海砂–海泥混合料作为海堤填料的可行性试验研究

提出海砂–海泥混合料作为海堤填筑材料。通过室内试验对不同掺合比的海砂海泥混合料的土体强度参数、压缩性能以及渗透性能进行对比分析,结果表示海砂–海泥按质量比1.5∶1掺合时,混合料的物理力学性质指标最接近工程要求。为改善混合料工程性质,采用水泥作为固化剂,通过一系列室内试验对掺合比1.5∶1的固化混合物的强度特性、压缩特性、渗透特性进行研究。结果表明:随着水泥掺量和龄期的增加,固化混合料的无侧限抗压强度、抗剪强度均有很大提高;存在7 d的早期强度;应力应变曲线在水泥掺量为8%与10%时具有有明显的峰值,且脆性破坏特征明显;渗透系数大幅度降低;水泥掺量为6%时,28 d龄期固化混合料便属于低压缩性土范畴。     

填砂路基施工工艺研究

细砂作为路基填料,其颗粒细,粘聚力较小,易失水,边坡稳定性差,填筑过程中细砂含水量的保持和补充极为重要;细砂颗粒细,粘聚力小,密实度控制困难,目前没有成熟的施工工艺。文章依据现场调查资料,对细砂的特点、作为路基填料的工程特性及其施工工艺进行了初步探讨。     

长江口细砂作为路基填料的工程特性研究

选择了有代表性的5种长江口细砂进行级配、压实特征、湿度特征、回弹模量的室内和现场试验.结果表明:长江口细砂粒径较为单一,多在0.075～0.300mm之间,不均匀系数小于5;采用小型试筒重型击实试验可减小击实对周边压实砂粒的扰动,且最大干密度测试结果高于大型试筒;击实曲线呈现多峰特征,含泥量越低,驼峰数越多,对现场施工压实控制更为有利;低填细砂路基在运营过程中受地下水影响较小,CBR强度和回弹模量与压实度、含泥量相关性显著,能满足设计要求,且经100万次加载后无显著衰减.     

高等级公路土石混填路基冲击压实试验研究

针对我国西南地区高等级公路路基填料多为风化岩块与一定比例的岩屑和粘土混合料的特点,结合高等级公路工程实际,进行了土石混合填料路基冲击压实试验研究,得出了一些有意义的结论。     

风积沙掺细圆砾土混合料级配特性研究

针对蒙西华中重载铁路鄂尔多斯乌审旗境内风积沙路基缺少优质A、B组填料的工程实际,本着提高填料性能的原则,对远距离运输来的细圆砾土与当地的风积沙质量比为1∶0.3、1∶0.4、1∶0.5、1∶0.6和1∶0.7的混合料,通过颗粒分析试验和击实试验对形成填料的级配特性和压实特性进行分析。     

水泥稳定煤矸石底基层试验研究

通过对阳煤集团一矿废弃的煤矸石的试验检测，确认该材料作为路基底基层混合料骨料的可能性，经过试验研究，确定了其最佳的掺配比例及施工工艺，为煤矸石作为路面底基层混合料骨料及将其作为路面材料提供了依据。     

市政工程路基面压实施工技术的研究

压实是路基面施工的最后一道关键工序,良好的路面质量也需要通过压实来体现。市政工程作为民生基础建设的重要组成部分,也需要进行相关的技术研究。压实的目的在于提升混合料强度与路基面稳定性、抗疲劳特性。现代高等级公路建设的工程质量要求较高,施工单位不仅在经济效益方面需要重点关注,还应该从技术角度进行分析。     

土石混合料填筑路基压实试验分析与应用

土石混合料常作为公路路堤填方材料。由于含石量、粒度、级配变化较大,与常用的细粒土路基填筑材料有较大差异。本文主要根据笔者多年的工作经验,以某公路合同路段为例,对土石混合料填筑路基压实试验进行简要的分析。     

建筑渣土填料路用性能的试验研究

针对建筑渣土这种粒径分布广,并可发生二次破碎的特殊混合料,为了评价其作为路基填料的潜在性,首次对这种材料的工程特性进行较系统的室内试验研究。根据该材料的颗粒组成、组分特性确定其工程类别,接着对这种以粗颗粒为主的材料的试验要点进行总结,并对该材料的击实特性,振动压实特性和室内CBR强度等性质进行分析。结果表明:混合料的最大干密度并非随粗颗粒掺量的增大而增大,而是存在一最优掺量;击实法得到最大干密度明高低于振动台法,主要原因是该性质材料在击实过程中破碎率高,原来不良的级配得到显著改善所致,这与试验路填筑中的现象相似;该材料室内CBR强度高,水稳定性好,能满足路基填料对该指标的要求。     

