大型成品塔、脱水塔吊装方法与计算

醋酸工程中脱水塔（高45．5m）和成品塔（高58m）需安装在已建高45m和36m的钢结构框架内,介绍了采用以500t汽车吊为主吊,80t汽车吊为辅吊的吊装方法,将成品塔分三段安装二次吊装就位,安全可靠完成了吊装任务。     

300t汽车吊临近深基坑坑边吊装作业施工技术

沈阳茂业中心地下室施工阶段,需要利用一台300 t汽车吊停靠坑边将70 t汽车吊吊运至坑内,利用该70 t吊车安装主塔楼STT553大型塔吊.采用朗肯理论分析坑边土体受力,同时制定一系列措施确保了吊装安全.经过周密组织安排,成功实现了300 t汽车吊的近坑吊装作业.     

大吨位双机抬升吊装技术的应用

礼泉海螺水泥一期工程斜拉链重70.4t,因此采用200 t汽车吊、350t汽车吊各1台进行双机抬升吊装。把吊车的选择、吊车停位、吊点的选择、吊车旋转方法等几方面作为施工重点,有步骤地进行吊装。最终,工程获得圆满成功。     

工程实例解析施工方案及安全措施合理、周密的必要性

正案例一在某火车站货场,安装砂机开始时,现场13个工人和一台20t汽车吊配合,从早晨7点开始吊装到下午7点,来回、往返移动起重机位置却无法安装操作平台和输送带结构部件。装砂机4个钢立柱两侧各有托座支撑座,另一个支撑托座在斜梯上,操作平台和输送带分别在两侧4个托座上。可安装时,先装两个斜梯。吊装平台和输送部件无法穿入,后将平台和输送带部件立着吊装,可翻     

地铁盖挖逆作车站低净空钢管柱施工技术研究

以长沙地铁5号线万家丽站盖挖逆作法低净空钢管柱施工为例,提出了分段分节吊装拼接钢管柱的方法,从冲击钻孔、定位平台布置、分节吊装钢管柱、分段分节焊接、垂直度检测等多个施工环节,详细阐述了在低净空环境下的盖挖逆作工况下钢管柱施工工艺及质量控制节点,为今后类似工程提供宝贵的经验。     

复杂工况下多台汽车吊行走楼板加固支撑研究

青岛北客站站房结构形式复杂,钢结构构件超长且最大质量达121t。由于现场施工条件限制,B区钢结构吊装须采取2台240t汽车吊上楼板的方式进行施工。根据施工计算结果,采取钢管柱与脚手架支撑相结合的方式对B区楼板进行结构加固并提出针对性的质量控制措施。在施工过程中较好地完成了异型构件在多台汽车吊协同状况下的吊装作业,取得了良好经济效益。     

蝴蝶形钢结构采光顶吊装技术

以温州某大型商业建筑蝴蝶形采光顶的钢结构吊装为例,通过现场采用75 t汽车吊行驶至中庭地下室顶板之上进行吊装,并将4 t小吊车吊至大屋面,同时对地库顶板进行临时支撑加固处理,最终使蝴蝶形采光顶的钢结构吊装按期完成,为同类型工程积累了经验.     

采用双吊双顶技术巧卸大型压缩机组

西气东输管道增输工程柳园压气站扩建工程关键的设备为两台GE压缩机,单台重量达109．8t,具有重量大、就位精度要求高等特点,且该地区缺乏大型吊装设备,该压缩机的吊装是该工程的重点和难点。中国石油一建公司凭借丰富的压缩机吊装经验,经过科学的吊装方案论证,选择2台NK-500E型50t汽车吊和2台50t千斤顶配合进行吊装,因地制宜地采用双吊双顶吊装工艺成功将压缩机就位,为同类大型设备的吊装提供了经典范例。     

引江济淮将军岭路桥钢箱梁施工技术

文章介绍了合肥市将军岭路桥为斜拉索钢混组合桥的施工特点及主要技术方案。塔柱采用矩形塔,高116m,主跨及边跨侧均设置14对斜拉索;利用50 t汽车吊安装临时支架,利用220t履带吊站位地面安装3#墩钢混结合段,再利150t履带吊站位地面安装钢梁节段L1至L13;220t履带吊自重250t是作业时的地基承载力满足要求;本工程钢箱梁吊装最大重量64.8t,每个节段设置4个吊耳。整个施工技术可行,风险可控,确保了该工程能够保质保量的完成。     

