马泉营一孙河区间、孙河车站、孙河一国展区间、国展车站、国展一花梨坎区间。该项目已于2010年9月通车。马泉营-孙河区间沿香江北路和京密路铺设,全长1106.6m,包括121.4m路基及985.2m高架桥;孙河一国展区间沿京沈路铺设,全长3240.7m,为高架桥;国展一花梨坎区间全长1238.8m,均为高架桥结构。孙河车站位于京沈路西侧,京平高速北侧。车站为四层高架岛式车站,总长137.75m,总宽41.52m,总建筑面积6192.09m~2。其中首层建筑面积1455.72m~2,二层960.12m~2,三层1809.27m~2,     

杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌水涌砂分析

1工程概况杭州市地铁一号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布置,穿过秋涛路和新开河。秋涛路站为地下双层岛式车站,总长259.6m,车站宽度18.9m,采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,车站结构底板埋深约18.0m,车站围护结构采用Φ1000@750     

《詹天佑土木工程大奖获奖工程集锦》

广州地铁二号线越秀公园至三元里段工程 一、工程概况 越秀公园至三元里工程处于广州地铁二号线的北段,由越秀 公园站与三元里之间两个区间隧道组成。越秀公园站中部为暗挖 假岛式群洞室结构,由三条长190.7m的平行主隧道和四条横通 道组成,隧道断面为马蹄形,共有七种断面。两端站厅层、设备 层和环控层为明挖三层结构,站厅层与站台层用斜通道连接,全 长275.7m,总面积为2824m2。车站周边地面建筑物临近,环境 条件复杂,车站范围地下管线复杂,地面交通繁忙。越秀公园站 所处地层的工程及水文地质条件极差。 …     

城市地下结构渗漏水分析及治理

<正>1工程概况某城市轨道交通二号线承建标段含两站两区间。该标段车站主要采用放坡明挖形式,局部围护桩,区间隧道基本采用矿山法暗挖施工。车站覆土3m～3.5m,区间隧道覆土9m～19m,局部特殊段落覆土5m左右。设计为全包式防水,车站结构外包改性沥青防水卷材,区间隧道采用EPC防水板全包围,施工缝采用中埋式钢板橡胶止水带,变形缝采用背贴式+中埋式钢板橡胶止水带。     

北京地铁16号线工程土建施工16合同段

正甘家口站位于三里河路与阜外大街交叉路口处,呈南北向布设,远期与M3号线“十字”换乘,M3线站在上,M16线在下。车站为PBA暗挖岛式车站,两层直墙三连拱结构,车站总长273.9m,有效站台长186m,宽14m,结构顶板覆土12.8~14.5m,底板埋深31.2~31.4m。车站共设置3个临时竖井及横通道用以进行车站主体暗挖施工,有4个出入口(B出入口与1号竖井结合设置、C2出入口与2号竖井结合设置)、1个安全出入口(与3号竖井结合设置)、2个无障碍出入口、2个风道。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

深井井点降水技术在天津地铁车站工程的运用

1 工程概况 靖江路站沿天津市卫国道东西走向,位于道路北侧地下。车站主体结构总长486．471m,宽20．5-30．5m。四周设计有钢筋混凝土地下连续墙围护结构,车站本身采用明挖及顺做法施工。     

成都地铁某车站模板施工的技术要点分析

在地铁施工建设中,地铁明挖车站的模板施工技术对于保证地铁的施工质量起到了重要的作用。成都市东洪路车站为地下二层标准的岛式明挖车站,本文针对本地铁车站的模板施工技术要点进行了分析。     

谈杭州武林广场站空调通风设计

杭州地铁1#号线武林广场站位于杭州市市中心地区最繁华的商业中心地带.该车站是杭州地铁1#线和3#线的换乘站,南侧与武林广场地下商业开发连接,北侧与杭州地铁控制中心连接.武林广场站为地下3层重叠岛式车站,可实现同站台换乘,车站总建筑面积约为25000m2,地下1层站厅层上面设置局部夹层,作为车站的风道层,连接地铁风道和地面风亭.地下2层、3层为站台层.车站的区间隧道截面成三角形排布.由于武林广场站位处中心地带,客流集中,因此对杭州地铁1#线和3#线都有着非常重要的意义.     

广州地铁3号线东延段全面开工

正2020年8月24日,广州地铁透露3号线东延段广州新城西站已顺利开工,标志着该线全部4座车站实现全面开工。3号线东延段(番禺广场至海傍)全长9.62 km,全线采用地下线敷设方式,设番禺客运站、广州新城西站、金光大道站、海傍站4座车站,其中海傍站与4号线换乘,是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。该线路中的广州新城西站位于亚运大道与规划石碁路交叉路口,为明挖地下两层岛式车站,标准段长为466 m,宽为33.9 m,沿亚运大道呈东西向敷设,附近交通繁忙。