铁路轮轴入厂检修工艺线改造方案研究

本文以太原北车辆段轮轴车间入厂检修工艺线的优化改造为例,从检修质量控制,生产空间布局优化,生产能力提高等方面论述了优化改造的可行性;从优化改造的成本效益方面阐述了优化改造带来的成本节约。结合太原北车辆段轮轴车间优化改造以来1年多的轮对检修质量及生产跟踪情况,证明该方案的实施在保障轮对检修质量、优化工艺流程、减轻职工劳动强度、提高生产效率等方面取得了显著效果。     

依托数字化系统,强化检修过程控制,提高制动阀检修管理水平

论述了制动室数字化改造的必要性,同时以大秦铁路股份有限公司太原北车辆段制动室数字化改造为例,阐述了制动室数字化改造的基本框架及取得成效,制动室数字化改造后实现了制动阀检修全过程的检修信息无纸化、卡控制度机控化、实物流与信息流同步化、风险研判数字化,确保检修工艺彻底落实,防止简化工艺,有效控制了不合格品的流出。     

铁路货车制动梁闸瓦托在线铣床的研制

《货车段修工艺》规定：制动梁闸瓦托的插销座处磨耗不过限而四爪磨耗过限时，允许在四爪的背面施焊，焊后需用专用铣床加工。目前，大部分车辆段已安装了制动梁检修流水线，但缺少理想的在线检修设备，致使流水线不能充分发挥其作用。石家庄南车辆段已研制出制动梁闸瓦托在线铣床。该铣床与流水线相匹配，可提高工作效率与检修质量，符合检修工艺要求。     

地铁快线车辆段工艺设计研究

以深圳地铁11号线松岗车辆段为例,结合深圳地铁11号线快线车辆的特点,从车辆检修周期、车辆段总平面布置、检修库工艺设计、试车线布置等方面进行了工艺设计研究,可为今后地铁快线车辆段工艺设计提供借鉴。     

交流25 kV市域快线车辆基地工艺设计研究

文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25 k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴.     

货车制动梁综合拉力试验台的研制

铁路货车高速重载造成制动梁等配件损耗日趋严重，对加修后的质量要求越来越高。以前的制动梁等配件的拉力试验采用风动试验，体积较大，保压性能不稳定，试验品种单一。为了更好地落实检修工艺，保证制动梁、各种拉杆及拉链等配件检修质量，以保证行车安全，需要研制开发货车制动梁综合拉力试验台。     

郑州北车辆段制动梁加修焊接烟尘治理

郑州北车辆段制动梁加修焊接烟尘治理郑州铁路分局劳动工资分处（４５００５２）吴畏郑州铁路分局所属郑州北车辆段，是一个货车维修段，年均修车７９８４辆，检修量居全路车辆系统首位。该段三车间配件组，日均加修制动梁１４０根～１６０根，在４个工位同时焊接，附近还...     

制动梁支柱产生裂纹的原因分析及改进措施

1概述 制动梁支柱是制动梁的主要配件.自从列车提速以来,月山车辆段长治北列检所发现制动梁支柱折断、裂纹的件数成倍地增加(见表1),这种不寻常的情况引起了月山车辆段的高度重视.如果不能及时发现并检修,裂纹就会越来越大,导致下拉杆脱落在钢轨上造成险性事故,严重时会造成车辆颠覆、脱线等重大事故,其后果不堪设想.月山车辆段通过对制动梁支柱裂纹的调查分析,研究出迅速发现故障防止事故的方法,及时组织现场教学,交流经验,取得了较好的效果.     

制动梁裂纹分析

近年来，制动梁裂纹故障所占比例较大，因制动梁滚子轴焊接质量原因而造成的列车脱轨事故也时有发生。铁道部公布的2003年第1季度、第2季度车辆运用典型故障反馈表(侯马北车辆段)见表1。     

货车L-A、L-B型组合式制动梁梁架裂折问题的原因分析与建议

L—A、L—B型组合式制动梁主要由梁架、支柱、瓦托、磨耗套、夹扣等组成，其整体刚性较槽钢弓型制动梁有较大的提高，在列车运行中抗冲击能力较强。因此，随着列车的重载提速，已逐渐取代槽钢弓型制动梁成为货车的主型制动梁。但是，近段时间以来，该型制动梁在运用过程中暴露出一些质量问题，其中制动梁梁架裂折故障比较突出。笔者结合郑州北车辆段检修过程中发现的问题，对此类故障进行了分析，并提出了相应的改进建议。