大型钢斜架吊装施工

安庆铜矿主井矿石提升塔架由钢筋混凝士立架和钢斜架组成。钢斜架总重246t,架顶标高66m,施工现场狭窄。钢斜架吊装采用构件分部组合、分段就位的方法,分散布置拼装场地。斜架顶部采用单向斜吊,高空拼接,最大限度地利用有限空间,合理选择吊点。对支柱就位、天轮安装精度和钢丝绳等索具的高空拆除也均采取相应技术措施。本文对构件较重、场地狭小的工程施工有参考价值。     

赤峰永业城市广场工程地上钢柱安装技术

赤峰永业城市广场地上钢柱安装施工中,因现场安装使用吊车站位空间有限,原定用于吊装作业塔吊未能及时进场。为不影响工程工期,提出了利用现有吊车及自制的门式吊架完成了此段钢柱的安装方案。在钢柱安装过程中,从测量、焊接等方面严格控制施工质量,顺利完成钢柱的安装工程。该施工操作过程简单、安全可靠,达到了缩短施工周期,降低施工成本的目的。     

某大跨度整体组合式吊车梁安装技术

某造船厂重型钢结构车间露天部分运行起重量达750kN吊车,吊车梁跨度达21m。为改进吊车梁安装技术、减少高空焊接作业量、提高安装效率及施工质量,采用一种新的吊车梁安装技术进行施工。整体组合式吊车梁的最大质量为32t,采用整体提升、靠拢、插入、下移、就位的方法进行安装,并对吊装机械的选择、吊装节点承载力及钢丝绳的选用等进行了详细分析与准备,最终使工程得以顺利实施,提高了安装效率(新安装技术的工效为传统安装技术的5.2倍)和施工质量,取得了较好的经济和社会效益。     

广州新电视塔大型倾斜柱脚施工技术

广州新电视塔钢结构外筒由钢管混凝土立柱、钢管环梁和钢管斜撑组成.其外框筒大型倾斜柱脚是钢结构外框筒定位和安装的基础,由于柱脚安装与混凝土施工穿插进行,需消除混凝土施工造成的安装偏差;倾斜柱脚采用锚栓群固定连接,定位困难且要求高.柱脚预埋锚栓均采用定位支架、定位环板控制其安装精度.通过采取标高调整,二次埋设等技术措施,消除了混凝土施工造成的安装偏差,达到了锚栓孔无一扩孔,一次安装到位的要求.     

双机抬吊技术在昆明常水国际机场货运站工程中的应用

在昆明常水国际机场货运站工程国际库钢结构安装过程中,需要在8m高的混凝土架空平台上起重吊装,受平台承载力限制不能上25t吊车,并且吊装位置属于塔吊的盲区内,为了能对这部分钢结构进行吊装,在不另外增加大型的吊装机械基础上,采用常规安装方法进行安装。论文从这次实际应用出发,就采用两台20t吊车抬吊的安装施工方法进行计算和阐述。     

大跨度箱型吊车梁安装技术

随着国内制造工艺的提高,越来越多超大型冶金加工厂房拔地而起。为满足生产工艺的要求,厂房钢柱间的间距越来越大,大跨度箱型吊车梁在厂房结构设计中将会不断出现。广西南南铝加工热轧厂工程是广西省重点投资,国内领先、国际先进的中厚铝板加工项目,项目投产后能够生产厚260 mm,宽3 800 mm,长38 000 mm的铝合金板材,用于轮船、大飞机机翼制造。工程钢结构厂房钢柱在主轧机区域跨度达到42 m,设计了5根长42 m,宽3.3 m,高4.9 m,总质量245 t箱型吊车梁。如何能够保证质量、安全、经济、快捷等方面完成箱型吊车梁的安装是本工程的重点难点。从箱型吊车梁的分段、拼装、高强螺栓安装、吊机选型吊装、吊机站位处地基处理、吊装过程中测量等方面进行详细论述,经过工程施工实践证明,该工艺科学合理,能够满足施工要求,效果良好。     

重型倾斜钢柱吊装工艺在超高层建筑中的应用

镇江苏宁广场项目东塔楼为混凝土核心筒钢框架结构.外框四个角柱为“田”字形,到顶部收缩为“日”字形,同时随着结构的增高,四角钢柱逐渐倾斜,四角田字柱最大截面尺寸为2 500 mmX2 000 mm,最大板厚为100 mm,质量最大为9.5 t/m,倾斜部分钢柱分段最大质量为59.6 t.对倾斜钢柱的绑扎、吊装、准确就位等关键内容进行详细分析和处理,确保工程的顺利实施.本工程重型倾斜钢柱的顺利吊装可以为后续类似工程提供参考.     