泡沫沥青稳定碎石混合料干缩特性的试验研究

通过干缩变形试验,分析泡沫沥青稳定碎石混合料的失水率、干缩应变等指标的变化规律,探讨泡沫沥青稳定碎石混合料干缩变形特性的主要影响因素,并与其他材料的干缩特性进行对比。试验结果表明,拌和用水与水泥含量是影响该类混合料干缩变形的主要因素,沥青的存在可以减小混合料的干缩变形,泡沫沥青稳定碎石混合料干缩程度与泡沫沥青再生混合料的相当,但要小于水泥稳定碎石混合料。     

风积砂路基填筑施工技术

辽宁中部环线高速公路路基填筑材料为风积砂,本文介绍了风积砂的特征、施工工艺及针对实际工程情况,为了提高路基填筑质量,使路基强度和稳定性达到要求,施工中采取的一系列措施。     

风积沙路基在高等级公路中的应用

主要介绍了风积沙路基不同设计形式在高等级公路中的应用,并总结出干压和湿压两种不同的施工工艺,同时提出了进一步进行风积沙路基设计的建议。     

风积沙压实特性试验研究

风积沙是一种特殊的筑路材料,其压实特性是影响沙漠公路施工质量的重要因素。为了研究风积沙的压实特性,进行了筛分试验、标准重型击实试验和振动试验及野外现场试验。筛分试验结果表明:风积沙级配不良,沙粒均匀,粒径主要分布在0.25～0.074 mm之间,属于细砂;击实曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,揭示了风积沙在含水率为0和最佳含水率下,均可以达到最佳密实度的特有性质。振动试验表明:风积沙的最佳振动频率为45～50 Hz。现场试验进行机械优化配置,采用干压实工艺,试验压实度代表值达到了96%,效果良好。沙样的电镜扫描图显示,振动干压实后,风积沙微观结构良好,达到了预期的效果。     

大孔径桥梁桩基础细砂层地质施工技术

以孙口黄河公路大桥大孔径桩基础为例,介绍地下水位饱和细砂地质情况下的质量控制施工技术,并对施工中遇到的问题提出了相应解决办法。     

Experimental research on compaction characteristics of aeolian sand

Unlike other road materials, aeolian sand has some compaction characteristics that are key factors in construction qualities of highway in the desert. In order to study the characteristics, a series of laboratory and field tests were performed, including sieve analysis, standard modified compaction, vibrating compaction and field test. By analyzing the sieve analysis test data, it was found that the gradation of aeolian sand was bad, with fine grains whose diameters mostly ranged from 0.25 mm to 0.074 mm. Then, from the laboratory compaction test results, a compaction curve similar to the horizontallywritten letter S was obtained. That was quite different from the other kinds of road materials. There were two peak values in the curve with the increase of water content, which was the special characteristic of aeolian sand: to be well compacted whether it was dry or wet. Also, according to laboratory vibrating test results, the best vibrating frequency range was proposed. It was from 45 Hz to 50 Hz. Moreover, some field compaction tests were carried out. On the construction site of the highway, the aeolian sand subgrade was compacted in the condition of natural water content with optimizing construction machines. Its compaction degree reached 96%, meeting the current specifications. At last, comparative studies were carried through with electron microscope. It was shown that the microstructure of compacted dry aeolian sand is much denser than that of the natural one in the field test. __________ Translated from Chinese Journal of Geotechnical Engineering, 2007, 29(3): 360–365 [译自: 岩土工程学报]     

三峡二期围堰下淤砂层的动力特性及有关工程问题的研究

80年代以来 ,在长江三峡地区河段沉积了一层厚达十几米的均匀细砂 ,其动力稳定性很值得关注 ,本文研究了三峡高土石围堰下的淤砂层在 7度地震和爆破振动作用下的动力特性以及对围堰工程的影响。通过室内试验和现场实测 ,表明淤砂层在上覆荷载较小的情况下易于液化 ,并削弱围堰的稳定性。对于爆震作用 ,研究表明 ,其影响不如 7度地震的影响大     

皖北地区公路路基稳定粉砂土应用研究

皖北地区稳定粉砂土由于土质中的细粒较多，不可直接用作公路路基的基层填筑材料。为此，要研究该地区稳定粉砂土的压实特性，分析影响压实的因素和压实规律，并提出适宜此类土的压实工艺、施工控制指标，并将其运用在各等级公路施工中。     

土工织物加筋垫层法在公路软基处理中的应用

结合工程实例，分析了土工织物的作用机理，介绍了加筋垫层法的施工工艺，并对该方法在软基处理中所起到的效果作了阐明，表明该方法具有广阔的应用前景。     

新疆风积沙地区路基设计与施工技术研究

结合国道218线尉犁至铁干里克段公路改建工程,研究了风积沙盐渍土地区的筑路材料风积沙在路基路面工程中的应用以及风积沙与盐渍土并存条件下的路基设计与施工技术,为新疆风积沙、盐渍土地区道路修筑寻找一种切实可行、节约投资的途径,并为区内类似道路的建设提供技术借鉴。