国家体育场钢结构外柱顶部局部结构模型试验

为研究国家体育场钢结构桁架柱外柱顶部肘形扭曲薄壁箱形构件的抗拉性能,完成了一个桁架柱外柱顶部局部结构1/4缩尺模型的拉伸试验。试验结果表明,当模型承受1200kN(1.61倍设计拉力)的拉力时,顶点水平位移为7.80mm,模型结构整体处于弹性;拉力达1700kN(2.28倍设计拉力)时,顶点水平位移为12.75mm,没有发现模型构件有焊缝撕裂或局部屈曲等明显破坏现象。构件的屈服主要发生在弯扭段节间23、跨中区格以及弯扭段与斜柱连接节点外侧的受拉区面板。试验中三根斜柱均处于弹性。     

1截面形式对高温下钢管混凝土柱轴向加载性能的影响

钢管混凝土柱能够最大限度地发挥材料特性,现广泛用于建筑结构中。钢管混凝土柱承载能力高,能量吸收能力强,结构的抗火性能好。描述了含4种截面形式的一系列钢管混凝土柱在标准火下的抗火性能。按照以下方式将钢管混凝土柱分为三组:室温下截面强度相等、钢管截面面积相等、混凝土截面面积相等。采用ABAQUS软件分析组合柱的温度分布、临界温度和过火时间等情况。基于典型参数的分析和对比,讨论了不同截面形式钢管混凝土柱的温度分布和抗火性能。结果显示,圆截面钢管混凝土柱抗火性能最佳,接下来是椭圆截面、正方形截面和矩形截面。在该研究的基础上,给出了高温下钢管混凝土柱的简化设计方程。     

Shape effect on the behaviour of axially loaded concrete filled steel tubular stub columns at elevated temperature

Concrete filled steel tubular columns have been extensively used in modern construction owing to that they utilise the most favourable properties of both constituent materials. It has been recognized that concrete filled tubular columns provide excellent structural properties such as high load bearing capacity, ductility, large energy-absorption capacity and good structural fire behaviour. This paper presents the structural fire behaviour of a series of concrete filled steel tubular stub columns with four typical column sectional shapes in standard fire. The selected concrete filled steel tube stub columns are divided into three groups by equal section strength at ambient temperature, equal steel cross sectional areas and equal concrete core cross sectional areas. The temperature distribution, critical temperature and fire exposing time etc. of selected composite columns are extracted by numerical simulations using commercial FE package ABAQUS. Based on the analysis and comparison of typical parameters, the effect of column sectional shapes on member temperature distribution and structural fire behaviour are discussed. It shows concrete steel tubular column with circular section possesses the best structural fire behaviour, followed by columns with elliptical, square and rectangular sections. Based on this research study, a simplified equation for the design of concrete filled columns at elevated temperature is proposed.     

Tests on stub stainless steel-concrete-carbon steel double-skin tubular (DST) columns

A new type of composite member, a stainless steel-concrete-carbon steel double-skin tubular (DST) column, is introduced in this paper. This composite member is expected to combine the advantages of all three types of materials, and have additional advantages of esthetics and resistance to corrosion that outer stainless steel offers. A series of tests are performed to investigate the performance of the composite column, and a total of 80 specimens were tested. The main parameters of the tests are the sectional type (circular, square, round-end rectangular and elliptical), the column type (straight, inclined and tapered), and the hollow ratio of the composite section (from 0.5 to 0.75). The results show that all types of columns behaved in a ductile manner, and the mechanical behavior is similar to those columns with double carbon steel tubes. A simplified model for the prediction of the stainless steel-concrete-carbon steel double-skin tubular (DST) columns cross-sectional strengths is suggested as well.